【行業動態】空客因發動機交付延遲與普惠發生爭議升級

導讀：據路透社2026年3月19日報道，據兩位知情人士透露，全球最大飛機制造商空客正加大對美國發動機制造商普惠（RTX旗下）的施壓，就發動機交付延誤問題啟動潛在損害賠償程序，爭端持續升級；空客正面臨提升飛機產量的巨大壓力。

此次行動源于空客與普惠之間持續數月的爭端，核心矛盾在于稀缺發動機資源的優先分配權：是保障飛機總裝線，還是滿足已陷入漫長維修排隊困境的航司需求。

普惠的齒輪傳動渦扇（GTF）發動機為空客最暢銷機型A320neo系列提供至少40%的動力，與CFM國際的LEAP發動機爭奪航司訂單。

受普惠制造缺陷影響，數百架窄體機因發動機檢修、維修等待時間過長而停飛，直接擠壓新飛機生產所需的發動機供應。這一沖突凸顯了疫情后全球發動機及零部件供應緊張引發的廣泛博弈。

空客下調產量目標

空客指責RTX旗下普惠違背向其飛機工廠承諾的發動機交付數量，并以此為依據下調近期產量目標。普惠則表示，正與空客密切協作，同時努力為維持機隊運營的航司尋求平衡。

空客首席執行官紀堯姆·傅里上月已為潛在法律行動倒計時，稱公司準備行使合同權利。

據消息人士透露，爭端現已觸發正式索賠，若勝訴將獲得未明確金額的損害賠償；因談判敏感，消息人士要求匿名。爭端的具體處理機構暫未明確，但航空業跨境商業索賠通常以非公開仲裁方式進行。

空客發言人表示，公司對傅里上月財報發布會上的言論無補充內容。RTX發言人暫未置評。

飛機制造商與航司的資源爭奪

爭端直指飛機制造商、發動機供應商與航司三方關系的核心——發動機及零部件的分配機制。

疫情導致供應鏈中斷后，發動機廠商需在新飛機交付與航司維修需求間尋求平衡。空客指控普惠過度承諾發動機交付量，卻將發動機轉向維修車間——這是發動機廠商的主要收入來源。

這一立場或使空客與部分航司客戶產生分歧：漢莎航空首席執行官已為普惠辯護，主張航司應享有優先權。

RTX首席執行官克里斯·卡利奧1月向分析師表示，普惠必須找到正確平衡，并補充稱去年整體發動機交付量增長50%。

飛機制造商與發動機供應商間的緊張關系并非新鮮事，供應限制與零部件價格上漲已波及全行業。但此次與普惠的爭端，被視為2022年空客與卡塔爾航空就A350飛機對簿公堂以來，對行業凝聚力的最大考驗之一。

爭端發生之際，空客與波音正評估下一代飛機的發動機選項；不過實際操作中，多數爭端的解決周期遠短于影響數十年合作關系的機型研發決策。即便如此，在由兩家飛機制造商與少數大型發動機供應商主導的行業中，重大爭端仍屬罕見。

與此同時，空客自身生產網絡也面臨壓力：去年年底，因西班牙供應商機身面板供應問題，公司已下調交付目標。

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