雙柳長(zhǎng)江大橋上的硬核建造

（來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）

轉(zhuǎn)自：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)

大江奔涌，楚天遼闊。江城武漢的長(zhǎng)江之上，將又添一道壯麗飛虹。

3月20日，新港高速公路雙柳長(zhǎng)江大橋正式通車運(yùn)營(yíng)，這座被網(wǎng)友親切叫作“星光大道”的跨江工程，不僅是武漢“東大門第一橋”，更是武漢都市圈環(huán)線高速的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，也是串聯(lián)起江城東部科創(chuàng)資源的黃金紐帶。

大橋北起武漢新洲、南通鄂州華容，連接著“中國(guó)星谷”航天產(chǎn)業(yè)基地和“中國(guó)光谷”光電子信息產(chǎn)業(yè)核心區(qū)，主線全長(zhǎng)35.043公里，主橋是主跨1430米的鋼箱梁懸索橋，橋面寬50.5米，為雙向8車道設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)時(shí)速120公里。它的通車，讓長(zhǎng)江天塹成為通途，讓光谷與星谷兩大科創(chuàng)高地實(shí)現(xiàn)“星光交匯”，為武漢都市圈一體化發(fā)展注入強(qiáng)勁動(dòng)能，也以硬核的建造技術(shù)、極致的生態(tài)守護(hù)，詮釋了中國(guó)基建的實(shí)力與溫度。

攻堅(jiān)克難：以匠心鑄就精品工程

雙柳長(zhǎng)江大橋的誕生，源自武漢城市發(fā)展的迫切需求。通車前，“光谷”“星谷”兩大國(guó)家級(jí)科創(chuàng)板塊曾隔江對(duì)望、往來(lái)不便，新洲到華容繞路需近90分鐘，無(wú)法為科創(chuàng)資源流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展提供較好的交通支持。大橋通車后，這道橫在兩岸的交通壁壘徹底被打破，跨江通行時(shí)間直接壓縮到5分鐘，“光谷”到“星谷”實(shí)現(xiàn)了30分鐘直達(dá)，通勤效率迎來(lái)了質(zhì)的飛躍。

“雙柳長(zhǎng)江大橋的建設(shè)之路，從一開(kāi)始就充滿挑戰(zhàn)?！表?xiàng)目負(fù)責(zé)人付望林感嘆道。想讓大橋穩(wěn)穩(wěn)扎根長(zhǎng)江兩岸，就得打下牢固的根基，建設(shè)團(tuán)隊(duì)需要給大橋建好60根直徑2.5米、深117米的超大超深群樁基礎(chǔ)，相當(dāng)于要在地下埋下40層樓高的“定海神針”。這在長(zhǎng)江流域橋梁建設(shè)中都極為罕見(jiàn)。更棘手的是，為了避開(kāi)長(zhǎng)江汛期，所有樁基必須在6個(gè)月內(nèi)完工。然而，大橋北岸主塔所處的泥質(zhì)粉砂地層松軟如海綿，稍有不慎，樁基鉆孔過(guò)程中極易發(fā)生糊鉆、塌孔，從而嚴(yán)重影響成孔效率與質(zhì)量。

為破解這一難題，技術(shù)團(tuán)隊(duì)連續(xù)試驗(yàn)了8種鉆頭，最終研發(fā)出三翼金剛石鉆齒刮刀鉆頭，將鉆進(jìn)效率從每小時(shí)15公分提升至50公分，并創(chuàng)新性地采用了“泵吸+氣舉”接力鉆進(jìn)工藝，單樁成孔時(shí)間從18天壓縮至12天。同時(shí)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)調(diào)制出膠體率98%、含砂率低于0.5%的超高性能護(hù)壁泥漿，為樁基鉆孔穿上了“防護(hù)衣”。最終，樁基施工提前2個(gè)月完成，60根樁基全部達(dá)到I類樁標(biāo)準(zhǔn)，為后續(xù)工程順利推進(jìn)贏得了寶貴時(shí)間。

錨碇施工同樣是一場(chǎng)硬仗。這個(gè)如“超級(jí)秤砣”般穩(wěn)穩(wěn)拉住大橋主纜的重要受力構(gòu)件，直徑85米、深46米，其基坑的土方開(kāi)挖量達(dá)25萬(wàn)立方米，相當(dāng)于200個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池?！坝捎谂R近長(zhǎng)江，流砂與滲水風(fēng)險(xiǎn)時(shí)刻伴隨著工程建設(shè)，為此，我們采用了‘盆島結(jié)合’的工藝，保留開(kāi)挖當(dāng)層中心與側(cè)墻土層，待用來(lái)起到支撐作用的內(nèi)襯施工完成后，再繼續(xù)開(kāi)挖下一層，以此保證這一巨型基坑的穩(wěn)定”。中交二航局項(xiàng)目總工程師陳誠(chéng)說(shuō)道。

最終，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)僅用105天便完成了錨碇基坑開(kāi)挖及內(nèi)襯施工。這支敢想敢拼的隊(duì)伍不斷超越著自我，致力于將雙柳長(zhǎng)江大橋打造成為懸索橋建設(shè)新的樣板。

科技賦能：用智慧書寫百年答卷

作為長(zhǎng)江上的標(biāo)志性過(guò)江通道，雙柳長(zhǎng)江大橋從設(shè)計(jì)到建設(shè)，始終以創(chuàng)新為內(nèi)核，堪稱“基建實(shí)力派”的典范。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)充分發(fā)揮二航局“建橋國(guó)家隊(duì)”的雄厚實(shí)力，要為武漢建好一座“百年品質(zhì)工程”的大橋。

主纜，是牽起整座懸索橋的“生命線”，而如何延長(zhǎng)懸索橋主纜的使用壽命，一直是道行業(yè)難題。“長(zhǎng)江江面濕氣重，主纜極易銹蝕，傳統(tǒng)做法只給主纜裹上厚厚的防腐層?！敝薪欢骄猪?xiàng)目負(fù)責(zé)人付望林說(shuō)道。

為破解這個(gè)“世紀(jì)”難題，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新性地給主纜加裝了一條“中央除濕通風(fēng)管道”，源源不斷地往主纜內(nèi)部輸送干燥空氣，打造出國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的“內(nèi)外雙循環(huán)”除濕系統(tǒng)，就像給主纜裝上了專屬“空調(diào)”，讓主纜能“自由呼吸”，從而延緩它在自然環(huán)境下的腐蝕。

此外，大橋還運(yùn)用了“智慧主纜”系統(tǒng)，為主纜植入了全長(zhǎng)分布式光纖智慧索股。它內(nèi)含應(yīng)變、溫度與濕度3種傳感器，結(jié)合二航局開(kāi)發(fā)的橋梁上部結(jié)構(gòu)施工數(shù)字孿生系統(tǒng)，不但能實(shí)時(shí)查看施工進(jìn)展及狀態(tài)，還可實(shí)現(xiàn)主纜的應(yīng)力、溫濕度等“健康狀態(tài)”的在線監(jiān)測(cè)。這不僅為主纜架設(shè)施工提供了安全保障、為后續(xù)橋梁的運(yùn)維養(yǎng)護(hù)提供了有利條件，更為“百年品質(zhì)工程”的實(shí)現(xiàn)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

“不只是智慧主纜，智能建造技術(shù)貫穿著大橋建設(shè)的始終。”項(xiàng)目黨支部書記田春華說(shuō)，“我們專門成立技術(shù)研究功能性黨小組，帶頭啃技術(shù)硬骨頭，收獲了不少成果。早在主塔建設(shè)的時(shí)候，咱們的智能建造技術(shù)就吸引了不少關(guān)注?！?/p>

一體化筑塔機(jī)，是中交二航局自主研發(fā)的一種新型橋塔施工智能建造設(shè)備。它集鋼筋部品調(diào)位、自動(dòng)澆筑、自動(dòng)振搗、獨(dú)立智能養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)和集成控制于一體，實(shí)現(xiàn)了橋梁主塔工廠化、智能化、裝配化施工。雙柳項(xiàng)目結(jié)合實(shí)際的施工條件，對(duì)筑塔機(jī)進(jìn)行了細(xì)節(jié)調(diào)整，提高了施工安全性。同時(shí)，項(xiàng)目開(kāi)發(fā)了混凝土布料振搗一體機(jī)，通過(guò)三維激光掃描儀識(shí)別布料和振搗點(diǎn)位，融合機(jī)電液控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了混凝土澆筑過(guò)程可視、可控，顯著提高了混凝土澆筑質(zhì)量。此外，項(xiàng)目還采用了鋼筋部品工藝，引進(jìn)了湖北省首條鋼筋網(wǎng)片柔性生產(chǎn)線，在鋼筋加工場(chǎng)內(nèi)直接將鋼筋加工成“半成品”的鋼筋網(wǎng)片，再于現(xiàn)場(chǎng)拼成整體，實(shí)現(xiàn)了主塔“搭積木”式的建造。

這一系列智能建造技術(shù)的運(yùn)用，大大降低了施工安全風(fēng)險(xiǎn)，施工的效率和質(zhì)量也得到了顯著提升，僅用1年時(shí)間便完成了213.75米塔柱的建設(shè)，創(chuàng)下了遠(yuǎn)近聞名的“雙柳速度”。

建設(shè)期間，項(xiàng)目斬獲交通運(yùn)輸部第二批、湖北省及武漢市第一批智能建造試點(diǎn)項(xiàng)目，“江城十大智慧工地”等多項(xiàng)榮譽(yù)，獲得專利、QC、工藝工法等成果18項(xiàng)，項(xiàng)目職工也榮獲了中國(guó)公路建設(shè)行業(yè)協(xié)會(huì)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)特等獎(jiǎng)等百余項(xiàng)榮譽(yù)。

生態(tài)當(dāng)先：用科技守護(hù)江豚家園

雙柳長(zhǎng)江大橋背靠漲渡湖濕地，面向長(zhǎng)江，周邊時(shí)有發(fā)現(xiàn)江豚活動(dòng)的蹤跡。這讓建設(shè)團(tuán)隊(duì)倍感壓力，為了最大限度減少施工對(duì)長(zhǎng)江生態(tài)環(huán)境的影響，特別是對(duì)江豚等水生生物的干擾，項(xiàng)目從設(shè)計(jì)之初就將生態(tài)保護(hù)理念深度融入每一個(gè)環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)階段，大橋便選擇了“一跨過(guò)江”，并為漲渡湖濕地“繞路”一公里，以免打擾棲息在濕地的鳥(niǎo)類。

中交二航局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)更是將生態(tài)保護(hù)落到實(shí)處，全面落實(shí)靜音降噪、污水零排放等措施，并根據(jù)水生動(dòng)植物的習(xí)性動(dòng)態(tài)調(diào)整施工時(shí)間，以減少對(duì)“原住民”們的驚擾。此外，項(xiàng)目還成立了“江豚保護(hù)小組”，日常在江邊巡邏，勸離垂釣、清理垃圾、保護(hù)綠植，致力于打造“花園式工地”，將對(duì)自然的敬畏融入進(jìn)每一個(gè)建設(shè)細(xì)節(jié)。

“在智能建造的加持下，項(xiàng)目80%的工序被轉(zhuǎn)移至后方工廠，既減少了碳排放和機(jī)具投入，又降低了對(duì)江水的擾動(dòng)和污染。就連對(duì)環(huán)境特別敏感的江豚，都格外偏愛(ài)這片江面?！标愓\(chéng)笑著說(shuō)道。

為了守護(hù)好長(zhǎng)江江豚，大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)還與中國(guó)科學(xué)院水生生物研究所建立長(zhǎng)效聯(lián)動(dòng)機(jī)制，定期開(kāi)展江豚監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握江豚的活動(dòng)狀態(tài)與種群變化，確保施工期間江豚活動(dòng)正常、種群穩(wěn)定。這些環(huán)保措施，使得大橋建設(shè)與生態(tài)保護(hù)實(shí)現(xiàn)了和諧共生，讓“微笑天使”江豚在長(zhǎng)江中自由嬉戲的場(chǎng)景成為雙柳長(zhǎng)江大橋建設(shè)過(guò)程中一道動(dòng)人的綠色風(fēng)景線。

用心的守護(hù)、嚴(yán)格的執(zhí)行，讓大橋施工現(xiàn)場(chǎng)呈現(xiàn)出“鷺鳥(niǎo)伴橋飛，江豚橋下游”的唯美生態(tài)畫卷，吸引了大批環(huán)保志愿者、江豚愛(ài)好者前來(lái)打卡。項(xiàng)目的環(huán)保故事先后登上了央視、人民日?qǐng)?bào)、新華社等主流媒體，成為了知名的“網(wǎng)紅”生態(tài)橋。

據(jù)悉，二航局工點(diǎn)區(qū)域江段的江豚已由建設(shè)初期的5—6頭，增長(zhǎng)至20余頭，漲渡湖濕地的鳥(niǎo)類名錄也增至200多種，大橋也被贊譽(yù)為長(zhǎng)江生態(tài)橋典范。陳誠(chéng)經(jīng)常和兒子講述大橋與江豚共生的故事，給他看自己拍下的江豚視頻，這些故事，后來(lái)也成了兒子環(huán)保主題演講的素材。

大江之上，大橋如虹，星光閃耀。雙柳長(zhǎng)江大橋如同一條鋼鐵巨龍，讓橋韻之美、奮進(jìn)之勢(shì)在長(zhǎng)江之畔持續(xù)閃耀，為武漢都市圈一體化發(fā)展、長(zhǎng)江中游城市群建設(shè)貢獻(xiàn)更大力量。