空鐵樞紐，南京六合高鐵新城穩了

近日，《南京江北新區NJJBa010單元控制性詳細規劃》規劃管理單元修編（批后公布）出爐，意味著六合西站樞紐經濟區的總體規劃得到了最終批復。

01 六合西站樞紐經濟區

首先六合西站樞紐經濟區的定位非常明確，就是產城融合。“一脈三軸，雙心三片”的空間布局十分清晰明了。

空間尺度和交通層面上的看點也非常突出，六合西站到六合商業中心雄州/棠城廣場的直線距離僅為4.5km。

這是一個什么概念？

比南京站到燕子磯的萬象天地更近，比南京南站到百家湖商圈中心更近，比溧水站到望京廣場也更近。

而且交通邏輯上十分優秀，從棠城廣場經雄州西路跨滁河后北上直達六合西站，路線簡單流暢。從方州廣場過來的路線同樣也十分便捷。

六合西站與六合城區在空間距離上的完美尺度感，注定了其將產生極為有效的正面影響，完全不會出現有些城市高鐵站距離市區過偏過遠的遺憾。

根據規劃，機場西路與雄州西路交叉處將設置了一處大型互通，跨越互通和鐵路的方向上，還特意在主路兩側單獨設置了非機動車道，相當貼心。

未來雄州西路還會在與寧連快速路交叉的地方新增一座互通，這顯然有助于減輕龍池互通的壓力，并提高六合西片區對快速路網的利用率，提升對外交通的便利性。

區域內的功能主打一類工業和居住，非常務實，比例也十分均衡，在規劃層面相當重視區域內的職住平衡關系，配比合理。

02 北部核心樞紐

六合是南京的北大門，但實際上這個北大門對接的并不是一個單一方向，現實中，以六合為中心已經形成了一個放射性的交通網絡。因此在我看來，六合更貼切的描述應該是北部核心樞紐。

長江以北的西、北、東三個方向，幾乎所有城市與南京的車行交通對接都要經過六合，可見六合在南京北部的核心樞紐地位。

尤其是滁州和來安方向，很多中西部城市需要借道安徽抵達南京或深入長三角。每逢長假，G36寧洛高速的巨堵就很能說明問題。寧滁高速通車后因為起到了分流作用，擁堵程度相較于此前輕了不少。

而這次規劃出現了另一條連接滁州與六合的通道，機場快速路向西分別與南京繞城高速和西部快速干線相交，然后繼續向西與規劃的六來公路相接。

實際上這就構成了一條寧滁東西向的新通道，也是對寧洛高速和寧滁高速的補充和加密。

這與去年10月發布的《南京市國土空間綜合交通規劃（2021-2035）草案》中，對這一區域路網的布局和描述都相吻合。

另外本次規劃，也明確給出了南京地鐵14號線在這一區域中各站點的具體位置，包括車輛段的位置都做好了預留。

未來這條地鐵將完美串聯起馬鞍機場（待民用啟用）、六合西站（在建）、六合城區、省道501沿線、龍袍新城以及棲霞仙林等區域。

不僅將六合各個部分強力整合在一起并與S8在雄州站換乘，也提供了一條全新的過江方案，期待早日落實。

03 產業全新載體

六合的制造業主要集中在兩大片，即江北大道沿線和省道501沿線。而此次六合西站樞紐經濟區總體規劃的確定，給六合又帶來了一處全新的、具備極高潛力的新發展極。

規劃顯示，工業用地方面，全部都是親一色的一類工業。M1一類工業用地的定義是“對居住和公共環境基本無干擾、污染和安全隱患”。其允許引入的生產活動必須將污染控制在極低水平，因此它是“環境友好型”工業的優質載體。

傳統輕工業和高新技術產業都是其典型的產業類型。

前者包括工藝品制造、縫紉工業、紡織服裝等。而計算機、通信和其他電子設備制造、工業機器人制造、新材料研發、裝備制造和智能制造等，都屬于后者。以產業研發、中試為主，兼具小規模生產的工業用地通常也屬于M1的范疇。

對于南京來說，勞動密集型的輕工業早已淘汰，所以未來六合西站經濟區產業的核心工業，基本上就是高新技術產業、研發以及中試這些，定位頗高，發展思路也很清晰。

未來隨著寧淮城際和北沿江高鐵的建成，六合也將通過六合西站正式接入全國高鐵網。而其4臺10線的規模可不低，比江寧西站（2臺4線）、江寧站（2臺4線）、溧水站（2臺6線）、仙林站（2臺4線）都要明顯更大，規格也更高。

接入高鐵網的六合將在兩個層面獲得有效賦能，一是對外交通層面，二是對內交通層面。

站在企業和員工的角度來看，如果要到外地洽談業務，通過公共交通的話，那么首先必須從六合到南京站或南京南站。

但顯然最低1小時的時間成本相當高昂，這還是沒算上從具體位置到地鐵站的時間。從招商的角度來說，外商如果選擇通過高鐵或飛機考察洽談，這樣的體感距離也是不利的因素。

而2027年后因為多了南京北站和六合西站兩個全新且更方便的選擇，當下需要從南京站或南京南站二次接駁到六合的過程就省去了。未來從六合西站或南京北站直接出發/到達，六合與南京市區的體感距離將大大縮減，與市區的認同感也會得到顯著強化。

顯然這對于當地企業與外界的溝通，對人才的吸引，以及招商的開展都是非常積極的因素。

需要注意的是寧淮城際的終點站并非南京北站，而是南京站。因此上元門過江通道建成后，六合與南京主城，還將構建出一條直達線路。

參考溧水站到南京南、江寧西到南京南的時間，估摸著未來六合西站到南京站的時間不會超過15分鐘，到南京北站或只需要10分鐘，相較于現有通過S8轉3號線的路線快了太多。

因此對內，六合西站與南京北站的落地，也將給六合帶來一條效率極高的高鐵進城線路，顯著降低六合對地鐵S8號線的過度依賴。

而這一切正在一步步變成現實，隨著交通的大幅度改善與升級，六合產業以及人居價值還有大幅度提升的空間，加油！