菲律賓免簽后，國航先在重慶出手了

西南樞紐開始補位

重慶去菲律賓，終于補上了直飛口子。

5月1日起，國航將開通重慶?馬尼拉直飛航線，每周四班。

今年初菲律賓剛給中國游客開了免簽的大門，國航的動作也很快，立馬就把路給鋪上了。

不過，先別急著高興，細看航班時間，會發現這趟飛機有點“熬人”：去程是晚上起飛、凌晨到；回來也是深夜航班。

這樣的時刻安排，對于年輕自由行群體來說，可能還能接受，睡一覺就到了。

但換成拖家帶口，或是第一次出國的游客，體驗就不算太友好了。

從航線設計看，這條線眼下更像是先把通道打通，至于時刻、客群適配度和產品體驗，后續仍有調整空間。

為什么非要繞道馬尼拉，而不直飛長灘、薄荷？航司的考量很簡單：求穩。

對航司來說，飛首都馬尼拉最保險。這里商務客多，中轉的人也多，就算旅游淡季也不容易虧本。如果直接飛純度假型海島，客源波動更大，淡旺季落差也更明顯，航司承擔的經營風險自然更高。

另一個角度看，這更像是菲律賓免簽之后，一場圍繞首波客源展開的運力卡位。

誰能最先接住免簽后的第一波客流，誰就能在接下來的競爭里占到便宜。如今去東南亞玩，不再是北上廣深的專利了，區域城市也開始具備承接這波東南亞出境需求的機會。

老重慶人可能記得，2019年川航曾開過重慶直飛宿務（菲律賓另一個熱門地）的線，后來停了。現在國航重開馬尼拉線，至少說明，重慶市場對菲律賓航線并不陌生，只是沉寂幾年后，直飛通道換了一種方式重新回來。

而且，國航早就在成都開了飛馬尼拉的線，現在又加上重慶，相當于為西南市場再補上一個出境接口。西南腹地的增量需求，顯然也正在進入國航的視野。

2025年，菲律賓國際游客約560.6萬人次，中國市場排第六，僅26.2萬人次，恢復空間很大。

免簽政策把火點著了，但能不能燒得旺，還得看飛機夠不夠多、票便不便宜、到了之后方不方便轉船去海島。

放在更大的區域網絡里看，重慶飛馬尼拉只是國航補齊西南出境版圖的一步。

縱觀國航和重慶江北機場今年的國際航線動作，首爾、新加坡、胡志明市等方向都在持續加密，重慶也在補齊其國際網絡中的東南亞拼圖。

對航司來說，這類中短程市場往往也是更穩妥的試水區：一方面便于觀察需求恢復情況，另一方面也能逐步培育區域客源的出境習慣。

相比競爭更充分的一線市場，重慶這類西部核心樞紐，既有增量空間，也更適合航司提前卡位。

現在不光是重慶，泉州、廈門等二線城市也在恢復或增加去菲律賓的航班。這意味著，以后從家門口直飛東南亞會越來越方便，不用非得跑去大城市轉機了。

此外，目的地端也開始跟著調整。

最近有新消息稱，菲律賓薄荷島的省長發話，說要想辦法給中國游客爭取在薄荷島當地機場（邦勞機場）直接免簽入境的權利。

當下的免簽政策僅限馬尼拉和宿務兩地機場入境。如果薄荷島也能納入其中，再加上未來可能開通的直飛包機，那去“眼鏡猴”老家玩，就真的可以說走就走了。

入口在逐步放寬，直飛城市不斷加密，中菲之間的航線網絡，正從少數節點向更廣的覆蓋鋪展開去。

對重慶來說，這條線補上的不只是一個菲律賓目的地，更是西南市場承接東南亞出境需求的關鍵一環。

免簽把門打開了，接下來真正決定市場能走多遠的，還是運力、價格和目的地承接能力。