2月豪華大型轎車終端銷量：寶馬7系領跑 奧迪A8L月銷300輛

豪華大型轎車市場是全球車市的塔尖之爭，僅有少數(shù)品牌可以在這個細分市場被全球消費者認可。在中國市場，有部分新能源品牌推出了大型轎車，雖然價格不低、配置很高，但暫時并未走出國門，接受全球消費者的檢驗。在小貓看來，一款車的定位并非由車企單方面決定，需要全球消費者用錢包進行投票。

在豪華大型轎車市場，德系豪華品牌是絕對的領跑者。相比低端經濟型車，大型豪華車更需要技術和經驗的積累，這類型車對性能要求更高、研發(fā)難度更大，此外，消費者在購車時還會考慮品牌因素。在2026年2月，寶馬7系表現(xiàn)相對更好，月終端銷量680輛，前2個月總銷量1881輛。對于寶馬7系，其最大問題在于外觀設計不被很多人接受，至于說性能表現(xiàn)，則絕對是同級別車型中的第一梯隊。寶馬i7的2月終端銷量為15輛，前兩個月總銷量49輛；雖然i7的終端售價要低于燃油版的7系，但目標客戶更看重用車便利性，而非可以省下多少油錢。

勞斯萊斯古思特的2月終端銷量5輛，前2個月總銷量16輛；幻影的2月終端銷量3輛，前2個月總銷量5輛。在超豪華大型轎車市場，勞斯萊斯沒有競爭對手，其銷量由目標客戶是否有計劃購車決定。

邁巴赫S級的2月終端銷量為635輛，前2個月總銷量1680輛；奔馳S級的2月終端銷量538輛，前2個月總銷量1536輛，因為邁巴赫S級優(yōu)惠增加，讓原本準備入手S級的消費者選擇消費升級。事實上，對于大多數(shù)有實力的消費者，邁巴赫S級一定會出現(xiàn)在他們的備選車型之列，因為這是公認的標桿車型，也是被部分車企“吊打”最狠的車型。純電動的奔馳EQS同樣銷量不佳，2月終端銷量3輛，前2個月總銷量4輛，和寶馬7系的潛在客戶一樣，預算100萬元的奔馳潛在客戶同樣不會過多考慮日常油費，且奔馳S級的油耗也不是很高。

奧迪A8L的2月終端銷量300輛，前2個月總銷量760輛，雖然在品牌認可度方面，A8L不如S級或者7系，但產品力并不差，奧迪獨門的四驅系統(tǒng)也可以提供更好的形式穩(wěn)定性。保時捷Panamera的2月終端銷量156輛，前2個月總銷量665輛，下滑非常明顯。賓利飛馳的2月終端銷量27輛，前兩個月總銷量81輛，市場存在感始終不高。

二線豪華品牌方面，雷克薩斯LS的2月終端銷量10輛，前2個月總銷量31輛；雷克薩斯的核心賣點是可靠性高和用車成本低，但這并非百萬元級別車型消費者所看重的。紅旗國雅2月終端銷量5輛，前2個月總銷量12輛。如果單純論排面，紅旗國雅一定不會輸給奔馳S級和其它國產品牌的旗艦轎車。紅旗國禮2月終端銷量2輛，前2個月總銷量4輛。