打飛的上班倒計時：15分鐘跨城之旅，票價究竟貴不貴？

打飛的上班倒計時：15分鐘跨城之旅，票價究竟貴不貴？

當何小鵬坐著自家“陸地航母”空降年會現場，當武漢街頭的“UFO飛車”演示中3秒垂直起飛，2026年的春天，天空不再寂靜。

廣州天河到深圳福田，早晚高峰開車需接近2小時，打“飛的”只需要15分鐘左右。這不再是科幻電影里的橋段，而是正在發生的現實。

在剛結束不久的AWE（中國家電及消費電子博覽會）上，御風未來的M1“空中出租車”亮相；在武漢洪山禮堂外，電鷹科技的“飛碟式”eVTOL完成動態演示，引來市民爭相打卡。低空經濟這個聽起來還有些科幻感的詞匯，正以前所未有的速度闖入普通人的視野。

但老百姓最關心的從來不是那3.5萬億元的未來市場規模，而是最樸素的問題：這玩意兒我什么時候能坐上？坐一趟得花多少錢？是不是比打車還貴？

今天，我們就來算算這筆“飛的”賬。

01 價格探底：每座每公里3元，“飛的”比打車貴多少？

先別急著打開手機叫“飛的”，這個功能目前還不在你的出行APP里。但價格的輪廓，已經逐漸清晰。

在2026年3月的AWE展會上，御風未來向公眾展示了他們的2噸級eVTOL M1。現場工作人員給出了一個極具沖擊力的說法：未來乘坐這臺“空中出租車”從上海東方樞紐國際商務合作區前往蘇州金雞湖，只需15分鐘左右，票價和現在的出租車差不多。

“差不多”是多少？御風未來創始人兼CEO謝陵給出了更精確的測算：早期M1的乘坐成本預計略高于出租車，未來規模化運營后價格將進一步下降。

而在湖南，另一組數據更具象。長沙華羽先翔航空科技有限公司聯合創始人薛磊在今年全國兩會期間的直播中透露，根據成本測算，未來“空中的士”有望實現每座每公里3元的定價。

這是什么概念？以上海虹橋到臨港為例，地面距離約80公里，打車費用在220-280元左右。如果“飛的”按每座每公里3元計算，單人單程費用約240元，確實和打車處在同一量級。如果拼車，價格還能再砍一半——“空中拼車”模式下，每位乘客的費用約為獨享價的50%-60%。但“空中拼車”單人100元左右的預測目前僅存在于極理想的規模化運營后期（2030年后），早期商業化階段的溢價通常會高出3-5倍。

當然，也有更親民的選擇。在武漢的展示中，一款名為SW01的微型飛行器目標售價控制在50萬元以內，開發者希望讓人們能在公園和湖泊上空“安全地轉一圈”。而電鷹科技的四座“電鷹飛車”，企業計劃將售價控制在200萬元以內，未來用戶可通過手機端在小區、園區呼叫“空中出租車”。

值得關注的是，小鵬匯天的“陸地航母”分體式飛行汽車2026年下半年將在廣州啟動小批量交付，售價預計不超過200萬元人民幣。截至2026年3月，其預售訂單量已累計突破7000臺，并在海外斬獲中東地區600臺批量采購協議。

從購買端看，200萬元買一輛能飛的汽車，對高凈值人群而言并非天價。但對普通上班族來說，更現實的期待是“打”而不是“買”——就像我們擁有不起一架波音，但可以買一張機票。

02 時間表確定：2029-2030年，試點城市普通人能“平價打飛的”

如果說價格讓人心動，那時間表則讓人心跳。

綜合多家企業的進展，一個相對清晰的時間窗口已經浮現：按企業規劃，2029年至2030年，普通市民有望在試點城市常態化體驗到平價低空出行服務。

薛磊給出了詳細的時間軸：預計2028-2029年，將完成載人版適航取證，在長沙、株洲等湖南核心城市開通試點航線；2029-2030年，實現規模化運營，航線覆蓋全省主要城市群；2030年后，隨著全產業鏈成熟和自動化飛行落地，真正實現平價普惠。

御風未來的節奏也高度吻合。謝陵表示，公司力爭2028年完成載人適航取證工作，實現點對點載人航線飛行；2030年前后，有望實現固定航線客運，逐步構建覆蓋城市通勤、城際互聯、島嶼速通的立體交通網絡。

這意味著，從現在算起，等待時間大約是3到4年。對于一項顛覆性技術而言，這個等待期并不算長。

當然，前提是這四年里行業必須跨過幾道坎。謝陵坦言：“由于eVTOL這類新載體集成了大量新技術，如何向公眾和監管部門充分證明它的安全性和可靠度，是全行業當下面臨的最關鍵問題。”

安全問題怎么解決？新修訂的《中華人民共和國民用航空法》將于2026年7月1日起施行，首次增設“發展促進”專章，明確300米以下低空分類分級管理規則，為eVTOL等新業態建立精準監管體系。中國民航局也發布了兩項國家強制標準，將“實名登記激活”要求落到實處。

在武漢的展示現場，電鷹科技董事長蔡曉東描繪了未來場景：“未來，就像叫網約車一樣，你可以在小區或公園用手機呼叫真正的‘飛的’。”

03 落地前夜：基礎設施先行，資本早已“起飛”

飛機有了，航線批了，那起飛點在哪？這可能是比價格和時間更現實的問題。

低空飛行器的大規模運行，依賴密集的起降點網絡、可靠的通信導航監視能力以及統籌管理的飛行服務平臺。

各地正在加速補課。作為全國首個全域低空空域管理改革試點省份，湖南已交出一份成績單：目前已獲批55個、建成21個通用機場，還規劃布局了7000余個直升機及eVTOL等新型起降點。

廣東省則動作迅猛。深圳市明確提出，到2026年底，建成低空起降點1200個以上，開通載人、載貨飛行等各類低空商業航線1000條以上。廣州市市長孫志洋在今年廣東省兩會上表示，后續將在廣州塔、白云山等標志性區域設立垂直起降點，推出“空中看廣州”產品，廣州規劃2027年建成“1個通用機場+5個樞紐起降場+100個常態化起降點”的低空起降體系。

通信網絡也在同步進化。截至2026年初，全國已建成5G基站483.8萬座，330余個城市啟動5G-A演進網絡部署，為低空飛行提供了連續的通信覆蓋。金元證券研報指出，低空通信及感知網絡技術已經進入驗證與應用試點階段，未來6G網絡將構建無縫連接的三維立體網絡。

資本市場的反應更為敏銳。賽迪顧問全口徑數據顯示，2025年上半年，中國低空經濟領域投融資事件共計143起，同比增長120%，其中82.3%發生于低空飛行器整機制造企業；行業狹義eVTOL/載人低空領域統計為52起，同比增長48.6%。

小鵬匯天近期完成了近2億美元的新一輪股權融資，投資機構包括高瓴創投、紅杉中國、高榕創投、達晨財智等。這輪融資后，匯天歷史股權融資總額約10億美元，是全亞洲載人低空飛行領域融資總額最大的企業。

在A股市場，低空經濟熱度同樣顯著。截至2026年1月，2024年以來17只概念股股價翻倍，萬豐奧威、宗申動力和中國衛星等個股累計漲幅均超200%。

灣區低空經濟研究院院長朱克力在接受《人民日報》采訪時表示，從區域特點來看，粵港澳大灣區擁有完整產業鏈，龍頭企業集中，在無人機物流、低空觀光等場景已實現常態化運行；長三角地區數字基礎設施完善、物流需求密集，適合發展城市即時配送、醫藥急送等業務。

04 結語

回到最初的問題：打“飛的”上班，離我們還有多遠？

答案是：距離不再是問題，價格正在親民，時間表已鎖定在2030年前后。中國民航局預測，2025年我國低空經濟規模達1.5萬億元，2035年有望突破3.5萬億元。當每座每公里3元的定價成為現實，當小區樓頂的起降點陸續建成，當天上的“飛的”像地上的網約車一樣密集，我們或許會懷念這個仰望天空、暢想未來的時刻。

這一天，不會太遠。

文中參考資料及數據來源：

1.大武漢客戶端：《“UFO飛車”3秒起飛！“空中出租車”亮相，企業：四人座預計售價200萬元內》；

2.瀟湘晨報：《四年后湖南人有望平價打“飛的”出行》；

3.羊城晚報：《全球首款分體式飛行汽車今年將在廣州實現量產交付》；

4.證券時報：《御風未來“空中出租車”亮相AWE 公司力爭形成低空經濟“示范樣板間”》；

5.證券時報：《萬億級市場！低空經濟，邁向場景化應用元年》；

6.圓象低空產業觀察：《“空中拼車”上線——低空出行的“滴滴時刻”》；

7.人民日報：《讓低空經濟“飛”得更穩》；

8.金元證券：《低空經濟行業周報（第11周）》；

9.人民網英文版：New "air taxis" debut in central China as nation accelerates low-altitude drive；

10.中國城市網：《何小鵬“打飛的”去年會，小鵬飛行汽車今年上市售價不超200萬》；

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