二戰后 捷克斯洛伐克重建陸軍“追獵者”最后路程竟如此狼狽不堪

3月21日，本人發布《淺析：“黃鼠狼III”坦克殲擊車 蘇聯火炮捷克底盤拼湊出高效武器》一文后，有朋友在后臺留言說，采用Panzer 38(t)坦克底盤的還有“追獵者（Hetzer）”。

博物館中的“追獵者”坦克殲擊車。

確實，二戰后期納粹德國在Panzer 38(t)底盤上研制了“追獵者”坦克殲擊車，并大量生產裝備納粹德軍。可是，二戰結束后，這種坦克殲擊車并沒有全部退役，還有全新生產的型號陸續服役，這件事似乎知道的朋友就不多了。本文將詳細介紹一下這方面的情況。

第二次世界大戰的結束，同時意味著被納粹德國占領的多個歐洲國家獲得解放，其中就包括捷克斯洛伐克。1939年3月，捷克斯洛伐克被納粹德國全部占領，從那時起直到1945年春季，納粹德國成為捷克斯洛伐克裝甲車輛的重要客戶。在二戰期間，捷克斯洛伐克也進行了一些裝甲車輛的研制工作，但這些武器裝備都是按照德國的標準制造的。1942年以后，就完全停止了中型坦克的研制工作，即使是那些在納粹德國控制下生產的坦克，部分設計概念源自意大利設計。雖然這些坦克被生產出來了，但它們并不完全符合納粹德國的要求。

1946年，ST-I原型車在米洛維采進行測試。

二戰結束時，BMM和?kodawerke的主要產品是Jagdpanzer 38“追獵者”，它經常被稱為當時最好的輕型坦克殲擊車之一。然而，無論是納粹德軍，還是后來的捷克斯洛伐克軍方，對Jagdpanzer 38的評價都相當謹慎。BMM（?KD）的總設計師阿列克謝·蘇林暗中破壞Jagdpanzer 38的多項性能。納粹德國曾經計劃將“追獵者”的生產工作轉移到阿爾凱特公司，以阻止捷克斯洛伐克的破壞活動，這并非是巧合。盡管如此，二戰結束后，捷克斯洛伐克陸軍仍然訂購了150輛該型坦克殲擊車，并命名為ST-I。

第一輛量產型ST-I，與原型車相比有諸多不同之處。

二戰后，重建的捷克斯洛伐克陸軍接收了此前完整繳獲的Jagdpanzer 38“追獵者”。截至1945年10月1日，第21和第22坦克旅共裝備了26輛該型坦克殲擊車，另外還有5輛沒有主炮的“追獵者”，以及3輛Bergepanzer 38型20mm自行高炮。起初，捷克斯洛伐克國防部并不愿意采購新的Jagdpanzer 38，這與斯柯達公司（?koda）的意愿相悖，此時該公司還有1200輛G-13（斯柯達公司Jagdpanzer 38的內部編號）的材料庫存。當然，比爾森工廠希望利用這些剩余庫存。

ST-I主要由Jagdpanzer 38坦克殲擊車改裝而來，但存在諸多差異。

1945年7月，Jagdpanzer 38（生產序列號323815）在瓦爾赫訓練中心進行的試驗結果褒貶不一。負責試驗的委員會對這款坦克殲擊車提出了諸多批評，包括車體前部受力過大、發動機動力不足、戰斗室過熱，以及車輛平衡性差，導致行駛過程中車體搖晃。委員會建議捷克斯洛伐克軍隊不要采用Jagdpanzer 38。斯柯達公司當時只能指望生產20輛尚未制造的教練車。

最突出的區別就是ST-I車體兩側有更多的工具。

1945年秋季，捷克斯洛伐克國防部的立場開始軟化。11月12日，在?KD工廠舉行了Jagdpanzer 38坦克殲擊車的演示活動，同時還展示了教練車的概念。官方委員會對此表示滿意，這為考慮采購除教練車以外的更多車輛提供了依據。1945年11月26日，捷克斯洛伐克國防部召開會議，決定采購50輛坦克殲擊車和50輛教練車，這些車輛被命名為ST（Stíha? Tank?，意為“坦克殲擊車”）。Jagdpanzer 38被命名為ST-I，教練車被命名為ST-III，而“黃鼠狼III”則被命名為ST-II。不過，“黃鼠狼III”很快就被放棄，因此這個名稱也就沒有存在的必要了。

除了NOTEK防空燈外，照明設備均為捷克斯洛伐克制造。

演示活動之后，捷克斯洛伐克軍方要求?KD公司制造ST-I和ST-III原型車各一輛，這些原型車是與斯柯達公司聯合制造的。此次會談的重點在于如何利用G-13的積壓訂單，以及如何改進遠超捷克斯洛伐克軍隊現役裝備數量的Jagdpanzer 38。1946年2月20日，原型車運抵米洛維采試驗場。根據測試結果，設計進行了必要的修改，之后斯柯達公司和?KD公司分別獲得了制造50輛ST-I和50輛ST-III的任務。也就是說，這兩家親密的合作伙伴再次瓜分訂單。

車尾安裝著老式的發動機消音器。

車輛生產流程如下：斯柯達公司接到訂單，翻新87輛Jagdpanzer 38坦克殲擊車，并利用庫存的20輛G-13坦克殲擊車。Jagdpanzer 38是ST-I坦克殲擊車的底盤來源之一。斯柯達公司還接到訂單，要翻新50門Pak 39型75mm反坦克炮，在捷克斯洛伐克陸軍中，該炮被重新命名為7.5cm Ptk 39/44。順便說一句，1946年10月，曾有傳言說要為這款坦克殲擊車換裝威力更大的武器，但最終未能實現。部分原因是Pak 39反坦克炮是該底盤所能承受的最大火力。首批ST-I坦克殲擊車的總裝工作在斯拉尼的?KD工廠進行。

車頂的機槍架被拆除了。

斯柯達和?KD先生產了50輛ST-III教練車，隨后生產ST-I坦克殲擊車。交付時間相當長：生產序列號65468～65517的坦克殲擊車于1947年4月～6月交付。隨后，斯柯達又接到了生產20輛坦克殲擊車的訂單，生產序列號為67751～67770，于1947年底～1948年初交付。在研制坦克殲擊車時，斯柯達汲取了ST-III教練車的經驗，捷克斯洛伐克軍隊裝備的坦克殲擊車與Jagpanzer 38、瑞士軍隊G-13都有區別。首先，恢復了老式的發動機消音器，遙控機槍被取消，固定炮架的裝甲也略有不同。最后，隨車工具和照明設備都是捷克斯洛伐克制造的，至于德國NOTEK防空燈算是致敬產品，捷克斯洛伐克軍方對此非常贊賞。

從防空燈和備件箱可以看出，ST-I坦克殲擊車的前身是Jagdpanzer 38。

同時，1947～1949年間，捷克斯洛伐克國內收集了被遺棄和損傷的Jagdpanzer 38坦克殲擊車后，發現有100多輛車況較好，經過整修之后可以重新服役。這促使捷克斯洛伐克國防部萌生了訂購更多的坦克殲擊車的念頭，事實證明這個想法非常有效。1947年底，斯柯達公司接到了50輛ST-I坦克殲擊車的訂單。然而，問題在于：配套的火炮尚未生產，維修Pak 39反坦克炮又需要時間。因此，有20輛坦克殲擊車（生產序列號65518～65537）是在沒有主炮的情況下交付的，服役了一段時間才裝上主炮。從1948年5月開始，30輛ST-I坦克殲擊車陸續交付，生產序列號65538～65567。

參加戰術演習的ST-I坦克殲擊車。注意看照片左側，把眼睛的焦點從ZB-30機槍移開，往右一點就能看到ST-I。

斯柯達公司在1948年8月26日接收的最后一批坦克殲擊車訂單生產時間最長。盡管這個訂單只有30輛ST-I，看似數量不多，但由于斯柯達公司當時正忙于為瑞士軍隊生產G-13坦克殲擊車（“追獵者”的瑞士裝備版），所以出現了沖突。捷克斯洛伐克國防部的訂單被列為次要，為瑞士的訂單讓路。1950年2月17日，首批5輛坦克殲擊車才交付，此時它們已經被重新命名為ShPTK vz. 39/44N。最后一批于同年6月完成交付，至此，捷克斯洛伐克軍隊共接收了150輛坦克殲擊車。

照片中的這輛坦克殲擊車是經過大修的Jagdpanzer 38。

在斯柯達和?KD生產（改裝）坦克殲擊車的同時，一些經過大修的前納粹德軍Jagdpanzer 38坦克殲擊車進入捷克斯洛伐克軍隊服役。這些“追獵者”與工廠全新生產的ST-I非常接近，但保留了車頂遙控機槍架。由于這個因素，捷克斯洛伐克軍隊最終裝備的ST-I坦克殲擊車數量與ST-I的產量有差異也就不足為奇了。1948年底，捷克斯洛伐克軍隊裝備234輛Jagdpanzer 38系列（包括ST-I、ST-III等型號）坦克殲擊車，到1949年春季，這個數字增長到249輛。這些坦克殲擊車主要裝備第351和352團，此時其型號編號改為ShPTK vz. 39/44N。不過，這個編號的使用時間只有一年多點，1950年，它們獲得了新編號SD 75/39-44。

20世紀50年代初一次閱兵式上的ST-I。

1955年，有人提出用斯柯達A 19型76mm火炮為SD 75/39-44坦克殲擊車進行升級。捷克斯洛伐克國防部認為可以與計劃中的Sh PTK 6.4/900-LP坦克殲擊車（配備開放式旋轉炮塔）使用相同的火炮和彈藥，不過隨著斯柯達T-17輕型坦克的夭折，這個計劃最終只停留在設計階段。除了這些美好的設想之外，捷克斯洛伐克的坦克殲擊車并未取得進一步的改裝。同樣，為SD 75/39-44坦克殲擊車換裝S-53型85mm火炮的計劃也以失敗告終。坦白地說，SD 75/39-44的底盤實在無法承受85mm火炮的重量，以及它射擊時產生的后坐力。

20世紀60年代初，“追獵者”才陸續退役。

SD 75/39-44坦克殲擊車一直服役到20世紀60年代初，退役后，這些裝甲車輛被拆解。捷克斯洛伐克軍隊裝備的所有SD 75/39-44坦克殲擊車只有一輛幸存至今，而它的命運頗為曲折。為了滿足拍攝電影的需要，它被改裝成Jagdpanzer 38“追獵者”的樣子。順便一提，捷克斯洛伐克軍隊退役的T-40/75N中型坦克，也被改回IV號坦克的樣子。以上就是“追獵者”在二戰結束后的曲折命運，從反復的改裝、改名、大修、數據不全等細節來看，世界就是一個巨大的草臺班子。