新能源時代，旅行車終于開始多起來了

如果把中國汽車市場看作一個巨大舞臺，旅行車一直都是那個存在感不算強、但始終有人惦記的角色。幾乎每隔一段時間，就會有網友在某款轎車發布時留言：“要是出個旅行版就好了。”可一旦真的上市，銷量又往往很難支撐起規模。所以很多年里，旅行車在國內始終是個小眾市場。

但新能源時代帶來了一點變化。越來越多品牌開始嘗試旅行車形態。從十萬元級到三十萬元級，現在已經能看到不少新能源旅行車的身影。雖然整體規模依然不大，但選擇比過去明顯多了不少。今天我們就盤點幾臺在市場上比較有代表性新能源旅行車。

極氪007（參數丨圖片） GT

相比三廂版車型，極氪007 GT反而讓整車比例更加協調。車頂線條延伸之后，視覺上顯得更加流暢，同時也強化了運動氛圍。

極氪一直比較重視底盤和操控表現，這一點在007 GT上也能明顯感受到。懸架結構規格較高，并且提供可調懸架，中高配有空懸，再加上品牌本身在底盤調校方面的經驗，讓這臺車在駕駛質感方面有比較明顯的優勢。

不過它并沒有只強調運動。后排座椅支持電動調節，再加上較大的后備廂空間，使得這臺車在實用性方面依然保持了不錯的表現。從產品定位來看，這是一臺更偏向駕駛體驗的旅行車。

如果你既希望新能源車擁有不錯的性能，同時又需要一定空間實用性，這類車型會更有吸引力。

享界S9T

享界S9T，這款車的一個有趣現象是，旅行版的銷量甚至高于三廂版。在中國市場，這種情況并不常見。原因其實也很好理解。相比三廂版車型，旅行車形態讓整車看起來更加修長，也更符合它本身偏豪華的定位。

車身尺寸已經接近中大型車水平，同時在配置方面也提供了空氣懸架、按摩座椅等高端配置，讓乘坐體驗更加舒適。

動力方面，這款車同時提供純電和增程兩種版本。其中純電版全系標配了800V高壓平臺+100千瓦時電池組，續航里程起步就是701公里，且動力性能也比增程版強很多，零百加速時間根據車型不同分別有5.92秒和3.95秒。

如果你希望擁有一臺空間寬敞、配置豐富，同時又具有一定優雅氣質的旅行車，這類產品顯然更符合需求。

蔚來ET5T

在新能源旅行車陣營中，還有一款車型一直保持著比較獨特的存在感，蔚來ET5T。這臺車最大的特點并不是動力參數，而是換電體系。

對于很多用戶來說，換電可以在很大程度上解決補能時間問題。相比充電，換電的效率更高，這在長途出行場景下會帶來明顯優勢。

此外，蔚來在設計方面一直保持比較統一的風格。整車造型簡潔，同時在細節和質感方面也比較出色。

不過從產品層面來看，它的空間表現并不是特別突出，尤其是后排，坐姿高，且頭部空間不算太理想。另外，就是電耗控制的也不好。因此這臺車更適合看重品牌調性、設計風格以及換電體驗的用戶。

阿維塔06T

阿維塔06T目前并沒有上市，據網上消息稱將會在五一前后上市，該車是華為乾崑與阿維塔戰略合作2.0全新車型。

而從目前公布的圖片來看，整體設計延續了阿維塔一貫的簡潔風格，同時車身比例明顯偏向運動取向。

值得注意的是，這款車的車身尺寸相比轎車版本有所增加，長度達到了4940毫米，軸距為2940毫米。

動力方面，將會提供純電版車型，配備89.33千瓦時電池，CLTC續航里程超740公里；增程版車型配備1.5T增程器，45.06千瓦時電池組，提供330公里的純電續航里程。再加上華為智能輔助駕駛系統和鴻蒙座艙，這臺車很可能成為未來新能源旅行車市場的重要競爭者。

旅行車會不會迎來新的機會？從目前的市場情況來看，旅行車在中國依然屬于小眾車型。但新能源時代帶來了一個新的可能性。產品開始變多了。過去很多人不買旅行車，是因為選擇太少、價格偏高。而現在，從10多萬元到30萬元，已經形成了比較完整的產品梯度。或許旅行車仍然不會成為銷量主力，但對于喜歡這種車身形式的人來說，市場環境正在變得友好。那么問題來了，如果是你，在這些新能源旅行車里，會考慮哪一臺？