“地溝油”帶你飛！

來(lái)源：【人民日?qǐng)?bào)中央廚房-民生無(wú)小事工作室】

曾經(jīng)令人頭疼的“地溝油”，如今正成為中國(guó)能源轉(zhuǎn)型的一支“奇兵”。隨著2026年“綠色燃料”首次寫入政府工作報(bào)告，這條從餐桌到藍(lán)天的產(chǎn)業(yè)鏈，正迎來(lái)前所未有的歷史機(jī)遇。

在北京大興、成都雙流等機(jī)場(chǎng)，每天起降的航班中，有一部分加注著摻混了1%生物航油的混合燃料。這些燃料的原料，并非來(lái)自地下深處開采的石油，而是來(lái)自城市餐館后廚的餐余廢油——俗稱“地溝油”。

綠色燃料首入政府工作報(bào)告

2026年3月，十四屆全國(guó)人大四次會(huì)議閉幕。政府工作報(bào)告中一句簡(jiǎn)短的表述，點(diǎn)燃了一個(gè)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)：“設(shè)立國(guó)家低碳轉(zhuǎn)型基金，培育氫能、綠色燃料等新增長(zhǎng)點(diǎn)。”

這是“綠色燃料”首次被寫入政府工作報(bào)告。在國(guó)家能源局近期召開的綠色燃料產(chǎn)業(yè)發(fā)展專題座談會(huì)上，這一產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略意義被進(jìn)一步明確：發(fā)展綠色燃料產(chǎn)業(yè)有利于替代石油、保障能源安全，有利于降低碳排放、促進(jìn)綠色發(fā)展，是能源領(lǐng)域新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的重要方向。

從政策脈絡(luò)看，我國(guó)對(duì)綠色低碳發(fā)展的部署持續(xù)深化。2022年“推動(dòng)綠色低碳發(fā)展”，2023年“推動(dòng)發(fā)展方式綠色轉(zhuǎn)型”，2024年“大力發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”，2025年“加快發(fā)展綠色低碳經(jīng)濟(jì)”。而2026年，“綠色燃料”的入列，標(biāo)志著政策敘事從減碳工具升級(jí)為“替代石油、保障能源安全”的戰(zhàn)略籌碼。

北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院課題組發(fā)布的《中國(guó)可持續(xù)航空燃料規(guī)模化發(fā)展政策路徑》報(bào)告指出，加快發(fā)展SAF（可持續(xù)航空燃料）產(chǎn)業(yè)對(duì)中國(guó)具有多重戰(zhàn)略意義。從減排需求來(lái)看，如果SAF摻混比例達(dá)到5%，年減排量可達(dá)670萬(wàn)噸二氧化碳。

四大機(jī)場(chǎng)率先試點(diǎn)

2025年3月19日起，北京大興、成都雙流、鄭州新鄭、寧波櫟社四大機(jī)場(chǎng)起飛的國(guó)內(nèi)航班，開始常態(tài)化加注摻混1%的生物航油混合燃料，預(yù)計(jì)全年添加量5萬(wàn)噸。

后續(xù)，應(yīng)用試點(diǎn)將進(jìn)一步向全國(guó)省會(huì)機(jī)場(chǎng)延伸，重點(diǎn)覆蓋長(zhǎng)三角、珠三角、京津冀等航空密集區(qū)域。中國(guó)也將成為重要的生物航油消費(fèi)國(guó)。

據(jù)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》報(bào)道，全球可持續(xù)交通創(chuàng)新聯(lián)盟已于2025年7月啟動(dòng)可持續(xù)航空燃料專委會(huì)，中國(guó)能建聯(lián)合國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)、順豐集團(tuán)、空客集團(tuán)等共同發(fā)起《可持續(xù)航空燃料（SAF）產(chǎn)業(yè)發(fā)展倡議書》，倡導(dǎo)產(chǎn)業(yè)協(xié)同共繪新圖景。

中國(guó)能建黨委副書記、總經(jīng)理倪真指出，可持續(xù)航空燃料承擔(dān)著65%的減排重任，推動(dòng)SAF產(chǎn)業(yè)發(fā)展，直接關(guān)系到全球航空業(yè)減排目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，是保障國(guó)家能源安全、培育新興綠色產(chǎn)業(yè)、搶占低碳經(jīng)濟(jì)制高點(diǎn)的重大戰(zhàn)略抉擇。

從“地溝油”到航空燃油的“三級(jí)跳”

中國(guó)科學(xué)院青島生物能源與過程研究所多相催化轉(zhuǎn)化研究組組長(zhǎng)陳松研究員介紹：“地溝油”的主要成分是甘油酯和游離脂肪酸，二者均由碳、氫、氧三種元素組成，而航空燃油是由碳和氫兩種元素構(gòu)成。

因此，將“地溝油”轉(zhuǎn)化為航空燃油，需要經(jīng)歷“脫氧、裂解、異構(gòu)”三大關(guān)鍵工序。首先要脫除其中的氧元素，然后將大分子裂解成較小的分子，并將直鏈結(jié)構(gòu)分子轉(zhuǎn)變成支鏈結(jié)構(gòu)，以滿足航空燃油在高空、低溫環(huán)境中的使用要求。

“簡(jiǎn)而言之，將‘地溝油’進(jìn)行加氫脫氧、加氫裂解和加氫異構(gòu)，再根據(jù)沸點(diǎn)對(duì)產(chǎn)物進(jìn)行分離，就可最終得到航空燃油。”陳松說(shuō)。

這些收集來(lái)的廢棄油脂，必須通過脫膠、脫酸、脫水、過濾等多道關(guān)卡的精密“體檢”，完成預(yù)處理后，才被準(zhǔn)許流入生產(chǎn)的“動(dòng)脈”。產(chǎn)品通過嚴(yán)酷的冰點(diǎn)、熱值、積碳等ASTM D7566國(guó)際航空標(biāo)準(zhǔn)“大考”后，才能最終交付使用。

經(jīng)我國(guó)自主研發(fā)的先進(jìn)工藝處理，最終產(chǎn)出的生物航油可適配波音、空客及我國(guó)國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919、ARJ21等主流機(jī)型，安全性與可靠性已通過多次試飛驗(yàn)證。與普通航空燃油相比，全生命周期可降低60%至85%的碳排放量。

萬(wàn)億賽道上的三道關(guān)

目前地溝油回收體系不夠完善，收購(gòu)價(jià)格從2015年的約4000元/噸上漲至2022年的9600至10000元/噸。不過，企業(yè)正積極構(gòu)建回收網(wǎng)絡(luò)。

目前生物航油生產(chǎn)成本是傳統(tǒng)航油的1.9至2.8倍。北京大學(xué)國(guó)家發(fā)展研究院報(bào)告指出，2024年開啟試點(diǎn)期間，SAF的價(jià)格曾一度超過2萬(wàn)元/噸，是傳統(tǒng)航油價(jià)格的數(shù)倍。課題組認(rèn)為，當(dāng)前核心問題在于市場(chǎng)需求不足，限制了生產(chǎn)商的連續(xù)生產(chǎn)，導(dǎo)致單位成本過高。若能實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)，SAF的成本在中長(zhǎng)期會(huì)顯著下降。

香港理工大學(xué)程松博士表示，生物航油認(rèn)證流程復(fù)雜，一套完整認(rèn)證費(fèi)用超6000萬(wàn)元，制約部分企業(yè)入局。民航二所可持續(xù)航空燃料發(fā)展研究中心主任楊智淵指出，要基于我國(guó)的資源稟賦建立可持續(xù)認(rèn)證體系，需要建立對(duì)話平臺(tái)，共同實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際化。

從券商觀點(diǎn)看，市場(chǎng)對(duì)賽道前景普遍樂觀。德邦證券研報(bào)指出，2025年全球進(jìn)入SAF爆發(fā)性增長(zhǎng)元年，多國(guó)強(qiáng)制摻混政策落地、出口監(jiān)管體系完善與國(guó)內(nèi)試點(diǎn)擴(kuò)容形成共振，推動(dòng)行業(yè)迎來(lái)結(jié)構(gòu)性拐點(diǎn)。興業(yè)證券數(shù)據(jù)顯示，2025年12月全國(guó)生物柴油及其混合物出口量達(dá)10.47萬(wàn)噸，月度同比增長(zhǎng)49.68%，環(huán)比增長(zhǎng)46.93%，出口單價(jià)1205.38美元/噸，月度同比增長(zhǎng)18.63%，呈現(xiàn)量?jī)r(jià)齊升態(tài)勢(shì)。

一條綠色產(chǎn)業(yè)鏈背后的四重戰(zhàn)略價(jià)值

地溝油制航油產(chǎn)業(yè)的崛起，不僅是我國(guó)綠色能源創(chuàng)新的生動(dòng)實(shí)踐，更對(duì)能源強(qiáng)國(guó)建設(shè)具有重要戰(zhàn)略意義。

從能源安全來(lái)看，地溝油制航油作為可再生能源，可有效替代部分傳統(tǒng)化石航油，降低我國(guó)航空業(yè)對(duì)進(jìn)口石油的依賴。中國(guó)石油集團(tuán)經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院發(fā)布的《2025年國(guó)內(nèi)外油氣行業(yè)發(fā)展報(bào)告》預(yù)測(cè)，“十五五”時(shí)期，中國(guó)的石油對(duì)外依存度將保持在70%左右。發(fā)展綠色燃料，正是對(duì)沖這一風(fēng)險(xiǎn)的戰(zhàn)略舉措。

從技術(shù)自主來(lái)看，我國(guó)已掌握地溝油制航油核心技術(shù)，自主研發(fā)專用催化劑，建成全球領(lǐng)先的生產(chǎn)裝置。青島能源所歷經(jīng)多年科研攻關(guān)，于2020年成功開發(fā)了以“地溝油”為原料生產(chǎn)綠色生物柴油和航空燃油的技術(shù)，采用液態(tài)催化劑及組合加氫工藝，較好地提高生產(chǎn)效率、降低生產(chǎn)成本。

從綠色轉(zhuǎn)型來(lái)看，該技術(shù)全生命周期可減少60%至80%的溫室氣體排放。據(jù)測(cè)算，我國(guó)航空燃油年消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸，若全部以生物航空燃油替代，一年可減少二氧化碳排放約5500萬(wàn)噸，相當(dāng)于植樹近5億棵。

從全球話語(yǔ)權(quán)來(lái)看，我國(guó)作為全球最大的廢棄油脂供應(yīng)國(guó)，生物航油出口資質(zhì)的開放，實(shí)現(xiàn)了從原料出口到高附加值產(chǎn)品輸出的質(zhì)的轉(zhuǎn)變，為全球航空業(yè)減排提供中國(guó)方案。連云港嘉澳二期項(xiàng)目建成后，年消耗廢棄動(dòng)植物油脂有望達(dá)到100萬(wàn)噸，減排量將超過235萬(wàn)噸。隨著內(nèi)機(jī)場(chǎng)摻混試點(diǎn)推廣及技術(shù)持續(xù)優(yōu)化，這條綠色賽道正在加速成型。下一步，需進(jìn)一步完善廢棄油脂回收體系、加大政策扶持力度、推動(dòng)技術(shù)多元化發(fā)展，破解產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸，讓這一“變廢為寶”的綠色技術(shù)，持續(xù)為我國(guó)能源強(qiáng)國(guó)建設(shè)賦能。

來(lái)源：中國(guó)能源網(wǎng)

編輯：李楊詩(shī)宇

本文來(lái)自【人民日?qǐng)?bào)中央廚房-民生無(wú)小事工作室】，僅代表作者觀點(diǎn)。全國(guó)黨媒信息公共平臺(tái)提供信息發(fā)布及傳播服務(wù)。