日本是全球第一車企，為啥新能源汽車卻發(fā)展不起來，只因2大缺陷

咱平時聊起燃油車，第一個想到的肯定是日本車企對吧？豐田本田日產(chǎn)這些牌子，滿大街都能看到，常年霸著全球車企銷量榜的頭把交椅，技術(shù)實力誰都不敢小瞧。但怪就怪在，現(xiàn)在新能源汽車火得一塌糊涂，原本的老大哥日本反而一點存在感都沒有，甚至還越走越偏，完全跟不上當下的發(fā)展節(jié)奏。

很多人不知道，日本早年其實比誰都早布局新能源，手里攥著的專利數(shù)都數(shù)不過來，可從根上就選了條不好走的路。他們盯著民用轎車死磕，還把寶全壓在氫能源身上，完全沒踩中行業(yè)發(fā)展的節(jié)奏。

氫能源這東西聽起來高大上，實際用起來全是糟心事，光是提取成本就高得嚇人。要么從汽油天然氣煤炭里提煉，要么電解水，不管哪種方法，花的錢都比鋰電相關(guān)成本高出一大截，造出來的車賣得死貴，普通老百姓根本買不起。

就算有人愿意花錢買，配套設(shè)施也根本跟不上。建一座普通加油站日本那邊大概花2000萬日元，要是建加氫站，成本直接飆到1億日元以上，是普通加油站的5倍還多。而且氫這東西看不見聞不著，泄漏了容易爆炸，運輸存儲都要超高的安全標準，沒幾個老板愿意掏這么多錢冒這個險。

日本政府也試過給補貼，可那點錢連成本零頭都不夠，根本沒人愿意干。最后就陷入死循環(huán)了，加氫站少沒人敢買氫能源車，車賣得少更沒人愿意建加氫站，折騰了這么多年也沒見起色。甚至豐田自家的4S店，擺著上百臺新能源汽車，銷售都壓根不主動推薦，完全就是個撐場面的擺設(shè)。

咱們就完全不一樣，一開始就沒盯著民用轎車死磕，先從大型商用運輸工具入手，什么新能源卡車、新能源船，先把應(yīng)用場景跑通。再加上咱們的太陽能發(fā)電成本低，電價優(yōu)勢拉滿，從根上就把新能源普及的成本問題給解決了，自然發(fā)展得順風順水。

要是說路線選錯是先天踩坑，那搞專利壟斷就是自己把路走死了。豐田手里握著民用新能源轎車90%以上的相關(guān)專利，數(shù)量有上萬個，幾乎把整個賽道的專利都給壟斷了。

換作別的有格局的企業(yè)，說不定會開放專利拉著大家一起玩，把盤子做大。可豐田偏不，誰要想進入這個賽道，就得交高額的專利費，授權(quán)流程還特別麻煩，擺明了就是想躺著收過路費。

這操作誰受得了啊，別的企業(yè)又不是傻子，與其給豐田打工被卡脖子，還不如干脆換個賽道玩。最后日本本土除了豐田這幾個頭部車企，壓根沒人愿意碰氫能源民用轎車的研發(fā)，市場連競爭都沒有，技術(shù)更新自然就慢得要死。

你看人特斯拉，早年主動開放了一大堆電動車專利，反而吸引了一堆企業(yè)入局，整個電動車行業(yè)生態(tài)一下子就做起來了。還有安卓、Linux系統(tǒng)，走開源路線，全球開發(fā)者一起幫忙優(yōu)化，現(xiàn)在都成了全球主流的系統(tǒng)，這才是做生態(tài)的正確姿勢。

豐田倒好，抱著上萬個專利當寶貝，生怕別人占了自己便宜，結(jié)果最后把自己玩成了孤家寡人。沒有同行一起交流技術(shù)，沒有足夠多的用戶反饋，整個行業(yè)生態(tài)根本建不起來，車造出來也沒人買，可不就停滯了嘛。

這兩個坑湊到一起，日本新能源汽車能發(fā)展起來才怪。路線選錯了，成本、安全、配套三個死結(jié)解不開，又搞專利壟斷把同行都趕跑了，沒人一起玩自然做不起來。

咱們能把新能源做起來，說白了就是選對了路，也不搞什么專利壟斷，鼓勵全行業(yè)一起創(chuàng)新，慢慢就把生態(tài)給完善了，才實現(xiàn)了現(xiàn)在的彎道超車。

說來說去，哪怕你家底再厚技術(shù)再強，選錯了方向還總想著吃獨食，遲早要被時代甩在后面。日本車企要是還想在新能源賽道上分一杯羹，趁早改改路線，把專利壁壘打破，不然真的就越走越遠了。

參考資料：人民日報 日本新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析

參考資料：光明日報 全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑對比研究