油價上漲，電車車主們又「優越」了一回

油車不會馬上落幕，但消費者購車時，會多一層考慮。

文 |陳法善

編|劉楊

文章來源｜豹變(ID:baobiannews)

3月23日，在股市暴跌這天，“喜提”油價上漲，炒股的油車車主經歷了一次“雙重暴擊”。

近期，受美以伊沖突加劇影響，國際市場原油價格大幅上漲，國內油價水漲船高。為了趕在油價上漲前加滿油，近日來，多地加油站出現排長隊加油的情況。

23日下午，國家發改委發布公告稱，為減緩國際油價異常上漲帶來的沖擊，減輕下游用戶負擔，在保持現行價格機制框架的基礎上，對國內成品油價格采取臨時調控措施。調控后，國內汽、柴油（標準品）價格每升分別上調0.87元左右、0.95元左右。這比網傳的漲價幅度幾乎少了一半。

但隨著美以伊沖突出現長期化、烈度提升態勢，油價短期內沒有回落信號，油車車主們還能扛得住嗎？

今日宜“加油不加倉”

3月23日，油車股民成了全網關注的對象。因為當日股市、黃金暴跌，那些“買了股票、基金，囤了黃金、白銀”的油車車主，成了網友心中最慘的人。

投資的損失要在加油上找補回來，各地油車車主們蜂擁去加油。在浙江溫州鹿城的一處加油站，即便是工作時間，來加油的車仍堵到了站外約20米。恰好在這天，股市暴跌，上證指數一度跌超4%、跌破3800點。網友調侃：“排隊加的一箱油，一開盤，車沒了。”

溫州的一位油車車主回憶了自己的“搶油”經歷：下班4點多到站時，95號汽油已經售罄，但排隊加油的車主源源不斷涌入，無奈之下，加油站只能把98號汽油按95號的價格賣，導致車主不得不重新挪車，原本狹小的加油站，堵成一鍋粥。

“總共加了不到190元的油，車子怠速等待了十幾分鐘，不知道自己是賺了還是虧了。”該車主說。

為了多囤點油，有的車主盯上了儲油罐的主意。一位車主盤算著，閃購一個儲油罐，30升容積，售價63元。按最新的價格計算，一桶油能省約60元。雖然沒有因此省下多少錢，但他還是感覺自己賺到了，“起碼賺了個油桶”。

有車主買油桶囤油

不過，當焦慮情緒在油車車主間蔓延時，電車車主顯得異常淡定。平日里，擔心電池磕了、續航焦慮的他們，此時的內心“波瀾不驚”，坐吃汽油漲價的“瓜”，壓不住的嘴角暴露了內心的“優越感”。

“家充谷電三毛多一度，充30多塊錢，能開四五百公里，油價漲上天跟我也沒啥關系。”開比亞迪宋純電的車主王先生說。

至于增程、插混車主，現在更是把“能用一度電、不用一滴油”踐行到底。“之前有時候忘了充電，就當油車開，現在出門必須純電拉滿。”一位開理想L8的車主說。

但是，油價上漲，真的會讓車主們“壓力山大”嗎？算一筆賬就會發現，油價上漲的焦慮，對多數上班族而言，或許是一場“情緒內耗”。以60升油箱為例，92號汽油加滿多花約50元，市區通勤能開500公里左右。以普通家用車一年開1.2萬公里計算，一個月開1000公里，相當于兩箱油多花約100元。對生活成本的壓力并不顯著。

實際上，受高油價影響最深的，是長途客運、物流貨運、網約車等高頻用車群體。一位長途貨運司機曬了自己的賬單：兩側的油箱超過1000升，兩臺發動機都要用油，加滿油要多花900多元，運費沒有跟著漲，但是該拉貨還得拉。在去廈門拉胡蘿卜之前，他給自己備了點泡面、干糧。“省錢比賺錢容易。”該司機說。

不只是加油貴了

油價暴漲，從來不是簡單的“加油貴了”，更是一次對出行成本、產業格局的全面沖擊，也讓油電之爭的天平，再次向新能源發生傾斜。

例如，上世紀70年代的“石油危機”，讓省油耐用的日系車在全球市場迅速崛起，豐田、本田等品牌憑借小排量、低油耗的技術優勢，一舉打破美系大排量車的壟斷地位，開啟了長達數十年的輝煌周期。

如今，歷史似乎正在重演，只不過這次的主角換成了中國新能源汽車。最直觀的感受，是電車更低的日常使用成本。這次油價上漲，以家用車每月開1000公里、油耗10升/百公里計算，油費約900元。而同樣的里程，用家充樁充電，每月電費約五六十元，能省不少油費。

一連串的油價暴擊，利好新能源車，對油車銷量形成了壓制。乘聯會秘書長崔東樹在接受《財經》采訪時表示，若油價持續高位，或將導致燃油車月度銷量較正常水平下滑5%左右，同時，有望推動新能源車滲透率繼續提升2-3個百分點。

上海一比亞迪門店就感受到了這一市場利好。門店負責人表示，3月銷量已經超過了130輛，已經多招了兩名銷售，還要再招人。

與此同時，這種消費轉向正在國內向全球市場蔓延。作為東南亞乃至世界的汽車生產強國，泰國提供了觀察汽車油電轉型的窗口。在過去60多年里，日系車持續在泰國建廠深耕，使得泰國被稱為僅次于日本本土的“日系車第二生產基地”。

但目前，這一市場格局正迎來重要改變。據《中國汽車報》報道，在2025年泰國汽車銷量榜上，前十名中已有比亞迪、名爵、長城、長安、廣汽五大中國車企入圍。跟上榜的日系、美系車品牌出現不同幅度銷量下滑相比，中國品牌銷量取得高兩位數甚至三位數增長。

而到了今年1月，在補貼政策、產品力等因素作用下，泰國純電車銷量約3.2萬輛，同比增長354%；中國品牌當月在泰國市場份額達47.34%，以微弱優勢首次超過了日系品牌。

泰國車市的變化并非個例，在澳大利亞、菲律賓等地，電車行情日趨緊俏。據《第一財經》報道，在澳大利亞一些地區，加滿一箱油的花費是一輛電動車充滿電費用的四倍多，高油價推動電動車銷量猛增。

“一直有客人來，店里基本每天能賣10輛以上電動車，銷售額漲了50%。”澳大利亞當地一國產電動車品牌經銷商表示。而在菲律賓馬尼拉，一門店負責人亦表示，過去兩周的訂單量抵得上之前一個月的銷量。

變化不會一蹴而就

然而，油電轉換并非一蹴而就。在社交媒體上，網友分成了對立的兩個陣營。“油車黨”算了筆賬，更加堅定了買油車的理由：油費上漲，一個月多花50元，又不是每天多花50元；油價貴了一點，但是換電車要多花十幾萬；你們都去換電車，這樣油車就更便宜了……

特別是在充電基礎設施薄弱、冬季寒冷的北方等地，燃油車仍保有不可替代的優勢。一位黑龍江的貨車車主表示，零下30度時，電動車續航打對折，而柴油車加裝預熱系統后依然可靠，而貨車作為謀生工具，穩定性更重要。而在海外市場，依舊是燃油車占大頭。

這種分化也直接反映在車企的戰略抉擇上。今年2月，長城、奇瑞在海外的銷量超過了國內市場。當“新勢力”們all in新能源時，長城、奇瑞、上汽等車企堅持“油電平權”。而這背后是海外市場多變的用車環境、參差不齊的基礎設施以及不同的監管政策。

例如，在西伯利亞、北極圈等高寒地帶，電車續航打折，但對油車、插混車型的影響卻很小；在中東的高溫沙漠，電池面臨更高的熱失控風險，而油車并沒有這方面的煩惱；在一些充電設施不完善的地區，油車還是剛需。這表明，全球汽車市場并不是單選題。

因此，有傳統造車背景的主機廠在海外建廠、整車出口時，仍堅持燃油車、新能源車并行的路線。“全動力出海”的模式，給中國汽車品牌在拓展海外時多上了一道保險，一方面，能夠規避一些地區對燃油車的限制和環保要求；另一方面，也能防范某些地區因電網薄弱導致的電動化受阻。

長城汽車創始人魏建軍在央視《對話》節目中表示，基于全球不同市場需求，長城在泰國主推柴油動力，澳洲側重汽油車型，歐洲布局電動化，讓不同地區的用戶都能獲得相應場景的出行解決方案，構建中國汽車產業完整的技術生態。

“我們賣給非洲的產品，就是好的柴油機，簡單的變速器，它售價便宜。”魏建軍說。

眼下，中國新能源車滲透率已超50%，但世界不少地區的電車普及率遠不及此，用多樣的產品組合去回應不同市場的需求，是“長城們”更穩妥的選擇。

此輪油價上漲如同一劑催化劑，它不會馬上淘汰任何技術路線，卻會讓更多人在買車時多了一層思考。但不論是激進的“新勢力”還是穩健的主機廠，一個共識正在形成：純粹依賴燃油車的時代正在落幕。

日系車曾吃到“石油危機”的紅利，而當高油價的警報再次拉響，市場的天平正向新的方向傾斜。中國的新能源車，無疑正站在風口上。

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