低調零跑為何千萬懸賞反腐

素來低調的零跑汽車最近因為轟轟烈烈的反腐來到了聚光燈下。

據悉，“自首”環節已于3月10日結束，已有員工主動上繳違規所得，累計金額超過千萬元。

零跑汽車2月9日在內部啟動反腐行動，設立30天“主動糾錯窗口期”，鼓勵員工上交違規所得。

同時開放舉報通道，舉報對象不僅包括內部員工，也覆蓋供應商、合作伙伴及社會人員。舉報內容涉及收受賄賂、回扣、圍標串標、虛報費用等行為，舉報獎勵最高可達1000萬元。

據了解，根據內部規則，窗口期內主動申報并上繳違規所得，可免予追責；窗口期結束后，則按金額分級處罰，最高檔1500萬元以上將移交司法處理，并收回股票及相關收益。

過去一年，零跑的經營數據發生關鍵轉折。2025年，公司全年交付59.6萬輛，營收647.3億元，同比增長101.3%，毛利率由2023年的0.5%提升至14.5%，實現凈利潤5.4億元，首次實現年度盈利。

從結構上看，這一轉變主要來自兩個方面：一是銷量規模擴大帶來的攤薄效應，二是成本端的持續優化。

進入2026年，零跑提出激進的105萬輛銷量目標，其中海外市場銷量摸高15萬輛。同時推進大電池、智能駕駛以及更低價格帶的A系產品布局。

如果將視角放大到行業，反腐是零跑從新勢力進入主流車企必須邁過的檻。

東風汽車在經營承壓后，2025年內部反腐貫穿了全年，旨在進一步提升集團的抗風險能力和毛利率。公開信息顯示，全年累計查處違紀違法干部16人，涉及采購、銷售、研發、財務等多個關鍵環節。進入年末，節奏進一步加快，11月單月集中通報4名高管被查，反腐范圍從中層延伸至管理層。

一汽的動作則體現在制度與體系建設層面。公開信息顯示，2025年一汽持續強化采購與供應鏈合規治理，通過流程規范、廉潔要求與風險提示推進機制建設；同年，駐一汽紀檢監察組還開展專項整治。在此背景下，一汽全年整車銷量達到330.2萬輛，同比增長3.2%，治理與經營表現呈現同步推進的節奏。

如果進一步把視角拉至新勢力，供應鏈治理與成本結構直接相關。

以小鵬汽車為例，其相關反腐動作集中在2023年前后。公開數據顯示，2023年上半年，小鵬汽車虧損達51.9億元，汽車毛利率一度跌至-5.9%，整體毛利率為-1.4%，公司面臨較大經營壓力。

大眾在拆解小鵬G9等車型后，認為其在硬件整合、供應鏈規模化及部分通用零部件的議價能力上“仍有大幅提升空間”。這一外部壓力迅速轉化為內部動作。在王鳳英主導下，小鵬啟動采購體系整頓，包括推進供應鏈反腐、整合原有采購組織、強化集采與議價能力；同時，采購負責人李豐被停職調查。

隨著供應鏈整頓與內部治理推進，小鵬的經營表現逐步改善。公開數據顯示，截止2025年全年營收為767.2億元，同比增長87.7%，并在部分季度實現盈利，走出此前的低谷。

從零跑、東風、一汽到小鵬，不同類型車企在不同發展階段所采取的治理路徑并不相同，但其共同指向相對一致，圍繞采購與供應鏈等關鍵環節，強化成本控制與流程規范。

在行業競爭持續加劇、價格壓力長期存在的背景下，這類動作在短期內對應的是成本與效率的直接改善，從更長期看，則逐步轉向對“增長質量”的重新校準。

來源：星河商業觀察