車市觀察｜盤點最新汽車投訴榜單，領克兩款車型包攬“冠亞軍”

日前，國內知名的汽車投訴網站“車質網”發布了2026年2月的車型投訴排行榜單，從榜單前30名排行來看，領克汽車表現“突出”，領克08 EM-P與領克07 EM-P位列前兩名，包攬排行榜的“冠亞軍”，而主要原因是“系統升級問題”與“服務承諾不兌現”。

此外，一汽大眾依然是投訴榜單的“常客”，在2月共有探岳、速騰、邁騰、寶來多達四款車型上榜，主要還是老大難問題“變速箱電腦板故障”；本田汽車也“不甘示弱”，廣汽本田旗下雅閣、皓影、飛度三款主銷車型位居榜單前列，東風本田旗下的英仕派則因“吃胎偏磨”問題被多位消費者投訴。

對于領克汽車而言，領克08 EM-P與領克07 EM-P在最新投訴量可以用“爆發”來形容。因為就在今年1月，兩款車型的投訴量僅為10個與6個，而到了2月，領克08 EM-P的投訴量從10個暴增至294個，領克07 EM-P的投訴量則是從6個暴增至108個，差距之大“匪夷所思”，那么問題到底出在哪？

車質網數據顯示，領克車主投訴核心為系統升級承諾不兌現、硬件功能被人為限制等。就拿領克07 EM-P來說，多名車主反映，該車搭載雙“龍鷹一號”芯片，算力充沛，并配備360°環視攝像頭硬件，但廠家以“硬件底層不支持”為由，拒絕開發四向行車記錄儀（DVR）和轉向補盲功能，，涉嫌虛假宣傳。車主還進一步解釋道，已有第三方技術力量在同硬件架構車上實現上述功能，廠家所謂的“不支持”屬于虛假陳述。另外，雙芯片算力下，Dock欄透明化、儀表盤車模同步車色等基礎UI功能遲遲不給，系統優化較差。

對此，領克07 EM-P車主的訴求為“堅決反對在硬件冗余、算力支撐的前提下，人為鎖死核心安全功能透支品牌信譽，要求領克官方不再以‘底層架構’為借口，在下個OTA版本中對齊基礎功能：正視硬件冗余，限期通過OTA開放四向DVR及轉向補盲功能；優化系統視覺體驗（如透明Dock等）；給出明確的功能更新時間表，而非機械回復‘硬件不支持’”。而領克方面則回復“已安排相關部門對客戶反饋現象進行核實，后續將持續關注處理進度”。

領克08 EM-P的車主也提出相似的問題并披露，2026年1月底，民間開發者通過車機調試成功解鎖四向記錄儀功能，眾多同車型車主實測反饋該功能可穩定運行，錄像清晰度、存儲網穩定性等均無異常，直接證明車輛硬件完全具備支撐該功能的能力，與官方此前“硬件不支持”的說法完全相悖。車主的訴求主要有三個：一、要求領克官方正面回應“硬件不支持”的爭議車本質，是否存在技術誤判或刻意限制；二、立即通過OTA免費向全體老車主開放四向行車網記錄儀、轉向HUD補盲、無麥K歌等原廠硬件可適配功能；三、建立透明的OTA升級規劃公示機制，保障老車主后續升級權益。另外，記者注意到，還有領克08 EM-P的車主反映“天氣一冷抬頭顯示HUD失靈無法使用”、“購買新車后優惠和補貼未到賬”等問題。

而從更高的角度看，“系統升級問題”是整個2月投訴的重災區，涉及榜單中包括領克在內的多款車型，主要體現在車企在推送OTA升級中出現的問題，有的是限制了功能，有的則是功能無法實現。由于這些功能都是與日常駕駛息息相關的，進而導致引發車主集中投訴。由此不難看出，現階段車企在對車輛軟硬件匹配方面缺乏合理規劃、重視程度不夠，有待提升。

在2月的汽車投訴榜單上，一汽大眾旗下的探岳與速騰進入了前十，投訴量均為50個；而大眾邁騰則是進入了前二十，投訴量為37個；大眾寶來排名第二十二位，投訴量為35個，而在這四款車型中，探岳、邁騰、寶來均是出現了變速箱問題，即“變速箱電腦板故障”，除此之外被投訴的原因還包括“輪胎開裂”、“吃胎偏磨”等。

據悉，曾有探岳車主投訴稱，車子變速箱低速狀態行駛出現嚴重異響；變速箱在無論升到幾檔還是降到幾檔的情況下出現了頓挫，車輛伴隨著闖動；經銷商維修技術差，更換過變速箱油之后導致變速箱問題更加嚴重，經銷商不管不顧，和廠家踢皮球，不予處理和賠償。

還值得一提的是，汽車的變速箱電腦板故障成為今年2月最突出的質量問題，從TOP10投訴故障點榜單中可以看到，“變速箱電腦板故障”排名一舉躍升至首位，投訴故障數達到748個，占比達到6.02%。

另外，特斯拉與小米汽車也進入了投訴榜單，而且上榜的還是兩款“王牌車型”——Model Y與YU7，其中Model Y的問題主要是“減震器異響”與“部件開裂”，而小米YU7的問題則為“減震器異響”與“定金糾紛”。兩款車型在2月的投訴量達到37個與36個，排名第十八與第二十一，值得警醒。

（半島全媒體記者 鄭天鐘）

來源：大眾新聞·半島新聞