第八波反制來(lái)了，巴方請(qǐng)求中方高抬貴手，巴方的要求中方接受不了

近期，巴拿馬徹底陷入兩難困境，求助無(wú)門(mén)的他們，不得不向中國(guó)低頭求情，希望中方能夠“高抬貴手”，停止正在進(jìn)行的反制措施。

可他們心里清楚，當(dāng)初單方面撕毀合約、強(qiáng)占中企運(yùn)營(yíng)港口的時(shí)候，就該想到會(huì)有今天。中方的第八波反制已經(jīng)正式落地，短短5天就依法扣留28艘巴拿馬籍船舶，每一步都合法合規(guī)，想要中方停手，除非巴拿馬徹底糾正違約行為，否則一切免談。

要搞明白這件事的來(lái)龍去脈，得從巴拿馬政府的單方面違約說(shuō)起。事情的根源，是巴拿馬最高法院在2026年1月底作出的一項(xiàng)裁定，突然宣布中企運(yùn)營(yíng)的巴拿馬運(yùn)河兩端兩座港口的特許經(jīng)營(yíng)合同“違憲”。

這份合約從1997年就開(kāi)始生效，原本要持續(xù)到2047年，整整近30年的合作，巴拿馬政府說(shuō)撕毀就撕毀，連一點(diǎn)緩沖和申辯的機(jī)會(huì)都沒(méi)給中企。

這兩座港口可不是普通的碼頭，一個(gè)守著巴拿馬運(yùn)河的太平洋入口，一個(gè)守著大西洋入口，全球約6%的海運(yùn)貿(mào)易量都要從這里經(jīng)過(guò)，戰(zhàn)略地位極其重要。

近30年來(lái)，中企累計(jì)投入超18億美元，把這兩座原本老舊的港口，打造成了世界級(jí)的航運(yùn)樞紐，不僅承擔(dān)著巴拿馬運(yùn)河40%的集裝箱業(yè)務(wù)，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了大量的就業(yè)崗位和穩(wěn)定的稅收，實(shí)實(shí)在在帶動(dòng)了巴拿馬的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

更讓人不解的是，巴拿馬最高法院的這份裁定，既沒(méi)有舉行聽(tīng)證質(zhì)證，也沒(méi)有給出充分的合理依據(jù)，援引的憲法條款，從來(lái)沒(méi)有在同類(lèi)商業(yè)案件中使用過(guò)，甚至和此前巴拿馬國(guó)家審計(jì)署出具的合規(guī)意見(jiàn)直接矛盾。

到了2月下旬，巴拿馬政府更是變本加厲，直接出動(dòng)人員，強(qiáng)行接管了這兩座港口，清退中方工作人員，封鎖辦公區(qū)、收繳門(mén)禁卡，甚至突擊搜查中企辦公室、扣押企業(yè)文件，整個(gè)過(guò)程無(wú)縫銜接，顯然是早有謀劃。

巴拿馬政府當(dāng)時(shí)信心滿滿，認(rèn)定中方不會(huì)采取強(qiáng)硬反制，畢竟巴拿馬運(yùn)河是全球航運(yùn)的咽喉要道，他們覺(jué)得中方“離不開(kāi)”這條運(yùn)河，離不開(kāi)這個(gè)港口樞紐。

可他們忽略了，中方維護(hù)企業(yè)合法權(quán)益的決心，從來(lái)都不會(huì)因?yàn)槿魏瓮獠繅毫Χ鴦?dòng)搖。面對(duì)巴拿馬的無(wú)理違約和強(qiáng)占行為，中方?jīng)]有選擇口頭抗議，而是迅速啟動(dòng)反制措施，第八波反制就這樣正式拉開(kāi)序幕。

中方的反制措施，精準(zhǔn)又克制，全程依法依規(guī)，讓巴拿馬連反駁的理由都找不到。

最受外界關(guān)注的，就是中方海事部門(mén)加強(qiáng)了對(duì)巴拿馬籍船舶的港口國(guó)監(jiān)督檢查，從3月8日到3月12日，短短5天時(shí)間，中方各大港口就依法對(duì)巴拿馬籍船舶開(kāi)展全面排查，最終因存在安全、環(huán)?；蚝弦?guī)缺陷，滯留了28艘巴拿馬籍船舶。

這28艘船舶，占到了同期我國(guó)滯留外籍船舶總數(shù)的75.7%，這個(gè)比例足以說(shuō)明中方反制的力度，但中方的操作始終保持克制，全程堅(jiān)持“不抓人、不扣貨、只查船”的原則。

也就是說(shuō)，只是針對(duì)船舶本身進(jìn)行安全和合規(guī)檢查，不扣押船上的貨物，也不抓捕船上的船員，既避免了不必要的國(guó)際爭(zhēng)端，又能直接打擊巴拿馬的經(jīng)濟(jì)命脈，可謂一舉兩得。

面對(duì)中方的反制，巴拿馬政府內(nèi)部早已陷入高度焦慮。巴拿馬外交部長(zhǎng)哈維爾·馬丁內(nèi)斯-阿查，不得不對(duì)外公開(kāi)表態(tài)，宣稱(chēng)中方的船舶檢查只是“常規(guī)程序”，試圖弱化這件事的政治敏感性，安撫國(guó)內(nèi)民眾和全球船東的情緒。但他心里比誰(shuí)都清楚，事情根本沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

他不敢指責(zé)中國(guó)搞政治報(bào)復(fù)，因?yàn)橐坏┻@么說(shuō)，就等于承認(rèn)了當(dāng)初巴拿馬政府強(qiáng)占中企港口是有政治目的的，而不是所謂的“違憲”。

那樣一來(lái)，全球船東都會(huì)對(duì)巴拿馬失去信心，認(rèn)為巴拿馬的商業(yè)環(huán)境不穩(wěn)定、契約精神缺失，進(jìn)而紛紛轉(zhuǎn)移船籍，到時(shí)候巴拿馬損失的就不只是短期的船舶滯留費(fèi)用，而是長(zhǎng)期的財(cái)政收入和國(guó)際聲譽(yù)。

除了經(jīng)濟(jì)上的壓力，巴拿馬政府還面臨著巨大的法律壓力。長(zhǎng)江和記旗下的港口公司，已經(jīng)正式向國(guó)際商會(huì)提起仲裁，指責(zé)巴拿馬政府沒(méi)有按照合同約定履行義務(wù)，單方面撕毀合約，并且要求巴拿馬政府賠償因港口合同被取消而遭受的經(jīng)濟(jì)損失。

根據(jù)相關(guān)報(bào)道此次仲裁的涉案金額非常大，不僅包括數(shù)千萬(wàn)美元的運(yùn)營(yíng)損失，還有高額違約金。

更關(guān)鍵的是，國(guó)際商會(huì)的仲裁裁決受《紐約公約》約束，可以在全球170多個(gè)締約國(guó)執(zhí)行，這也就意味著，如果巴拿馬在仲裁中失敗，它在海外的資產(chǎn)，比如外匯儲(chǔ)備、運(yùn)河收益等，都可能面臨被凍結(jié)的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，一旦仲裁失敗，巴拿馬在國(guó)際航運(yùn)界的聲譽(yù)將會(huì)受到更大的影響，后續(xù)想要吸引國(guó)際投資、維持港口運(yùn)營(yíng)，都會(huì)變得異常困難。

在經(jīng)濟(jì)和法律的雙重壓力下，巴拿馬政府終于扛不住了，開(kāi)始主動(dòng)向中方示好，希望能夠緩和雙方的關(guān)系。他們明確表示，希望中國(guó)遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司能夠重新回到巴爾博亞港經(jīng)營(yíng)，恢復(fù)之前的合作狀態(tài)，同時(shí)懇請(qǐng)中方停止對(duì)巴拿馬籍船舶的嚴(yán)格檢查，撤回相關(guān)反制措施。

但中方的態(tài)度十分堅(jiān)決，明確表示不會(huì)輕易取消相關(guān)暫停措施。中國(guó)外交部發(fā)言人明確表態(tài)，港口安全以及中企的合法權(quán)益，是中方的首要考慮因素，此次采取的反制行動(dòng)，是對(duì)巴拿馬單方面違約行為的合法反擊，目的就是為了保護(hù)中企的合法利益，維護(hù)國(guó)際契約精神。

現(xiàn)在，中方的第八波反制已經(jīng)全面展開(kāi)，巴拿馬的求助并沒(méi)有得到中方的回應(yīng)。不是中方不近人情，而是巴拿馬的要求，中方確實(shí)接受不了。

畢竟，當(dāng)初是巴拿馬單方面撕毀合約、強(qiáng)占港口，破壞雙方合作的基礎(chǔ)，想要中方停手，唯一的辦法就是巴拿馬徹底糾正自己的錯(cuò)誤，拿出足夠的誠(chéng)意，尊重中企的合法權(quán)益，履行合同約定。

巴拿馬是否愿意回到合作的道路上來(lái)，將會(huì)直接決定它未來(lái)的港口經(jīng)營(yíng)以及在國(guó)際航運(yùn)界的地位。如果執(zhí)迷不悟，繼續(xù)一條路走到黑，最終只會(huì)被國(guó)際社會(huì)拋棄，遭受更大的損失。

如果能夠及時(shí)醒悟，糾正錯(cuò)誤，或許還有機(jī)會(huì)挽回局面，重新獲得中方的信任，繼續(xù)維持雙方的合作共贏。

信息來(lái)源：