邁巴赫S級再次中國全球首秀——奔馳的“守正”與“出奇”

2026年3月24日，恰逢梅賽德斯-奔馳汽車發明140周年、邁巴赫（參數丨圖片）品牌問世105周年，新一代梅賽德斯-邁巴赫S級轎車在北京完成全球首秀。這已經是邁巴赫S級轎車第二次選擇在中國進行全球首發——12年前，正是同一片土地見證了邁巴赫品牌的“重生”。

作為品牌史上改款最全面的旗艦車型，新一代邁巴赫S級在設計、智能、動力、安全四大維度全面進化，更首次搭載奔馳自研的MB.OS架構，成為“史上最智能的邁巴赫”。然而，這場盛大的首秀背后，是奔馳在中國市場正經歷的“冰火兩重天”：一邊是邁巴赫在中國每售出2輛S級轎車就有1輛的輝煌戰績，另一邊則是2025年整體銷量同比下滑19%、開年1-2月跌幅擴大至22.7%的嚴峻現實。

在這樣一個微妙的節點，新一代邁巴赫S級的到來，究竟意味著什么？

品牌意義的“壓艙石”：守住金字塔尖的價值共識

對于奔馳而言，邁巴赫從來不只是產品序列中的一員，而是整個品牌金字塔頂端的“壓艙石”。梅賽德斯-奔馳集團股份公司董事會主席康林松明確表示：“梅賽德斯-邁巴赫品牌始終是我們深耕高端豪華領域的核心戰略支柱。”

這種“壓艙石”意義，在當前的市場環境下尤為關鍵。

2026年開年，中國豪華車市場寒意加劇。BBA陣營中，奔馳成為唯一大幅掉隊的玩家，主力車型E級、GLC前兩個月銷量同比跌幅均超25%。而在此背景下，新一代邁巴赫S級的全球首秀，傳遞出的信號清晰而堅定：奔馳沒有放棄豪華的基本盤，恰恰相反，它正在用最頂級的資源捍衛金字塔尖的陣地。

數據顯示，2025年全球每3輛S級轎車中就有1輛是邁巴赫S級，中國市場更是達到每2輛中就有1輛。在40萬元級及以上的核心豪華市場，以及100萬元級及以上的高端豪華細分市場，奔馳繼續保持份額領先，其中邁巴赫GLS SUV年度交付同比增長近14%。這些數字印證了一個事實：當整體市場承壓時，真正的超豪華需求依然堅挺，而邁巴赫正是奔馳穿越周期的“定海神針”。

從這個角度看，新一代邁巴赫S級的推出，既是奔馳對豪華本源的回歸，也是對市場信心的宣示——在智能化浪潮席卷一切、價格戰此起彼伏的當下，奔馳選擇用一款集V12發動機、AI智能座艙、MB.OS架構于一身的旗艦產品告訴市場：豪華的護城河，依然需要技術、匠心與底蘊共同構筑。

應對中國市場的“組合拳”：本土化從“口號”走向“肌肉記憶”

如果說邁巴赫S級全球首秀是奔馳在中國市場的“面子”，那么過去兩年奔馳的一系列戰略調整，則是決定其未來走向的“里子”。

綜合來看，奔馳應對中國市場競爭的策略可以概括為三個關鍵詞：本土研發、人事換防、渠道取舍。

本土研發的加速是最核心的轉變。2026年3月，康林松在中國發展高層論壇上明確表示，奔馳將持續深化本土合作，“全力融入中國蓬勃的科技創新浪潮”。這并非空話——新一代邁巴赫S級搭載的高端后排娛樂系統，正是由中國團隊主導研發，應用端側多模態VLM大模型，通過攝像頭“察言觀色”與“讀懂”手勢，為后排乘客調整最舒適的座艙狀態。奔馳也因此成為首個在后排娛樂系統中應用多模態大模型的車企。

更值得關注的是，奔馳正加快與中國科技企業的深度綁定。與Momenta合作，采用數據驅動的強化學習大模型，2026年將為9款新車搭載“安全為先”的城區及高速領航輔助駕駛；與清華大學及智譜深度共創，打造奔馳獨有的端側多模態大模型。根據規劃，2025年至2027年間，奔馳將推出7款中國專屬車型，屆時本土化生產陣容將增至20款。

2026年2月，執掌銷售帥印13年的段建軍離任，李德思接任總裁兼CEO，張明霞回歸任銷售執行副總裁。這場“內部提拔+跨界補位”的組合拳，被業界解讀為奔馳從“全球指揮中國”到“中國反哺全球”的戰略轉向。這一人事調整背后，正是要兌現佟歐福提出的戰略目標：未來三年奔馳將在全球發布40款新車，其中7款專屬中國。2026年密集投放新車將達15款之多，可見新任領導者重任在肩。

2025年，奔馳在中國市場整體銷量遇到挑戰，經銷商面臨庫存高、價格倒掛的困境。奔馳對C級、GLC、GLB三款主力車型官降10%的舉措折射出豪華品牌在中國市場的兩難。奔馳最終的選擇是“取舍”——2025年調整了8次目標，平衡市場份額與品牌價值。

從“篤定者”到“覺醒者”的轉型陣痛

有媒體指出，2025年對奔馳而言更像是一次“節奏校準”，在市場波動與產品周期交匯的階段，選擇以“取舍”換取體系穩定與長期空間。2026年則是奔馳產品密集投放、技術加速落地與在華布局深化的關鍵窗口期。

值得注意的是，即便在銷量下滑的2025年，奔馳在40萬元以上市場的份額仍然領先，進口車銷量約9.1萬輛，在30萬元以上細分市場中排名第一。這意味著奔馳的品牌護城河并未完全崩塌，只是需要在電動化、智能化賽道上補齊短板。

從2026年開始，奔馳幾乎全系產品將配備AI智能座艙和行業領先的智能輔助駕駛系統。新一代S級及國產長軸距GLE將于年內推出，三大全新純電架構平臺MB.EA、AMG.EA與VAN.EA均將有新車陸續亮相。如果這些承諾能夠如期兌現，奔馳有望在2026-2027年實現“油電同智”的戰略目標。

但挑戰同樣嚴峻：價格戰對品牌價值的透支需要時間修復，經銷商網絡的穩定需要持續投入，而中國本土高端品牌如問界M9、蔚來ET9、尊界S800的強勢崛起，正在不斷蠶食傳統豪華品牌的市場份額。2026年1月，尊界S800銷量達2600輛以上，穩居大型豪華轎車細分市場銷量榜首——這個信號值得所有傳統豪華品牌警醒。

結語：

新一代邁巴赫S級全球首秀的主題是“千‘禮’江山 靜水流深”。這八個字，既是對邁巴赫百年匠心的禮贊，也暗含奔馳面對中國市場巨變的戰略姿態：于喧囂中保持定力，于變革中堅守本心。

從邁巴赫S級的改款升級來看，奔馳確實展現出了“定力”——在12缸發動機漸成絕響的時代，依然為市場保留V12；在電動化浪潮中，依然用最頂級的工藝打磨一款燃油旗艦。這種“守正”，值得尊重。

從應對中國市場挑戰的“組合拳”來看，奔馳也在努力“出奇”——從中國團隊主導的后排娛樂系統，到與Momenta、智譜、清華的深度合作，再到本土化人事換防，奔馳正在努力縮短決策鏈條、融入中國創新生態。

而對于邁巴赫來說，新一代S級的使命很明確：守住金字塔尖的“江山”，然后等待奔馳完成電動化、智能化的全面反攻。