【評論】良性競合，是否是中國汽車內卷的“終結者”？

3月22日，在中國發展高層論壇上，國務院總理提出“發展必然伴隨競爭，但良性競合可以帶來互利共贏”。

這一表述不僅是對全球經濟環境的原則性判斷，更精準戳中中國汽車產業當前的發展痛點，為深陷內卷泥潭、亟待轉型突破的行業，提供了以理性競爭為核心、以企業胸懷為支撐的破局思路。

而破解行業困局的關鍵，恰恰在于厘清競爭的本質。

首先必須明確，競爭一定是需要的，它從來不是洪水猛獸，而是產業進步的核心動力，沒有競爭就沒有創新的活力，沒有競爭就沒有產業的迭代升級。

中國汽車產業能在短短幾年內實現跨越式發展，站上全球產銷之巔，離不開競爭的推動。數據顯示，2025年我國汽車產銷量均突破3400萬輛，再創歷史新高，成為國民經濟的重要增長極，這一成就的背后，正是市場競爭激發的創新活力與發展動能。

但我們必須清醒認識到，競爭是一把雙刃劍，既能推動產業向上，也能導致行業內耗，而區分良性與惡性的關鍵，就在于是否具備“組織性”。良性的競爭絕非無序廝殺，而是有規則、有底線、有協同的有序博弈，是在行業共識與規則框架內，比拼技術、品質與服務，而非陷入低價內耗的惡性循環。

當下中國汽車產業的困境，恰恰源于競爭脫離了理性軌道，陷入了零和博弈的誤區。

2025年夏天，國務院及多部委曾同步介入汽車行業競爭秩序整治，但直至當下，內卷式惡性競爭仍在蔓延，反內卷的有效辦法相對匱乏。不少企業背離自身發展實際，脫離企業核心能力，單純從市場份額的短期爭奪出發，掀起無序價格戰。為搶占市場不惜大幅降低售價、犧牲利潤，最終陷入“低價—低質—低利”的惡性循環，不僅透支自身研發實力，更向產業鏈上下游傳導壓力，導致零部件企業減配降質、創新投入不足，損害整個產業的長期競爭力。

這種競爭，本質上是缺乏胸懷與境界的短視行為。他們只看到眼前的市場得失，卻忽視了企業的長遠發展，更忽略了產業整體的良性生態，最終只會讓所有參與者陷入“不跟進就出局”的零和博弈。

與此同時，同質化競爭的困局，更是競爭缺乏理性、企業境界不足的直接體現。當前，多數企業陷入配置堆砌、參數攀比的怪圈，脫離自身核心優勢，盲目跟風市場熱點，缺乏原創核心技術與差異化品牌價值，導致終端市場庫存高企、產品價格倒掛，經銷商體系承壓，消費者信任度受損，更阻礙了中國汽車品牌在全球市場的形象建設。

這種競爭模式看似是“爭奪市場”，實則是背離了“從企業長期發展”的競爭本質。他們沒有立足自身發展的清醒認知，沒有深耕核心能力的耐心，更沒有“共生共贏”的產業格局，最終只能在低水平內耗中消耗自身，難以實現可持續發展。此前曾有企業領導人直言，面對內卷，企業應避開內耗、專心做好主業，秉持對社會、對行業負責的專業主義精神，而這正是企業胸懷與境界的核心體現。

真正的競爭，從來不是零和博弈，而是理性前提下的互利共贏；從來不是市場短期利益的爭奪，而是企業自身能力的比拼，這背后考驗的是企業的胸懷與境界。此次提出的“良性競合”，本質上就是倡導一種有組織、有理性、有胸懷的競爭模式。它不否定競爭的必要性，而是重塑競爭的邊界與方式，讓競爭回歸本質。

競爭依然存在，但不再以彼此消耗為代價，而是在合理規則下實現效率提升與價值創造，這正是當前汽車產業“電動化、網聯化、智能化”轉型背景下的必然選擇。

單一企業很難在所有關鍵環節具備絕對優勢，電池、芯片、智能駕駛等領域研發成本高企、技術迭代迅速，重復投入不僅效率低下，更會削弱產業整體競爭力，而通過協同合作、優勢互補，才能實現“1+1>2”的效果。

這種有組織、有理性的良性競爭，需要企業具備足夠的胸懷與境界。這就要求企業競爭不能從市場的短期得失出發，而要從企業的長遠發展、從產業的整體升級出發。企業要跳出“同行是冤家”的狹窄思維，摒棄“零和博弈”的短視認知，在堅守自身核心優勢的同時，尊重行業規則、尊重同行價值，甚至在關鍵領域展開協同合作。

從更宏觀的視角看，理性競爭、良性競合，更關乎中國汽車產業在全球競爭中的位置。當前，中國新能源汽車已進入加速出海階段，但面對歐美政策壁壘、成熟車企技術積累以及新興市場的復雜需求，若企業能立足自身、堅守理性，以胸懷與境界構建良性競合生態，在國內形成有序競爭與高效協同，才能凝聚產業合力，提升核心技術實力，讓中國汽車品牌真正具備全球競爭力，實現從“汽車大國”到“汽車強國”的跨越。

“良性競合”對于中國汽車企業而言，競爭不是選擇題，而是必答題，但如何競爭、以何種心態競爭，考驗著每一家企業的胸懷與境界。中國汽車的未來，從來不在內卷的廝殺里，而在理性競合的新賽道上。唯有堅守理性競爭的底線，秉持“共生共贏”的胸懷與境界，才能推動中國汽車產業真正實現高質量發展。