小鵬汽車進(jìn)軍墨西哥，海外銷量目標(biāo)9萬輛，國際收入目標(biāo)20%

2026年小鵬汽車確認(rèn)進(jìn)軍墨西哥市場，并明確了今年的核心戰(zhàn)略指標(biāo)：海外銷量實現(xiàn)翻倍，預(yù)計達(dá)到約9萬輛的規(guī)模，同時將國際市場收入在總營收中的占比提升至20%。

信息源來自路透社

中國新能源汽車在國內(nèi)市場的單純降價競爭，已經(jīng)失去了推動企業(yè)長期發(fā)展的意義。一個客觀的商業(yè)規(guī)律是，真正的全球頂級汽車企業(yè)，必須也只能在海外高利潤市場中驗證自己的產(chǎn)品價值并獲取維持發(fā)展的資金。

小鵬汽車在2026年制定海外銷量翻倍的目標(biāo)，它標(biāo)志著中國汽車工業(yè)正在從依靠低價獲取本地市場份額全面轉(zhuǎn)向依靠技術(shù)優(yōu)勢獲取全球市場利潤。

中國制造已經(jīng)完全具備了在全球產(chǎn)業(yè)鏈中占據(jù)高利潤環(huán)節(jié)的硬實力。小鵬汽車第四季度的盈利和進(jìn)軍墨西哥的實際動作，正是這一戰(zhàn)略的具體落地。

小鵬汽車選擇在今年3月底進(jìn)入墨西哥市場，并帶去G6和G9兩款主力銷售車型，這是一個完全基于財務(wù)回報計算的商業(yè)決定。在當(dāng)前的全球汽車貿(mào)易體系中，墨西哥不僅擁有龐大的本地汽車消費需求，更是輻射整個拉丁美洲市場的核心樞紐節(jié)點。

當(dāng)?shù)貙π履茉雌囅鄬捤傻倪M(jìn)口政策，為中國汽車直接進(jìn)入該區(qū)域市場提供了極大的便利。

目前國內(nèi)市場競爭極度飽和，各家車企為了維持每月的銷量數(shù)據(jù)和市場占有率，持續(xù)降低車輛售價。這種做法直接導(dǎo)致了一個嚴(yán)重的后果，即車輛的毛利率被嚴(yán)重壓縮。

一件商品的毛利率，就是這件商品的最終銷售價格，減去制造這件商品所花費的所有材料成本和人工成本后，剩下來的錢占銷售價格的百分比。如果一臺車賣20萬元，造車的所有成本是19萬元，那么毛利就是1萬元，毛利率就是5%。

在極低的毛利率下，企業(yè)賺到的錢甚至不夠支付日常運營開銷，更沒有充足的資金去支付高級工程師的薪水并投入下一代新技術(shù)的研發(fā)。這是一種無法長久維持的商業(yè)消耗。

將汽車銷售到歐洲、拉丁美洲和中東等具有較高消費能力的地區(qū)，是提高企業(yè)整體毛利率最直接、最有效的方法。在海外市場，中國制造的電動汽車擁有極高的硬件配置和非常先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)。

相較于海外本土品牌的同級別汽車，中國汽車在車內(nèi)屏幕的交互反應(yīng)速度、電池的真實續(xù)航里程以及語音控制的準(zhǔn)確度上，具備絕對領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢。

這種技術(shù)優(yōu)勢的根源在于中國目前擁有全世界最完整、生產(chǎn)效率最高的汽車工業(yè)制造體系。從電池原材料加工，到車機(jī)芯片組裝，再到整車生產(chǎn)，中國產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同制造效率是全球其他國家都無法企及的。這種高度集成的工業(yè)體系使得小鵬能夠以相對固定的低成本，制造出高質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。

因此，即便加上昂貴的跨國海運費用和部分地區(qū)的關(guān)稅，中國汽車在海外依然可以定出比國內(nèi)高得多的銷售價格，并且讓當(dāng)?shù)叵M者覺得物有所值。依靠中國完善的供應(yīng)鏈體系壓縮制造成本，依靠技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢在海外提高銷售價格，一低一高之間產(chǎn)生的豐厚差價，就是中國車企在全球市場賺取高額利潤的商業(yè)邏輯。

小鵬汽車在2025年第四季度實現(xiàn)首次單季度盈利，對公司的長期經(jīng)營具有決定性的歷史意義。制造智能電動汽車是一個典型的資金密集型產(chǎn)業(yè)。在前期，企業(yè)需要投入上百億元人民幣去建設(shè)高度自動化的生產(chǎn)工廠、編寫復(fù)雜的底層控制軟件代碼，并在核心城市租賃昂貴的地段開設(shè)直營體驗門店。

因此，新型汽車制造企業(yè)往往會經(jīng)歷長達(dá)數(shù)年的高額虧損期。小鵬此次實現(xiàn)各項業(yè)務(wù)收入與支出平衡并略有盈余，從財務(wù)角度證明了其依靠產(chǎn)品銷售已經(jīng)具備了維持公司日常運轉(zhuǎn)的能力。

結(jié)合小鵬公司內(nèi)部設(shè)定的到2030年海外業(yè)務(wù)貢的長期戰(zhàn)略目標(biāo)，其全球化布局的財務(wù)分工變得非常清晰。在國內(nèi)市場，小鵬主要通過龐大的汽車產(chǎn)銷量來分?jǐn)偳捌谕度氲木揞~研發(fā)費用，降低單臺汽車的制造成本。

同時，國內(nèi)極其復(fù)雜的城市交通路況，為小鵬收集自動駕駛軟件所需的真實道路運行數(shù)據(jù)提供了無可替代的測試環(huán)境。

簡而言之，國內(nèi)市場承擔(dān)的角色是提供維持工廠運轉(zhuǎn)的規(guī)模基礎(chǔ)和技術(shù)迭代的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)；而海外市場承擔(dān)的角色，則是提供公司持續(xù)發(fā)展和技術(shù)升級所需的大量凈利潤。

從更宏觀的產(chǎn)業(yè)視角來看，這種跨國商業(yè)循環(huán)對中國制造業(yè)的正面提升是巨大的。在過去幾十年的合資汽車時代，中國消費者購買了大量外國品牌的燃油汽車，為外國企業(yè)貢獻(xiàn)了數(shù)以千億計的利潤，這些利潤轉(zhuǎn)而又支持了外國企業(yè)的技術(shù)換代。

歷史的進(jìn)程發(fā)生了根本性的反轉(zhuǎn)。小鵬等中國車企在歐洲、拉丁美洲等地賺取歐元和比索，這些外匯利潤流回中國后，直接轉(zhuǎn)化為國內(nèi)科研機(jī)構(gòu)和制造工廠的研發(fā)資金，用于開發(fā)更高能量密度的電池和更聰明的自動駕駛系統(tǒng)。

這用確鑿的數(shù)據(jù)證明了，中國已經(jīng)不再是只能代工生產(chǎn)低端生活用品的加工廠，而是實打?qū)嵉母叨思夹g(shù)輸出國。中國汽車工業(yè)正在合法合理地賺取全球產(chǎn)業(yè)鏈中最豐厚的那部分利潤，這是中國整體科技實力躍升的必然結(jié)果。

要實現(xiàn)今年海外銷量翻倍至約9萬輛的具體目標(biāo)，僅僅依靠在海外開設(shè)更多的汽車銷售門店是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。吸引海外消費者掏錢購買的根本原因，在于中國汽車的產(chǎn)品技術(shù)能否真正解決他們?nèi)粘３鲂械膶嶋H痛點。小鵬這次在墨西哥主推的G6和G9車型，正是其核心技術(shù)輸出的直接載體。

小鵬G6和G9都采用了被稱為800V高壓碳化硅平臺的底層技術(shù)。目前市面上大多數(shù)普通電動汽車使用的是400V的電壓系統(tǒng)。將車輛系統(tǒng)電壓整體提升到800V，意味著電能在汽車內(nèi)部線纜中傳輸時的損耗大幅度減少，由此帶來的最直接好處就是充電速度成倍提升。

在實際使用中，用戶只需要在配套的高功率公共充電樁上停留十幾分鐘，車輛就能增加兩三百公里的實際行駛里程。這項技術(shù)極大地縮短了充電等待時間，直接緩解了海外部分地區(qū)公共充電設(shè)施不夠密集、用戶容易產(chǎn)生電量不足焦慮的現(xiàn)實問題。

除了硬件架構(gòu)，小鵬在海外市場正在逐步提供符合當(dāng)?shù)胤梢?guī)定的智能輔助駕駛功能。出口到海外的車型在出廠時就已經(jīng)預(yù)先安裝了計算能力極強(qiáng)的人工智能芯片和精確度極高的環(huán)境探測雷達(dá)。

通過在歐洲設(shè)立專門的研發(fā)中心進(jìn)行針對當(dāng)?shù)氐缆窐?biāo)識和駕駛習(xí)慣的軟件修改，小鵬正向海外用戶推送車輛自動保持車道行駛、全自動停車入位等非常具有科技感的實用功能。

最值得強(qiáng)調(diào)的商業(yè)事實是，小鵬汽車的技術(shù)實力得到了傳統(tǒng)汽車巨頭德國大眾集團(tuán)的官方認(rèn)可與背書。在此之前，大眾集團(tuán)不僅花費巨額資金入股小鵬汽車，還決定在未來的部分新車型上直接使用小鵬研發(fā)的電子電氣架構(gòu)。

大眾汽車作為全球最大的傳統(tǒng)汽車制造商之一，直接出資購買并使用小鵬的技術(shù)，這就等于向全世界宣布了小鵬具備極強(qiáng)的底層技術(shù)研發(fā)能力，并且這種能力領(lǐng)先于大眾自身的研發(fā)進(jìn)度。

當(dāng)海外消費者面對一個相對陌生的中國汽車品牌時，大眾集團(tuán)的商業(yè)合作行為能迅速打消他們的心理顧慮。這證明了中國汽車工業(yè)已經(jīng)完全具備了向發(fā)達(dá)國家輸出核心技術(shù)的強(qiáng)悍實力。這種依靠真實的硬件制造水平和軟件研發(fā)能力建立起來的產(chǎn)品定價權(quán)，是任何海外競爭對手都難以在短時間內(nèi)抹平的差距。

綜合上述商業(yè)邏輯，小鵬汽車提出2026年海外銷量翻倍的戰(zhàn)略目標(biāo)，是建立在其首次實現(xiàn)單季度盈利的穩(wěn)健財務(wù)基礎(chǔ)之上的必然選擇。進(jìn)軍墨西哥市場并定下長期海外利潤占比超過七成的遠(yuǎn)大目標(biāo)，清晰地表明小鵬以及整個中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在主動跳出國內(nèi)消耗巨大但缺乏合理回報的價格競爭。

中國車企正憑借在電池制造、整車裝配和人工智能領(lǐng)域的真實技術(shù)積累，走向廣闊的全球市場去獲取高額的商業(yè)利潤。