史上最嚴重石油危機來得恰逢其時，利好中國電動汽車巨頭

來源：環球市場播報

2025 年 10 月 25 日，德國威廉港港區停放的比亞迪汽車。

　　一場歷史性的石油沖擊與燃油價格飆升，正讓電動汽車的優勢愈發凸顯。中國電動汽車制造商正摩拳擦掌，準備抓住這一機遇。

　　美國與以色列對伊朗的戰爭，已擾亂中東關鍵化石燃料供應，上周原油價格一度飆升至每桶 119 美元。這引發了通脹加劇、甚至全球經濟衰退的擔憂。

　　但這場動蕩對中國電動汽車行業而言，來得再及時不過。盡管中國電動汽車的制造與出口量均居全球首位，但其本土車企正面臨激烈的價格戰與國內增長放緩的壓力。中國品牌正承受著越來越大的壓力，亟需開拓海外市場。

　　如今，中國電動汽車價格持續下探，而汽油價格卻不斷走高。分析師表示，這一組合將極有可能加速該行業的全球擴張，尤其是在受燃油短缺沖擊最嚴重的亞洲國家。

　　汽車行業咨詢公司 Sino Auto Insights 董事總經理涂樂表示：“汽油價格高企，為中國品牌大舉進軍亞洲市場創造了巨大潛力。我預計它們會充分利用這一機遇。”

　　盡管亞洲對可再生能源的投資不斷增加，但為期三周的中東沖突凸顯了該地區對石油進口的持續依賴。亞洲約 60% 的原油供應來自中東，需經霍爾木茲海峽運輸，而伊朗已對該海峽的貨物流通實施嚴格限制。

　　能源智庫 Ember 在近期報告中稱，電動汽車是 “削減進口賬單的最大杠桿”。據其估算，去年電動汽車的使用使全球原油日消耗量減少 170 萬桶 —— 約占伊朗 2025 年出口量的 70%。

　　加速普及

2025 年 11 月 5 日，中國鄭州比亞迪工廠生產線上的電動汽車。

　　分析師指出，正如俄烏沖突推動歐洲可再生能源投資一樣，當前的石油危機可能成為亞洲清潔能源行業的又一個轉折點。

　　能源與清潔空氣研究中心首席分析師兼聯合創始人勞里?米利維爾塔表示：“如果只是低通脹環境下的一次價格飆升，人們或許可以忽略不計。但如果再來一次，就可能是‘事不過三’的時刻，讓人們深刻意識到油價的波動性，以及駕駛燃油車始終會讓自己暴露在這種風險之中。”

　　中國超過 40% 的石油從中東進口，向可再生能源轉型已初見成效。作為全球最大石油儲備國，同時也是最大的風電與太陽能發電國，中國比其他亞洲國家更能抵御此次能源危機。

　　米利維爾塔估算，電動汽車在中國的普及 —— 其占新車銷量約 50%、注冊車輛總數約 12%—— 去年使中國石油消耗量減少了近 10%。

　　他表示：“從中國的角度來看，這種局面正是其推行能源安全戰略時所預想的。”

　　北京大學匯豐商學院中東研究所執行主任朱兆一認為，此次石油危機可能加速中國實現清潔能源目標 —— 具體而言，即 2030 年碳達峰、2060 年碳中和。

　　朱兆一表示：“中國領導層對此并不陌生。中東每一次動蕩，都在強化同一個教訓：依賴進口化石燃料不僅不利于環境，更是一個國家安全問題。”

　　產能過剩困境

2026 年 3 月 21 日，中國連云港港，待裝船出口的國產汽車。

　　國家層面的扶持助力中國成為全球高性價比電動汽車的領導者，但也為本土車企營造了殘酷的競爭環境。在產能過剩的市場中，許多車企如今正掙扎求生。

　　咨詢公司艾睿鉑（AlixPartners）估算，2024 年市場上的 129 個中國電動汽車品牌中，到 2030 年僅有約 15 個能實現財務可持續。分析師預計，隨著中國政府逐步取消電動汽車補貼，國內需求將進一步放緩。

　　近期油價飆升或能為國內車企提供亟需的提振，但它們仍需依靠海外市場消化過剩產能。

　　艾睿鉑汽車行業顧問張一超表示：“即便油價上漲能進一步擴大中國電動汽車市場規模，也不可能實現翻倍增長。我認為這無法立即解決產能過剩問題。”

　　這種產能過剩不太可能惠及美國消費者。美國高額關稅實際上已將中國電動汽車拒之門外，以保護包括市場領導者特斯拉在內的本土車企。今年早些時候，美國總統特朗普似乎對中國電動汽車品牌敞開大門 —— 但前提是它們必須在美國建廠。

　　但在亞洲，隨著燃油庫存減少，各國正迫切尋求節能方法。泰國、菲律賓和越南等國已要求民眾居家辦公、限制空調使用。越南領先電動汽車制造商 VinFast 也在伊朗遭襲后，開始對電動汽車和電動摩托車提供折扣。

　　Ember 亞洲能源分析師范林表示，憑借價格競爭力、先進電池技術和完善的供應鏈，中國電動汽車在大多數亞洲市場占據優勢。

　　他表示：“燃油價格波動性加劇、政策支持力度增強，意味著亞洲電動汽車市場將快速增長。這一擴張將惠及所有電動汽車制造商，但尤其利好那些能夠快速擴產、提供高性價比車型的企業。”