江聲北來，武宣“流”出經濟新動能

春日的黔江江面，貨輪穿梭如織。汽笛聲中，滿載碳酸鈣產品的集裝箱班輪緩緩駛離武宣港區，順流直下粵港澳大灣區。這是武宣今年發出的第134班“公水聯運”集裝箱班輪航線，距離2026年第一季度結束還有幾天。

而在江岸不遠處，柳梧鐵路武宣站的施工現場塔吊林立。這條預計今年底通車的大動脈，正讓這個桂中小城醞釀著新的物流變局。

從一個普通的西江節點，到如今的多式聯運“試驗田”，武宣做對了什么？

龍從碼頭。資料圖

一條航道的“含金量”

作為西江黃金水道升級后的Ⅱ級航道是武宣最硬的底牌，黔江武宣段可常年通航3000噸級船舶。2025年，武宣港口吞吐量突破3000萬噸，位居來賓首位，相當于每25分鐘就有一艘貨輪駛出武宣。但比數據更具說服力的，是企業的直觀感受。

“以前走公路到廣東，每噸運費120元；現在水運直達只要70元，一年省下的運費相當于500萬元。”廣西武宣桂明鈣鎂材料科技有限公司企業負責人劉桂紅掰著手指算賬。依托“前港后廠”模式，武宣碳酸鈣、木材等主導產業的物流成本整體下降40%左右。

一單業務的“破圈效應”

去年7月，一批來自武宣的石粉通過“一次委托、一單到底”的模式，經貴港轉關、欽州出海，出現在越南的建材市場。這是武宣試點多式聯運“一單制”的首單外貿業務。

碼頭一線作業繁忙。資料圖

這張聯運提單可以在銀行抵押貸款，意味著物流單據正在變成金融資產。一個沒有海關的內陸縣城，通過制度創新打通了外貿“最后一公里”。

一條鐵路的“預期管理”

柳梧鐵路尚未通車，站場周邊土地已經“熱”了。沿線經營主體搶先布局、謀劃配套產業；本地貨車司機開始組團報名學習鐵路貨運知識……

在武宣大成港務有限公司的調度中心，40歲的覃師傅正忙著為每一單貨匹配最優路線。“發往珠三角的碳酸鈣，不急就用散貨運輸，急就用集裝箱‘公水聯運’，比全程公路節省60%。”他手機里的物流App，實時匹配著船、車、倉儲資源，“就像滴滴打車一樣。”

數據顯示，武宣物流相關企業從業人員中，80后、90后占比達37%。

物理層面的聯通之后，如何實現業務層面的深度融合？懂水運、懂鐵路、懂外貿的復合型人才從哪來？如何讓“過路經濟”變成“落地經濟”？目前，大量貨物從武宣過境，但真正留下來加工、增值的比例還不夠高。如何讓物流樞紐長出產業鏈條，是武宣下一步需要回答的問題。

傍晚，黔江邊一群年輕人正在拍短視頻，背景是建設中的柳梧鐵路高架橋。

“這橋什么時候通車？”

“快了，到時候我們拍火車過江，肯定更酷。”

江聲北來，風物流轉。武宣的故事，才剛剛寫到精彩處。