深圳地鐵18號(hào)線 “徹底出局”了？

來源：市場(chǎng)資訊

（來源：深圳房產(chǎn)在線）

據(jù)消息稱，很多人盼了多年的地鐵18號(hào)線，可能不是延后，不是優(yōu)化，也不是調(diào)整，而是徹底出局了？（具體以官方信息為準(zhǔn)）。

01

近日，鹽田區(qū)城際鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和近期建設(shè)方案技術(shù)咨詢項(xiàng)目意向公開，480萬進(jìn)行深大城際鹽田支線規(guī)劃建設(shè)方案咨詢。

采購(gòu)需求顯示，通過本項(xiàng)目的實(shí)施，將規(guī)劃深大城際鹽田支線，詳細(xì)分析論證研究規(guī)劃線位從深大城際白泥坑站至沙頭角口岸線位。長(zhǎng)期目標(biāo)是爭(zhēng)取“十五五”期間納入規(guī)劃并建設(shè)，解決鹽田區(qū)僅有一條8號(hào)線普線而無城際快線的軌道網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)鹽田與南山、前海的快速聯(lián)系。

鹽田區(qū)此次推進(jìn)深大城際鹽田支線規(guī)劃咨詢，引發(fā)外界關(guān)注。

有網(wǎng)友分析認(rèn)為，這意味著橫崗至鹽田段通地鐵的可能性已基本消失。

該觀點(diǎn)指出，原規(guī)劃中18號(hào)線沙井直連鹽田、16號(hào)線二期延伸至鹽田路的方案，取而代之的將是一條城際鐵路。預(yù)測(cè)站點(diǎn)為：白泥坑—四聯(lián)—安良—鹽田路—沙頭角。認(rèn)為18號(hào)線未來可能出現(xiàn)“平時(shí)冷清、周末節(jié)假日失控”的客流特征，投資回報(bào)率不理想，而城際鐵路在站點(diǎn)設(shè)置、運(yùn)營(yíng)成本和票價(jià)機(jī)制上更具適應(yīng)性。基于此，推測(cè)18號(hào)線已“徹底出局”（具體以官方信息為準(zhǔn)）。

我們?cè)賮砜匆幌?8號(hào)線的走向。

根據(jù)此前的規(guī)劃，18號(hào)線是服務(wù)深圳第三圈層的東西向市域快線，串聯(lián)多條南北向軌道交通線路，支撐空港新城、光明鳳凰城、平湖金融與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)基地等重點(diǎn)區(qū)域發(fā)展。

線路西起大空港，經(jīng)沙井、光明城樞紐、觀瀾、平湖樞紐、橫崗，東至鹽田路，全長(zhǎng)約63公里。

（該線路圖為此前線路圖，僅供參考，以官網(wǎng)公布最新線路為準(zhǔn)）

此前規(guī)劃的18號(hào)線一期為服務(wù)寶安北部中心、光明的軌道快線，強(qiáng)化外圍中心快速聯(lián)系，支持寶安新橋東、光明玉堂、光明鳳凰等先進(jìn)制造業(yè)園區(qū)發(fā)展，服務(wù)光明城樞紐客流集散。

• 西延線（寶安段）：自沙井站向西延伸至新城南站，設(shè)7座車站；

• 東延線：自白花站向東延伸至鹽田沙頭角口岸站，設(shè)14座車站，貫穿龍華、龍崗、鹽田三區(qū)。鹽田區(qū)所提的“鹽田段”即覆蓋鹽田路、鹽保、鹽田港、海山、沙頭角口岸等站點(diǎn)。

• 而鹽田區(qū)提到的鹽田段，應(yīng)該就是東延線鹽田境內(nèi)的幾個(gè)站點(diǎn)，包含有鹽田路、鹽保、鹽田港、海山、沙頭角口岸等多個(gè)站點(diǎn)。

02

近日，深圳各區(qū)國(guó)土空間分區(qū)規(guī)劃 （2021—2035年）對(duì)外發(fā)布。

查了一下18號(hào)地鐵線所涉及的龍華、光明、寶安、龍崗、鹽田等區(qū)關(guān)于交通部分的規(guī)劃，多個(gè)區(qū)仍有提及“18號(hào)線”。

光明區(qū)在地鐵方面的規(guī)劃顯示：進(jìn)一步研究?jī)?yōu)化軌道26號(hào)線、軌道29號(hào)線光明段規(guī)劃線站位方案，研究預(yù)留軌道30號(hào)線通道條件，實(shí)現(xiàn)光明 區(qū)與其他市級(jí)功能中心45分鐘便捷可達(dá)。

文中未見有18號(hào)線的相關(guān)描述。

截圖：光明區(qū)國(guó)土空間分區(qū)規(guī)劃 （2021—2035年）

而龍崗區(qū)在交通部分：有提到規(guī)劃軌道18號(hào)線、 21號(hào)線、22號(hào)線等市域快線，實(shí)現(xiàn)龍崗與市中心區(qū)的快速通達(dá)；規(guī)劃軌道普線 3 號(hào)線東延、10號(hào)線東延、16號(hào)線南延、17號(hào)線、19號(hào)線、23號(hào)線、25號(hào)線、27號(hào)線、31號(hào)線，實(shí)現(xiàn)區(qū)域性軌網(wǎng)對(duì)接及覆蓋全區(qū)各街道。

寶安區(qū)在軌道交通方面，提到積極推動(dòng)軌道15號(hào)線、18號(hào)線、20號(hào)線、25號(hào)線、26號(hào) 線、28號(hào)線、29號(hào)線、30號(hào)線及9號(hào)線西延段等線路的規(guī)劃建設(shè)工作。

鹽田在軌道交通的規(guī)劃方面，有提到推動(dòng)軌道交通18號(hào)線建設(shè)，預(yù)留鹽田路至沙頭角口岸段彈性線路通道，推動(dòng)深港東部地區(qū)合作向縱深領(lǐng)域發(fā)展。

18號(hào)線所經(jīng)過的4個(gè)區(qū)里，寶安、龍崗、鹽田均有提及18號(hào)線。

但基于規(guī)劃是（2021—2035年），規(guī)劃文起草得比較早，交通規(guī)劃也會(huì)根據(jù)實(shí)際情況有所變動(dòng)也不是不可能。

比如，鹽田在這份規(guī)劃里，并沒有提及深大城際鹽田支線。

03

由于涉及區(qū)域廣、關(guān)注度高，18號(hào)線相關(guān)問題頻繁出現(xiàn)在“領(lǐng)導(dǎo)留言板”等平臺(tái)。

官方回復(fù)普遍指出，18號(hào)線一期此前上報(bào)未獲批復(fù)。近年來國(guó)家對(duì)城市軌道交通建設(shè)提出新要求，深圳將結(jié)合軌道覆蓋、客流需求等因素，進(jìn)一步深化研究論證18號(hào)線的必要性與可行性。

此前，不少市民曾寄希望于18號(hào)線納入五期調(diào)整，但從現(xiàn)有信息來看，可能性已較低。

值得關(guān)注的是，有消息稱在2025年城市交通規(guī)劃年會(huì)上，深圳市規(guī)劃國(guó)土發(fā)展研究中心相關(guān)專家透露了深圳地鐵未來規(guī)劃的最新進(jìn)展。

其中提到，18號(hào)線是六期規(guī)劃中的優(yōu)先線路，其優(yōu)先段由原五期上報(bào)的“沙井至百花段”調(diào)整為“平湖至沙頭角口岸段”（具體以官方信息為準(zhǔn)）。

該線路規(guī)劃從龍崗平湖出發(fā)，途經(jīng)富民、華南城東、良安田、白坭坑、六約北、四聯(lián)、塘坑、橫崗南、安良、鹽田北、鹽田路、鹽保、鹽田港、鹽田港西，終至鹽田沙頭角口岸。

站點(diǎn)設(shè)置將綜合考慮功能定位、片區(qū)規(guī)劃、土地利用、交通需求、網(wǎng)絡(luò)換乘及投資效益等因素，后續(xù)將進(jìn)一步研究該段建設(shè)的必要性與可行性。

▲深圳地鐵18號(hào)線平湖至沙頭角口岸示意圖（站名以實(shí)際運(yùn)營(yíng)為準(zhǔn)）

18號(hào)線從其所串聯(lián)區(qū)域的聯(lián)動(dòng)價(jià)值來看，意義確實(shí)不小。

主要是深圳現(xiàn)在沒有外圍大環(huán)線，因此深圳市民通過地鐵，從龍崗到寶安，從光明到龍崗、鹽田，從鹽田到寶安，都要先乘地鐵到“原關(guān)內(nèi)”轉(zhuǎn)乘，折線路程極大的增加了時(shí)間成本。

不過，從經(jīng)濟(jì)成本角度衡量，18號(hào)線未來能否達(dá)到5號(hào)環(huán)中線的預(yù)期效果，仍難以判斷。

目前，我們并沒看到官方有明確18號(hào)線不建了的信息。

所以，最終該線是否建設(shè)，仍需以官方正式發(fā)布信息為準(zhǔn)。

本文信息僅供參考，具體以官方信息為準(zhǔn)。

來源：咚咚找房