2025年，38城民航吞吐量過千萬

2025 年全國民航旅客吞吐量數據正式出爐，以城市為統計口徑，全年共有 38 座城市旅客吞吐量突破千萬人次大關。

這組數據不僅勾勒出中國民航的流量版圖，更直觀反映出城市經濟活力、人口流動與區域發展的真實面貌。

上海以 13514.56 萬人次的成績穩居全國第一，成為唯一一座吞吐量突破 1.3 億的城市。作為國內民航樞紐的龍頭，上海依托雙機場優勢，在商務出行、國際航班與旅游客流上持續領跑，航空樞紐地位無可撼動。

北京以 12436.17 萬人次緊隨其后，穩穩占據全國第二的位置。雙機場協同發力，既承接大量國內中轉客流，也承擔著重要的國際門戶功能，是北方地區絕對的航空核心。

成都全年吞吐量達到 9020.57 萬人次，位列全國第三，坐穩中國航空 “第四極”。作為西部最大的航空樞紐，成都既服務省內龐大出行需求，也成為連接西南、西北與國內大中城市的關鍵中轉點。

廣州以 8358.30 萬人次排名第四，延續了華南地區老牌航空樞紐的強勢。作為國際航線密集、商旅往來頻繁的門戶城市，廣州機場客流穩定，是粵港澳大灣區民航格局中不可或缺的支柱。

深圳以 6648.52 萬人次位列第五，展現出強勁的人口與產業吸引力。年輕人口基數大、商務出行頻繁、旅游需求旺盛，共同推動深圳航空流量持續走高，成為大灣區重要的航空增長極。

重慶全年旅客吞吐量 5112.69 萬人次，躋身全國前六陣營。作為西部人口大省的中心城市，重慶機場輻射川東、黔北、鄂西等廣闊區域，中轉與本地客流雙雙保持穩健增長。

杭州以 5045.90 萬人次緊隨重慶，邁入 5000 萬級梯隊。數字經濟帶動商務客流，旅游資源吸引全國游客，杭州機場在長三角城市群中保持著強勁競爭力。

昆明、西安分別以 4970.57 萬人次、4853.56 萬人次位列第八、第九，距離 5000 萬僅一步之遙。兩座城市都是國家級區域樞紐，昆明面向西南與東南亞，西安輻射西北，客流支撐十分扎實。

南京、武漢、長沙三座中部重鎮依次上榜，吞吐量均突破 3000 萬人次。中部崛起帶動人口流動加速，三座城市互為支撐、錯位發展，共同構成中部航空流量的核心三角。

廈門、鄭州、烏魯木齊三座城市吞吐量十分接近，均在 2900 萬級別上下。廈門依托僑鄉與旅游優勢，鄭州是全國地理中心的中轉樞紐，烏魯木齊則是面向中亞的西部門戶，各有特色。

青島、海口、沈陽、哈爾濱、貴陽、三亞等城市，吞吐量均在 2000 萬至 2700 萬區間。這些城市要么是沿海經濟強市，要么是區域中心，要么是旅游熱門目的地，航空需求穩定且旺盛。

濟南、天津、大連、長春、蘭州、寧波、福州等城市，穩穩站在 1500 萬至 2000 萬梯隊。作為省會或沿海開放城市，它們承擔著省內航空出行的核心功能，是區域民航網絡的重要節點。

太原、南寧、珠海、溫州、呼和浩特、合肥、石家莊、南昌等城市，全年吞吐量保持在 1100 萬至 1500 萬之間。這些城市覆蓋華北、華南、華東各地，客流穩步提升，不斷夯實千萬級城市的基本盤。

無錫與揭陽成為 38 座千萬級城市的最后兩席，無錫依托蘇南發達經濟，揭陽則是粵東地區的航空門戶。兩座城市的入圍，標志著更多三四線城市正式邁入民航流量的 “千萬俱樂部”。

從區域分布來看，千萬級民航城市高度集中在東部沿海與中西部中心城市。長三角、粵港澳、京津冀、成渝四大城市群，包攬了榜單中大部分高流量城市，航空流量與經濟發展水平高度匹配。

西部與東北區域中心城市表現亮眼，昆明、西安、烏魯木齊、哈爾濱等，憑借廣闊腹地與政策支持，成為區域航空龍頭，帶動所在省份民航出行整體提升。

值得注意的是，不少經濟強市暫無民航吞吐量數據，主要依靠周邊機場出行。這也反映出當前民航布局仍以樞紐優先、重點突破為主，并非所有經濟強市都擁有獨立民航機場。

38 座千萬級民航城市，合計貢獻了全國民航旅客吞吐量的絕大部分份額。頭部城市集中度高，區域樞紐功能清晰，旅游型、商務型、樞紐型城市各展所長，共同構成高效便捷的國內航空網絡。

2025 年的民航數據，既是過去一年人口流動、經濟往來的成績單，也是未來城市發展與航空布局的風向標。隨著國內出行需求持續升級，更多城市有望加入千萬級行列，中國民航版圖將更加均衡完善。