導(dǎo)彈頭頂飛，客機(jī)照樣降！中東領(lǐng)空的 “賭命式” 復(fù)飛太瘋狂

中東戰(zhàn)火還在燒，導(dǎo)彈、無(wú)人機(jī)天天在頭頂竄，但迪拜國(guó)際機(jī)場(chǎng)里，商業(yè)客機(jī)卻還在照常起降——甚至在防空警報(bào)拉響的前幾分鐘，仍有航班冒險(xiǎn)升空。一邊是生死未卜的安全風(fēng)險(xiǎn)，一邊是難以舍棄的商業(yè)利益，中東航空正在上演一場(chǎng)令人心驚肉跳的“賭命博弈”。

就在本周一（2026年3月16日）清晨，一場(chǎng)致命襲擊突襲迪拜：一架伊朗無(wú)人機(jī)成功突防，一頭撞向距離迪拜機(jī)場(chǎng)僅幾步之遙的大型燃料庫(kù)，巨大的火球瞬間照亮了機(jī)場(chǎng)上空。最讓人后怕的是，爆炸發(fā)生前幾分鐘，一架滿載乘客飛往北京的阿聯(lián)酋航空客機(jī)，才剛剛從跑道拉起起落架升空；爆炸后，兩架準(zhǔn)備降落的客機(jī)被迫緊急備降、盤旋等待。更離譜的是，襲擊前30分鐘內(nèi)，這座機(jī)場(chǎng)竟然已有12架航班密集起飛。而到了當(dāng)天中午，遠(yuǎn)處的黑煙還沒(méi)完全散去，迪拜機(jī)場(chǎng)就已“神奇地”宣布全面恢復(fù)運(yùn)營(yíng)。

這一幕，正是當(dāng)前中東商業(yè)航空的真實(shí)寫照。盡管無(wú)人機(jī)、彈道導(dǎo)彈頻繁穿越該地區(qū)上空，敵對(duì)拋射物隨處可見(jiàn)，但以阿聯(lián)酋航司為代表的部分中東運(yùn)營(yíng)商，仍在執(zhí)著地恢復(fù)航班，每天照舊執(zhí)飛數(shù)百個(gè)架次。

“這可是真刀真槍的戰(zhàn)爭(zhēng)，為什么還要讓客機(jī)往導(dǎo)彈軌跡里鉆？”庫(kù)羅什?杜斯特謝納斯的質(zhì)問(wèn)，字字戳心。2020年1月，他的未婚妻和其他175名乘客、機(jī)組人員，乘坐烏克蘭國(guó)際航空PS752航班時(shí)，被伊朗防空部隊(duì)“意外”擊落，全部遇難。

杜斯特謝納斯的絕望，不是個(gè)例。全球的飛行員、安全專家、航空高管，都在直白地表達(dá)恐懼：2020年的悲劇，隨時(shí)可能重演。專家直言，讓商業(yè)客機(jī)和致命導(dǎo)彈共享一片擁擠、緊張的空域，本身就是荒謬又危險(xiǎn)的設(shè)定——客機(jī)很可能被流彈擊中，或是被高度緊張的防空系統(tǒng)誤判為來(lái)襲威脅。

交叉比對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)至3月20日的8700多架次航班記錄，以及政府發(fā)布的空襲警報(bào)后發(fā)現(xiàn)，僅迪拜機(jī)場(chǎng)，就有至少39架客機(jī)，在防空警報(bào)拉響前后5分鐘內(nèi)，執(zhí)行了起飛或降落。如果把范圍擴(kuò)大到阿布扎比機(jī)場(chǎng)、沙迦機(jī)場(chǎng)（距迪拜東北約30公里），將窗口期放寬到警報(bào)前后10分鐘，這三座機(jī)場(chǎng)驚險(xiǎn)起降的客機(jī)，就暴增至130架以上。

而且這還只是保守估計(jì)——數(shù)據(jù)里沒(méi)算上被迫備降的航班，也沒(méi)計(jì)入那些未被阿聯(lián)酋應(yīng)急系統(tǒng)正式通報(bào)的襲擊事件，比如3月16日那場(chǎng)險(xiǎn)些波及航站樓的燃料庫(kù)遇襲案。

雖然伊朗戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)以來(lái)，還沒(méi)有商業(yè)客機(jī)在飛行中被擊落，但地面上的航空資產(chǎn)已經(jīng)多次受損。據(jù)知情人士透露，沖突初期，停在迪拜機(jī)場(chǎng)的一架阿聯(lián)酋航空A380、一架沙特航空A321，就曾在伊朗襲擊中被破壞；本周，以色列本古里安機(jī)場(chǎng)上空，三架私人公務(wù)機(jī)，也被以色列防空系統(tǒng)攔截彈道導(dǎo)彈時(shí)的碎片擊中受損。為此，以色列已經(jīng)緊急削減航班，還嚴(yán)格限制了部分離港航班的乘客人數(shù)。

航空安全情報(bào)機(jī)構(gòu)Osprey Flight Solutions的最新數(shù)據(jù)顯示，射入阿聯(lián)酋領(lǐng)空的無(wú)人機(jī)和導(dǎo)彈數(shù)量，是該地區(qū)其他所有國(guó)家總和的兩倍以上。Osprey的高級(jí)情報(bào)官說(shuō)，阿聯(lián)酋防空系統(tǒng)對(duì)伊朗發(fā)射的彈道導(dǎo)彈，最長(zhǎng)反應(yīng)時(shí)間只有兩分鐘，對(duì)無(wú)人機(jī)的預(yù)警時(shí)間也僅15分鐘——這意味著，留給客機(jī)避險(xiǎn)的時(shí)間，轉(zhuǎn)瞬即逝。

即便如此，阿聯(lián)酋航司還是在瘋狂恢復(fù)航班。過(guò)去兩周，阿聯(lián)酋航空每天運(yùn)營(yíng)約300個(gè)航班，運(yùn)力已經(jīng)恢復(fù)到戰(zhàn)前的60%左右。根據(jù)Flightradar24的數(shù)據(jù)，沖突爆發(fā)以來(lái)，阿聯(lián)酋航空、阿提哈德航空、迪拜航空、阿拉伯航空等本土航司，累計(jì)執(zhí)行了超過(guò)11000個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)架次。

沒(méi)人愿意拿生命賭明天，但阿聯(lián)酋沒(méi)得選——航空業(yè)是這個(gè)國(guó)家不可替代的經(jīng)濟(jì)引擎，而阿聯(lián)酋航空，更是該國(guó)花40年打造的名片，一旦全面停飛，代價(jià)是這個(gè)商業(yè)帝國(guó)難以承受的。

為了應(yīng)對(duì)隨時(shí)可能降臨的危險(xiǎn)，阿聯(lián)酋當(dāng)局也做了一些應(yīng)急準(zhǔn)備：據(jù)熟悉其防御戰(zhàn)略的人士透露，已經(jīng)為民航飛行員劃定了狹窄的“安全飛行走廊”，要求空管時(shí)刻保持最高戒備，能在幾秒內(nèi)引導(dǎo)客機(jī)避讓；軍方甚至部署了戰(zhàn)斗機(jī)，試圖在必要時(shí)為客機(jī)攔截?zé)o人機(jī)。

面對(duì)“要錢不要命”的指責(zé)，阿提哈德航空的女發(fā)言人辯護(hù)稱：“除非經(jīng)過(guò)全面評(píng)估、確認(rèn)絕對(duì)安全，否則我們不會(huì)運(yùn)營(yíng)任何一個(gè)航班”，還強(qiáng)調(diào)該地區(qū)有“強(qiáng)大的監(jiān)管和操作紀(jì)律”。但對(duì)于領(lǐng)空安全的底線問(wèn)題，阿聯(lián)酋外交部卻始終沉默。

目前，Osprey已經(jīng)對(duì)阿聯(lián)酋、沙特部分地區(qū)、以色列等海灣大部分空域，發(fā)布了最高級(jí)別的“極端風(fēng)險(xiǎn)”警告——這個(gè)評(píng)級(jí)，和正處于慘烈交戰(zhàn)狀態(tài)的烏克蘭、俄羅斯西部空域完全一致（2024年底，一架阿塞拜疆客機(jī)就在俄烏邊境被防空導(dǎo)彈意外擊落）。Osprey首席情報(bào)官馬特?博里直言：“再完善的應(yīng)急預(yù)案，只要飛機(jī)起飛，就是把乘客、機(jī)組和機(jī)身，暴露在災(zāi)難性風(fēng)險(xiǎn)中。明天要是真有滿載乘客的飛機(jī)被擊落，誰(shuí)還會(huì)假惺惺地問(wèn)‘怎么可能’？”

迪拜機(jī)場(chǎng)CEO保羅?格里菲斯接受CNN采訪時(shí)，極力安撫公眾，稱機(jī)場(chǎng)的威脅檢測(cè)和響應(yīng)能力“非常非常有效”，還強(qiáng)調(diào)沖突以來(lái)已有超百萬(wàn)乘客安全過(guò)境。但國(guó)際航司的選擇，卻給出了相反的答案：達(dá)美航空、英國(guó)航空、國(guó)泰航空等絕大多數(shù)頂級(jí)外國(guó)航司，不僅全面停飛穿越中東的航班，近日還把取消計(jì)劃延長(zhǎng)到了未來(lái)幾個(gè)月。

英國(guó)南安普頓大學(xué)風(fēng)險(xiǎn)科學(xué)教授馬里奧?布里托，點(diǎn)出了航空業(yè)的致命漏洞：飛機(jī)設(shè)計(jì)、認(rèn)證有嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，但“沖突區(qū)飛行到底何為安全”，國(guó)際社會(huì)至今沒(méi)有任何有約束力的共識(shí)。“航空安保里，根本沒(méi)有清晰的紅線”，布里托解釋，這就意味著，航司只能靠碎片化的政府情報(bào)、監(jiān)管建議、私人顧問(wèn)信息，自己“押注”——本質(zhì)上，就是一場(chǎng)冷血的財(cái)務(wù)計(jì)算：一邊是潛在空難的天價(jià)賠償、聲譽(yù)毀滅，一邊是停飛帶來(lái)的巨額收入損失，兩者之間，航司選了后者。

這種“利益凌駕于安全之上”的做法，也讓航司管理層和一線機(jī)組的關(guān)系降到冰點(diǎn)。采訪機(jī)組人員和工會(huì)后發(fā)現(xiàn)，飛行員們對(duì)中東空域的恐懼越來(lái)越深。歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)副總裁保羅?路透警告：“越多航司為利益重返戰(zhàn)區(qū)，客機(jī)被蓄意或誤瞄準(zhǔn)的概率，就會(huì)呈指數(shù)級(jí)上升。”

在歐洲，一些航司的機(jī)組人員，已經(jīng)開(kāi)始行使“恐懼條款”，拒絕執(zhí)飛危險(xiǎn)區(qū)域航班；而沒(méi)有這類勞工保護(hù)的航司，不少機(jī)組只能靠“集體請(qǐng)病假”，被動(dòng)罷飛。

2020年P(guān)S752航班慘劇后，遇難者家屬一直推動(dòng)國(guó)際民航組織（ICAO）制定強(qiáng)制性的沖突區(qū)禁飛標(biāo)準(zhǔn)，但這些呼吁至今石沉大海。杜斯特謝納斯心中的痛，永遠(yuǎn)無(wú)法抹去：未婚妻登機(jī)前幾小時(shí)，兩人還在討論航班是否安全，他當(dāng)時(shí)憑著對(duì)航司的信任安慰她：“如果航空公司敢飛，就一定是安全的。”

“我永遠(yuǎn)無(wú)法原諒自己。”杜斯特謝納斯的話，字字泣血。在資本永不眠的時(shí)代，這張帶血的機(jī)票，或許就是現(xiàn)代航空業(yè)最殘酷的隱喻——為了利益，有人愿意賭上無(wú)數(shù)人的性命，在導(dǎo)彈紛飛的領(lǐng)空，繼續(xù)這場(chǎng)沒(méi)有退路的“賭博”。