一汽奧迪郭永鋒 | 難念的經

擺在郭永鋒面前的，只有一條路。

在上汽奧迪推出專屬“AUDI”純電品牌，以全新字母標識進軍新能源之際，連續在“e-tron”上栽了幾個跟頭的一汽奧迪，只能選擇在燃油車市場孤注一擲。

一汽奧迪不會承認其在新能源市場的弱勢地位，盡管事實就是如此。至于郭永鋒，只要在未來兩三年的任期里，死守燃油車的基本盤，就有機會以成功者的姿態繼續向上攀登。

被困住的，只有一汽奧迪，沒有郭永鋒。

遲到的奧迪A6L（參數丨圖片） e-tron

3月10日，一汽奧迪全新奧迪A6L正式開啟預售，32.3萬元起的預售價較老款的指導價下調了10萬有余。值得關注的是，在官方發布的四款車型預售海報上，少了一個身影——奧迪A6L e-tron。

奧迪A6L e-tron的確沒資格出現在預售海報上。直至3月19日，奧迪A6L e-tron才出現在工信部發布的《第二十八批減免車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，3月25日全新奧迪A6L上市當天，奧迪A6L e-tron以31.3-44.3萬元的價格開啟預售。

相比其他新能源車企的效率，一汽奧迪實在是太慢了。

早在2024年7月，一汽奧迪就在官網對奧迪A6L e-tron進行預熱，當時還沒有代表車身被拉長的“L”，只是奧迪A6 e-tron。繼2025年上海車展全球首秀后，奧迪A6L e-tron再次亮相了同年的廣州車展。2025企業家博鰲論壇以及今年3月的無錫馬拉松比賽期間，奧迪A6L e-tron與奧迪Q6L e-tron一同成為官方指定用車。

種種跡象表明，一汽奧迪準備在新能源領域卷土重來，但或許是“e-tron”屢屢受創的戰績，讓一汽奧迪對奧迪A6L e-tron依舊缺乏信心。

從最初奧迪e-tron失敗后為清理庫存的“五折購車”，到奧迪Q4 e-tron到底是不是“油改電“的爭辯，再到奧迪Q6L e-tron的競爭乏力，上市以來累計銷量僅6000輛左右，一汽奧迪在純電動和智能化進程中所遭遇的“水土不服”，從未停止。

由于搭載了華為乾崑技術，奧迪A6L e-tron被視為德系豪華深度綁定中國技術的標志性作品。但問題是，盡管其預售價比燃油版的奧迪A6L還要低，上市后的起售價甚至有望下探到30萬元以內，但考慮到奧迪A6L e-tron在造型設計方面的爭議，以及沒有任何成本優勢的PPE平臺，再加上這個本就不大的市場空間，奧迪A6L e-tron注定不可能成為一汽奧迪的銷量擔當。

險勝重拾冠軍

既然一汽奧迪的現狀在短期內不會有太大改變，郭永鋒能依仗的，只有燃油車。

2025年9月1日，郭永鋒接替李鳳剛，出任一汽奧迪銷售有限責任公司執行副總經理。有媒體報道稱，在這場人事變動中，郭永鋒是“臨危受命”。

數據顯示，2025年1-6月，一汽奧迪在中國市場（含中國香港地區）的銷量為28.76萬輛，同比下降10.2%，降幅高于全球5.9%的平均水平，排在寶馬（31.8萬輛）和奔馳（29.32萬輛）之后。

郭永鋒上任四個月后，一汽奧迪的頹勢得以逆轉，2025年中國市場零售量突破57萬輛。其中，燃油車銷量及份額時隔六年重回燃油豪華車市場第一，國產燃油車銷量和份額持續保持國產燃油豪華車市場第一。

郭永鋒功不可沒，但這份成績單，是“險勝”和“定語”雙重作用的結果。

數據顯示，2025年寶馬在華交付62.55萬輛，同比下滑12.5%，第四季度降幅達15.9%。與此同時，寶馬在華新能源車型銷量占比雖然不足15%，較2025年豪華市場新能源滲透率39.1%要低許多，但相比一汽奧迪方面奧迪Q4 e-tron和奧迪Q6L e-tron的業績，還是要好上一大截。

也就是說，假如寶馬第四季度下滑幅度稍微改善，或者將燃油車和新能源車銷量整合統計，一汽奧迪都不會是冠軍。

運氣也是一種實力

世上沒那么多假如，在以結果論成敗的現實世界，至少在一汽集團和一汽奧迪內部，郭永鋒就是那個臨危受命，力挽狂瀾的英雄。

郭永鋒的職業升遷，有運氣，但運氣也是一種實力。

2020年初，劉亦功和董修惠主政一汽大眾期間，全面開展數字化轉型。除了在辦公大樓設立高標準的直播中心，一汽大眾還從多個部門700余位報名者中，選出60人組建跨部門團隊，赴寧波中軟國際進行為期11個月的全封閉培訓。

項目尚未落地，同年12月，董修惠就被調回集團，但一汽大眾大張旗鼓的的數字化轉型不能停，于是，有計算機學業背景，有一汽大眾履歷，有集團數字化經驗，再加上領導干部年輕化的大勢所趨，盡管此前沒有任何營銷經驗，郭永鋒依舊成功接替董修惠，出任一汽大眾銷售有限責任公司總經理。

有運氣，還得能隱忍，會伏擊。

2022年12月，履職一汽大眾銷售公司總經理兩年后，郭永鋒被調往一汽富華生態有限公司，出任黨委書記兼總經理，就此遠離聚光燈。

就在媒體已完全淡化，不再提及郭永鋒之際，2025年9月，一紙任命，讓“耐得住寂寞”的郭永鋒重回舞臺中心，成為一汽奧迪中方第一人。

從一汽奧迪眼下的產品線來看，郭永鋒能打的牌并不多，但高度依賴燃油車的現實，加上郭永鋒的好運，幾乎可以預判未來幾年里，一汽奧迪不會過得太差，至少“燃油豪華車市場第一”的位置能得以延續。

結局也已經提前寫好，兩三年之后，一汽奧迪還是現在的一汽奧迪，郭永鋒卻不再是今天的郭永鋒。