國家批復(fù)新高鐵，陜西“接棒”，西安東出高鐵離落地不遠(yuǎn)了？

2026年3月24日，國家發(fā)改委正式批復(fù)南信合高鐵項(xiàng)目建議書，標(biāo)志著這條寧西高鐵核心段拿到建設(shè)“通行證”，將推動國家“大陸橋走廊”規(guī)劃落地，有望率先啟動建設(shè)。

“向東看”意味著對接優(yōu)質(zhì)資源，西安也不例外。據(jù)悉，陜西已將西安至合肥高鐵（西合高鐵）納入“十五五”規(guī)劃，其推進(jìn)進(jìn)度成為各界關(guān)注焦點(diǎn)。

重磅獲批：南信合高鐵拿到“入場券”，細(xì)節(jié)首次明確

此次批復(fù)讓南信合高鐵離落地更近一步。它是寧西高鐵關(guān)鍵段、國家“八縱八橫”銜接線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，早在“十四五”就被列為重點(diǎn)研究項(xiàng)目。

該線路位于豫南、皖西，連接南陽、信陽、合肥，全長515公里（新建390公里，利用在建線路125公里），總投資681億元，填補(bǔ)區(qū)域東西向高鐵空白。

南信合高鐵計(jì)劃設(shè)11座車站，涵蓋既有、新建及在建站點(diǎn)。作為寧西高鐵（全長1100公里，串聯(lián)南京、西安等多城）核心段，它是西北與華東的重要聯(lián)絡(luò)線。

安徽2016年率先提出合西高鐵構(gòu)想，2021年相關(guān)線路納入國家規(guī)劃。河南推進(jìn)最積極，南陽、信陽千萬人口長期缺東西向高鐵，該線路可助其對接長三角、承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

河南2021年將其納入“十四五”，2022年啟動勘察設(shè)計(jì)招標(biāo)，為此次獲批奠定基礎(chǔ)。該線路還將與京港高鐵交匯，打造區(qū)域交通樞紐。

陜西跟進(jìn)：多舉措發(fā)力，西合高鐵納入“十五五”規(guī)劃

高鐵爭奪向來激烈，西渝高鐵、南信合高鐵推進(jìn)中均有區(qū)域博弈。南信合獲批后，陜西的跟進(jìn)動作備受關(guān)注，且早已主動發(fā)力。

2023年7月，陜西省發(fā)改委明確，已聯(lián)合兄弟省份謀劃西合高鐵，并多次向國家呼吁納入規(guī)劃，獲得國家層面關(guān)注。

2024年10月，陜西省委、省政府與國鐵集團(tuán)會談，重點(diǎn)申請西合高鐵商洛至南陽段（銜接南信合關(guān)鍵段）納入國家規(guī)劃；今年3月，商洛市也召開專題會，為項(xiàng)目落地提供技術(shù)支撐。

陜西已將西合高鐵納入“十五五”規(guī)劃，有了明確政策支撐。但高鐵建設(shè)需分輕重緩急，如西武高鐵分段開通，西合高鐵推進(jìn)仍需時(shí)間。

南信合若今年開工，陜西需加快節(jié)奏迎頭趕上——成渝在東聯(lián)長三角高鐵建設(shè)上已走在前列，西安需搶占發(fā)展先機(jī)。

競爭加劇：西成渝“向東賽跑”，西安有望憑借區(qū)位突圍

西安、成都、重慶均在全力對接長三角（占全國25%GDP、16%人口），誰先打通直達(dá)高鐵，誰就能獲得更多發(fā)展機(jī)遇。

西合高鐵全長約910公里，時(shí)速350公里，建成后西安至合肥可縮至3小時(shí)左右，大幅縮短至長三角核心城市的時(shí)間。

滬渝蓉高鐵（沿江高鐵）正加速推進(jìn)，合肥成為三城東出交匯點(diǎn)。成渝依托長江經(jīng)濟(jì)帶政策，東出高鐵建設(shè)進(jìn)度更快，該高鐵總投資5600億元，全長2100公里。

沿江高鐵建成后，上海至成渝通行時(shí)間將縮減至5.3-6.7小時(shí)，大幅提升連通效率。

西安有明顯區(qū)位優(yōu)勢：西合高鐵+滬寧合高鐵，西安至上海總里程僅1460公里，比成渝更短，建成后通行時(shí)間將更具競爭力。

南信合獲批、西合高鐵納入陜西“十五五”規(guī)劃，西安東出通道建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，這條承載東聯(lián)期盼的高鐵，離我們已不遠(yuǎn)。