敢想敢干，“蘇大強”再發(fā)力，推進研究江陰第四過江通道

很多人都知道“蘇大強”的名號，江蘇不光GDP能打，基建這塊更是卷得沒邊，長江上的過江通道建了一個又一個，這回直接把江陰第四過江通道的研究提上日程了。這節(jié)奏，放眼全國都很少見，誰看了不說一句“蘇大強”名不虛傳。

江陰處在江蘇長江流域的正中間，地理位置有多好不用我多說，妥妥的南北交通核心節(jié)點。早在多年前就修成了江陰長江大橋，這座橋從開通那天起就一直保持大流量，到現(xiàn)在還是江蘇最繁忙的過江通道之一。這么大的流量，多規(guī)劃幾條過江通道，本質上就是給南北往來疏通筋骨，對發(fā)展的拉動作用可想而知。

不少小伙伴可能還捋不清江陰現(xiàn)有的過江通道規(guī)劃，我給大家理個明白。最早投用的江陰長江大橋，就是江陰第一條過江通道，在建的江陰靖江長江隧道是第二條。原本江陰第三條過江通道定的是鹽宜復合型過江通道，規(guī)劃里是高鐵、普鐵、高速一起走橋梁。

結果架不住建設難度實在太高，最后調整了方案，鹽宜高鐵優(yōu)先走隧道過江，新長鐵路和高速留下來合建橋梁，這才讓第三條通道的規(guī)劃多了點波折。但這點小調整根本影響不到全局，江陰第四過江通道該推進還是推進，一點沒耽誤。

江陰第四過江通道其實就是靖澄過江通道，這條通道早早就寫進了江蘇過江通道的整體規(guī)劃圖里，只不過之前一直輪不到落地推進。基建這事兒本來就是一口一口吃，項目要一個一個干，急著上馬反而容易出問題。

之前江陰長江大橋常年飽和，最緊急的是先修分流通道，所以優(yōu)先推進了江陰靖江長江隧道。現(xiàn)在江陰靖江長江隧道眼看就要建成，手頭的精力自然能分到其他項目上。鹽宜高鐵的過江隧道定在2025年底開工，短時間內也輪不到加快推進新長鐵路的合建橋梁，現(xiàn)在能往前推的項目，自然就是靖澄過江通道了。

最近官方已經放出了動靜，《靖澄過江通道工程可行性研究咨詢項目招標公告》都正式發(fā)布了，這就等于明明白白告訴大家，這條通道的前期工作真的啟動了，不是網上瞎傳的小道消息。

目前項目還停留在方案研究和線路走向細化的階段，這個階段本來就很耗時，急不出結果。按照現(xiàn)在整體的推進節(jié)奏猜一下，一切順利的話，也要等到“十五五”中期才會加快前期準備工作。那時候江陰其他在建的過江通道要么已經建成，要么建設已經進入穩(wěn)定階段，順理成章就輪到這條通道加快推進。

“蘇大強”辦事最讓人佩服的就是這點，從來不會打亂仗，所有項目都安排得明明白白，一步接一步走得穩(wěn)穩(wěn)當當。不會為了趕政績亂鋪攤子，也不會該推進的時候拖著不動，這種有條不紊的基建節(jié)奏，真的很少有地方能做到。

說起來靖澄過江通道不光是多出來的一條過江通道，它還是泰常高速的關鍵過江節(jié)點。現(xiàn)在泰常高速的前期工作已經在推進了，不少路段都快要開工建設。等于說陸路段和過江通道同步往前推，等全部落地之后，江蘇就又多了一條縱貫南北的高速大通道。

這條大通道建成之后，不光能分流江陰長江大橋的現(xiàn)有流量，給老通道減負，還能給沿線的泰州、江陰等地帶來新的發(fā)展機會。南北之間的物流、人員往來都會順暢很多，對江蘇推進南北融合發(fā)展，絕對是實打實的大助力。

很多人可能覺得，江蘇已經有這么多過江通道了，為啥還要接著修？其實只要走過江陰長江大橋的人都知道，逢年過節(jié)堵車堵到懷疑人生是常有的事。江蘇經濟活躍度高，南北之間的交流越來越頻繁，車流量每年都在漲，現(xiàn)在的通道早就接近飽和了。

提前布局新的通道，就是提前給未來的發(fā)展留足空間，不會等車堵得走不動了才想著修，那時候早就耽誤發(fā)展了。這種前瞻性的布局，恰恰就是“蘇大強”能一直保持領先的原因之一。

江陰作為長江段的核心節(jié)點，位置太關鍵了，把這里的過江通道網絡搭好，受益的不光是江陰和泰州，整個江蘇的交通網絡都會更順暢。現(xiàn)在提前啟動研究，就是為后續(xù)開工建設打好基礎，等前面的項目完工，這條就能馬上接上去，節(jié)奏卡得剛剛好。

不得不說，看“蘇大強”搞基建真的是一種享受，每一步都走在點子上，不冒進不拖沓，該干的時候絕不手軟。這回江陰第四過江通道啟動研究，就是“蘇大強”再發(fā)力的最好證明，后續(xù)我們也可以等著看更多好消息。

參考資料：新華日報 江蘇推進江陰第四過江通道前期研究