30萬內(nèi)唯一線控轉(zhuǎn)向，預(yù)售訂單已破萬！智己LS8已終結(jié)「8 系」亂戰(zhàn)？

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出品： 電動(dòng)星球

作者：星球君

「智己 LS8，預(yù)售價(jià) 25.98 萬元起！」

就在剛剛，智己 LS8 正式公布其預(yù)售價(jià)。一臺(tái)參與「8 系」激戰(zhàn)、定位高端的中大型 SUV，誰也沒有想到，光是預(yù)售價(jià)就落在了中型 SUV 的價(jià)位段上。

具體來看，智己 LS8 的 SKU 非常簡潔明了，根據(jù) 52kWh 和 66kWh 兩種電池容量，和五座、六座的布局分為了四個(gè)版本。

大五座后驅(qū) 52kWh 版本（Max+）預(yù)售權(quán)益價(jià) 25.98 萬元，六座版本（Max+）為 27.98 萬元；大五座 66kWh 四驅(qū)版本（Ultra） 28.98 萬元，六座版本（Ultra） 30.98 萬元。

智己還強(qiáng)調(diào)，即使是 25.98 萬元的「入門」款，也標(biāo)配了超過 100 項(xiàng)配置。當(dāng)然，如果你想獲得更高端的配置，門檻要比想象更低——隨后公布的相關(guān)權(quán)益，引來了全場的第二波歡呼。

首先是核心權(quán)益——總值 81200 元的「預(yù)售升級(jí)禮」，包括 Thor 芯片、IM AD 輔助駕駛功能包、B&O 的 18 揚(yáng)聲器、12.3L 雙開門冰箱，都將限時(shí)免費(fèi)贈(zèng)送；內(nèi)外飾顏色，也是限時(shí)贈(zèng)送。

還有 9800 元的尊享包，可享受揚(yáng)聲器升級(jí)（從 18 揚(yáng)升級(jí)至 25 揚(yáng)）、輪圈升級(jí)（升級(jí)至 21 英寸）、激光雷達(dá)升級(jí)（升級(jí)至 520 線雷達(dá)），還可獲得 HUD 機(jī)械式座椅按摩、車外語音控車等功能。

而更核心的底盤配置「線控轉(zhuǎn)向」，Ultra 版本車型花 1 萬元即可選配。

豐富的配置加上誠意滿滿的價(jià)格，讓智己 LS8 在預(yù)售后便迎來首個(gè)「開門紅」：官方宣布，預(yù)售 45 分鐘后，小訂訂單突破 10000 張。

價(jià)格和權(quán)益出爐后，智己 LS8 的討論熱度也被推至高點(diǎn)。有人說，智己 LS8 就是當(dāng)下的「最強(qiáng) 8 系」車型；也有人說，智己 LS8 這樣的配置、這樣的價(jià)格，「閉眼選也不會(huì)出錯(cuò)」。

但，這會(huì)不會(huì)把話說得早了一些？

終究還是要回到發(fā)布會(huì)上重點(diǎn)提到的信息上面來。這一次的預(yù)售發(fā)布會(huì)，智己所描繪的 LS8，到底有著什么樣的底色？自稱「最強(qiáng)」的說法，又如何站得住腳？

讓我們快速地了解一下。

駕控：集頂尖配置于一身

智己 LS8 上最令人印象深刻的賣點(diǎn)，莫過于底盤相關(guān)的配置和科技。

曾幾何時(shí)，在底盤上制造配置差異，是車企拉開產(chǎn)品檔次的主要手段——但在智己 LS8 這里，這樣的「思維慣性」已經(jīng)不再適用。

而且，據(jù)發(fā)布會(huì)介紹，智己 LS8 搭載的「靈蜥數(shù)字底盤 3.0」，其用料已經(jīng)不能用「豐富」來形容， 而應(yīng)該是「無所不有」——凡是消費(fèi)者所能想到的配置，都被囊括其中。

比如說「后輪轉(zhuǎn)向」，這已經(jīng)成為智己靈蜥底盤的標(biāo)配功能。而在智己 LS8 這里，其支持的后輪轉(zhuǎn)向角度來到「雙向 24°」，從而讓其轉(zhuǎn)彎半徑來到 4.85m。

最直觀的對比是，A0 級(jí)的兩廂小車大眾 Polo，轉(zhuǎn)彎半徑也得要 5.2m。

還需要強(qiáng)調(diào)的是，智己 LS8 的完整尺寸是 5085*2000*1807mm，軸距 3060mm——一輛長超過 5 米、軸距 3 米的中大型 SUV，卻擁有比 A0 兩廂車更好的轉(zhuǎn)彎半徑，足以給人留下深刻印象。

如果說智己 LS8 標(biāo)配后輪轉(zhuǎn)向只是讓人「稍稍吃驚」，那么搭載「全線控四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)」，必定稱得上「意外」。

這項(xiàng)出現(xiàn)在智己 LS9 上的核心技術(shù)，沒想到會(huì)跟隨 LS8 一起進(jìn)入到 30 萬元以內(nèi)，而它的優(yōu)勢，可以簡單介紹一下：取消傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向柱結(jié)構(gòu)，用電信號(hào)來控制車輪轉(zhuǎn)向，也由此可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向比的超大范圍調(diào)整。

在智己LS8 這里，轉(zhuǎn)向比的調(diào)節(jié)范圍是 4.5:1～14.2:1 ，且會(huì)針對不同的工況自動(dòng)調(diào)整。在低速的時(shí)候，較小的轉(zhuǎn)向比可讓駕駛員小幅度打方向盤（官方實(shí)測只需半圈）就可實(shí)現(xiàn)掉頭等大幅度的車身動(dòng)作；高速的時(shí)候系統(tǒng)會(huì)調(diào)整至最大轉(zhuǎn)向比，來保證車輛的穩(wěn)定性。

同時(shí)需要提到的是，官方強(qiáng)調(diào)這一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，會(huì)以「三重安全冗余」來保障其安全性。正如劉濤在發(fā)布會(huì)上所說，「從石器時(shí)代開到現(xiàn)在都不會(huì)失效」。

僅基于這兩項(xiàng)技術(shù)，足以體現(xiàn)智己 LS8 在同類產(chǎn)品中的競爭優(yōu)勢：作為大車，駕駛起來卻沒有笨重感、不便感，反而能像小車一樣在窄路靈活穿梭，得心應(yīng)手。

除了這些差異化的獨(dú)家配置外，高端車型該有的底盤配置，智己 LS8 同樣兼具。

四活塞固定式卡鉗（百公里剎停 34.38m）、前雙叉臂 + 后多連桿懸掛，搭配閉式空懸 + 大阻尼電控減振器、舒適制動(dòng)和智能預(yù)瞄系統(tǒng)……在智己 LS8 上，均是標(biāo)配。

毫無疑問，如果潛在客戶群體對「底盤」一項(xiàng)極為關(guān)注，那么智己 LS8 憑借目前披露的信息，足以晉升備選清單中的頭名；要說「閉眼選」，似乎也是一個(gè)不太會(huì)出錯(cuò)的選擇。

只不過，如此豐富的底盤配置，只是智己 LS8 產(chǎn)品吸引力的 1/3。

空間：做最具競爭力的五座/六座車？

中國消費(fèi)者對車內(nèi)可用空間極其關(guān)注已經(jīng)是行業(yè)共識(shí)，如果智己 LS8 想成為「閉眼選」的車型之一，那么把空間做好是基本功。

不過從發(fā)布會(huì)上的情況來看，智己 LS8 的空間水平會(huì)有更多驚喜。

車身的尺寸上文已有簡單提及，有關(guān)空間的更多信息是，智己 LS8 同時(shí)提供「大五座」和「大六座」兩種座椅布局可選，以滿足不同的選擇需求。

在消費(fèi)者試駕、試乘 LS8 之前，可以通過一系列數(shù)字來初步了解該車的空間表現(xiàn)。

對于五座版本，前排頭部空間有 1097mm，堪稱「同級(jí)領(lǐng)先」；側(cè)頭部空間則有 101mm，智己稱要比同為「8系」的友商車型多出 40%。另外，二排的頭部、腿部和膝部空間，智己稱，均是「同級(jí)最大」。

五座車型還配有智己專屬打造的「柯布西耶」沙發(fā)椅（位于二排右座）。最多可將靠背角度調(diào)節(jié)至 132°，還配有最多 70° 調(diào)節(jié)的電動(dòng)腿托、帶杯托的中央扶手和 8 點(diǎn) SPA 座椅按摩功能，光看數(shù)據(jù)已經(jīng)可以推斷，其乘坐體驗(yàn)會(huì)在當(dāng)下流行的「零重力座椅」之上。

而針對六座版本，智己表示 LS8 的的二三排空間也是「同級(jí)領(lǐng)先」（二排和三排乘客可同時(shí)獲得最大兩拳的膝部空間），且該版本還配備 21 英寸的吸頂娛樂屏——該配置不罕見，只是在 30 萬元以內(nèi)的六座車型中稱得上鳳毛麟角。

另一方面，聊到六座版型，就不得不提更靈活的空間變化能力：可通過折疊第三排座椅，變?yōu)椤杆淖?SUV」。這時(shí)候，智己 LS8 的二排乘客最多可獲得 1122mm 的腿部空間，直接媲美標(biāo)桿級(jí) MPV 別克 GL8。

介紹完乘員的可利用空間后，零碎物件、行李的裝載空間也同樣被中國消費(fèi)者看重。針對這些需求，智己 LS8 宣稱全車最多可裝下 47 個(gè)行李箱（折疊除主駕外的所有座椅），正常狀態(tài)下也能裝下 6 個(gè) 28 英寸行李箱，「比同尺寸 SUV 多 2 個(gè)」。

細(xì)看的話，其后備箱開口寬度 1.13m、高 1m 的表現(xiàn)在行業(yè)中相當(dāng)少見，車內(nèi)還配備了最大 10L 的二排儲(chǔ)物抽屜，后行李艙則配備了儲(chǔ)物網(wǎng)兜等。如此種種設(shè)計(jì)均反映了該車在設(shè)計(jì)之初，設(shè)計(jì)師已經(jīng)對「儲(chǔ)物」需求嚴(yán)陣以待。

最后圍繞「空間表現(xiàn)」要談的是座艙配置，3472W 峰值功率的 B&O 音響能帶來不錯(cuò)的娛樂體驗(yàn)，LS9 上已經(jīng)出現(xiàn)的 4D 機(jī)械按摩座椅則能讓座椅按摩不再「有名無實(shí)」，帶「地暖」的地板更是行業(yè)首發(fā)。

其他配置方面，車內(nèi)有一個(gè) 12.3L 的雙開門冰箱，離車 48 小時(shí)溫度依然保持不變；座椅材質(zhì)是 IM Nappa DELUXE 臻奢?定頭層真皮，豪華氛圍的打造也是頗下功夫。

可以說，在「空間」這一層面，智己 LS8 延續(xù)了此前的思路，一方面加入同級(jí)甚至越級(jí)車型才擁有的配置，來提供「基礎(chǔ)體驗(yàn)」，再通過搭載個(gè)別首發(fā)功能，來營造體驗(yàn)的獨(dú)特感。

可以說，即使是對空間有著挑剔要求，又或是對配置斤斤計(jì)較的用戶，也無法否認(rèn)智己 LS8 的座艙體驗(yàn)做到了同類產(chǎn)品中的頂尖——是不是可以基于這些賣點(diǎn)來「閉眼選」可能有討論的空間，但選擇 LS8，大概率不會(huì)出問題。

智能：看齊行業(yè)一流水準(zhǔn)

接著聊到智能化相關(guān)的配置，智己 LS8 同樣下足功夫。同時(shí)，智能化相關(guān)能力「拉滿」，是智己 LS8 喊出「最強(qiáng) 8 系」的關(guān)鍵底氣，畢竟在現(xiàn)在的市場環(huán)境中，智能化稍有短板，就可能被用戶嫌棄。

具體分「硬件」和「軟件」兩大層面來看。

硬件方面，智己 LS8 的產(chǎn)品定位雖然落在 30 萬元以內(nèi)，但搭載的一系列硬件均看齊市面上的頂級(jí)水準(zhǔn)，比如英偉達(dá) Thor 芯片、520 線激光雷達(dá)。

英偉達(dá) Thor 芯片自不必說，是市場上的「當(dāng)紅炸子雞」，開發(fā)環(huán)境成熟，表現(xiàn)穩(wěn)定。至于 520 線的激光雷達(dá)，可讓感知距離增加至 300m，還具備「凝視」能力，道路環(huán)境的識(shí)別準(zhǔn)確率更高。

這一套硬件組合能為智己 LS8 的輔助駕駛方案帶來較好的能力支撐，而長遠(yuǎn)來看，也為未來的軟件升級(jí)留足算力空間。智己介紹，智己 LS8 具備升級(jí)至下一代輔助駕駛系統(tǒng)「IM AD ZETA」的能力。

軟件算法方面，智己與 Momenta 的合作由來已久，LS8 自然會(huì)搭載最新的技術(shù)成果——一段式端到端大模型技術(shù)基座不在話下，能力上已支持高速 ETC/環(huán)島通行/路口掉頭/公交車道分時(shí)避讓等等，還能做到「讀懂交通手勢指揮」「識(shí)別交通標(biāo)識(shí)」。

過硬的硬件和軟件算法，還能賦能更出色的主動(dòng)安全能力：智己 LS8 的 前向 AEB 生效范圍為 8～130km/h，后向也可以在 2～10km/h 的速度范圍下做到緊急制動(dòng)。

在智能化的最后，智己還埋了一個(gè)彩蛋——將上車 IM Ultra Agent 1.0（智己超級(jí)智能體）。

這是近期非常火熱的「Agent」（智能體）概念在汽車上的真正落地。據(jù)智己介紹，在千問大模型的支持下，智己 LS8 上就像是多了一個(gè)「專屬司機(jī)助理」，只需要下達(dá)命令，系統(tǒng)能規(guī)劃行程、自動(dòng)點(diǎn)單、實(shí)時(shí)調(diào)整整車底盤、座艙等多項(xiàng)配置。

和傳統(tǒng)的「語音助手」不同，智能體能夠打通座艙和整車不同域，再根據(jù)用戶的需求做相應(yīng)調(diào)用。在這樣的邏輯下，電動(dòng)車的概念更接近于「具身智能」而非單純的「載具」，當(dāng)然這對智能體本身的計(jì)算能力、執(zhí)行能力，均提出較高的要求。

結(jié)合上述信息來看，很難在紙面上對智己 LS8 的智能化表現(xiàn)作出太多挑剔。無論是硬件還是軟件，都有領(lǐng)先的參數(shù)為其背書，就算沖著其智能化能力來「閉眼選」，體驗(yàn)也大概率能得到保證。

定調(diào)「8 系」之爭

最后有關(guān)動(dòng)力方面的信息，也快速過一下。

智己 LS8 同樣搭載「恒星」超級(jí)增程動(dòng)力，共提供 52kWh 和 66kWh 兩種電池容量，其中 66kWh 電池版本可提供 430km 的純電續(xù)航，和 1605km 的綜合續(xù)航。

了解智己的讀者應(yīng)該知道，「恒星」超級(jí)增程是一個(gè) 800V 架構(gòu)的平臺(tái)，因此 LS8 的充電表現(xiàn)也還算不錯(cuò)：從 30% 充電至 80%，需時(shí)約 12 分鐘。

重溫一遍產(chǎn)品亮點(diǎn)，再結(jié)合「25.98 萬元」的起售價(jià)，智己 LS8 的產(chǎn)品形象就非常立體——不只是要當(dāng)「攪局者」，更希望以絕對的產(chǎn)品力和有誠意的價(jià)格體系，做「8 系」 新能源 SUV 的「定義者」。

尤其是價(jià)格和權(quán)益，智己 LS8 的表現(xiàn)近乎「瘋狂」。同時(shí)，從中可見到的態(tài)度似乎是，智己對 LS8 有著史無前例的決心，只有「將其打造成爆款」這一個(gè)選項(xiàng)。

而且，智己 LS8「定義」這條產(chǎn)品賽道的思維其實(shí)并不復(fù)雜——把頂尖的技術(shù)盡可能應(yīng)用到產(chǎn)品上（堆料），再配以令人眼前一亮、有沖擊力的價(jià)格即可。

對絕大多數(shù)車企來說，「堆料」并非難事，而定一個(gè)能引起市場驚呼的價(jià)格也沒有多難。難的是，如何讓二者同時(shí)滿足？

從結(jié)果來看，智己 LS8 似乎取得了微妙平衡。產(chǎn)品定義與成本的博弈故事我們不得而知，但可以肯定的是，智己通過 LS8 這個(gè)絕佳案例，使其「背靠大廠、頂級(jí)供應(yīng)鏈」的實(shí)力顯得更具含金量。

這也似乎意味著，想打造一款用戶能夠「閉眼選」的產(chǎn)品，在足夠領(lǐng)先的產(chǎn)品力之外，「大廠實(shí)力」也是不可忽視的重要變量。

最后的最后，當(dāng)我們對智己 LS8 的產(chǎn)品能力有相對充分的了解，且預(yù)售價(jià)格已經(jīng)公布的情況下，再來討論它是否足以被稱為「最強(qiáng) 8 系」，或是「閉眼選」產(chǎn)品，相信大家心中已經(jīng)有了答案。

但還是不要那么快下結(jié)論——說不定正式發(fā)布會(huì)上，還有驚喜呢？

（完）