“中國車登頂，終結日本28年老大地位”

【文/觀察者網(wǎng) 柳白】

中國汽車產(chǎn)業(yè)僅用十年時間，便從零基礎起步，推動中國一躍成為澳大利亞汽車市場最大的進口來源國。

美國《福布斯》雜志網(wǎng)站3月26日刊文聚焦這一驚人的變化。今年2月，中國制造的汽車在澳銷量達到了22362輛，標志著中國首次超越日本，成為澳大利亞單月最大的新車來源國，打破了日本自1998年以來長達28年的壟斷地位。

目前中國品牌已占據(jù)澳大利亞新車市場近四分之一的份額，被視為繼日本和韓國之后的“第三波亞洲浪潮”。

今年2月，中國制造的汽車在澳大利亞的銷量為22362輛，超過了日本（21671輛）、泰國（19493輛）和韓國（11913輛）。

值得一提的是，泰國在澳大利亞汽車進口中占有重要份額，并非因為泰國本土品牌強大，而是因為泰國是全球重要的汽車制造和出口基地，尤其是澳市場熱銷的部分皮卡車型大部分在泰國生產(chǎn)并出口。

“28年后，日本在單月內被中國超越，屈居澳大利亞市場第二大汽車進口來源國。”澳大利亞聯(lián)邦汽車工業(yè)商會首席執(zhí)行官托尼·韋伯說，“澳大利亞是全球最開放、競爭最激烈的市場之一。新品牌可以進入市場、搭建經(jīng)銷網(wǎng)絡，在價格、技術和設計層面展開競爭。消費者正是這場競爭的受益者。”

不過從品牌而言，豐田仍穩(wěn)居市場龍頭，今年迄今以15.7%的份額領跑澳大利亞新車市場，2月份額為15%。

表現(xiàn)最佳的中國品牌是比亞迪，以5.8%的份額位列第六，其后依次為長城、三菱、奇瑞和名爵，共有四個中國品牌躋身銷量前十。

行駛在澳大利亞街頭的比亞迪汽車

澳大利亞輕型商用車銷量為21191輛，是乘用車12642輛銷量的兩倍。中國品牌在兩大品類中均實現(xiàn)突破，尤其在混動、插混及電動汽車技術領域表現(xiàn)亮眼。

受稅法影響，澳大利亞市場整體趨勢從新車消費轉向大規(guī)模選購輕型皮卡。2月最暢銷車型為福特Ranger，其次是豐田Hilux、奇瑞瑞虎4 Pro、馬自達CX-5和五十鈴D-Max。

在2020年后進入澳大利亞汽車市場的10個新汽車品牌中，有9個來自中國。中國車企在電動汽車領域實力出眾，但澳大利亞消費者對本土零排放技術車型接受度緩慢。即便如此，中國品牌依舊取得了成功。

畢竟在2020年，還沒有中國品牌進入澳大利亞全年銷量前十，當年第十名為奔馳，前五均為日本品牌、兩家韓國品牌，另有美國福特和歐洲大眾各一個品牌。

澳大利亞汽車經(jīng)銷商協(xié)會預測，中國品牌在澳市場份額將從疫情前的不足2%，到2035年將穩(wěn)步提升到40%以上。

業(yè)內人士表示，盡管從全球范圍來看，澳大利亞市場規(guī)模相對有限，去年汽車銷量不到130萬輛，但該國對中國車企極具吸引力的原因在于，澳大利亞本土已無汽車制造業(yè)，且外界普遍認為其不太可能出臺貿(mào)易保護主義壁壘。

澳大利亞人口最多的三大州（分別是悉尼、墨爾本和布里斯班所在州）也已設定目標：到2030年，電動汽車占新車銷售比例需達到50%。為此，這些州為電動汽車購車者提供豐厚補貼，并大力投資建設充電樁。

這也是昆士蘭州導演馬克·亞當森選擇電動車的重要動因。他2024年購買比亞迪元PLUS（海外命名為BYD Atto 3）增程版SUV零售價為5.4萬澳元（約25.6萬元人民幣），在享受州政府補貼后減免了6000澳元（2.8萬元人民幣），隨后比亞迪又額外提供了約2000澳元（約9500元人民幣）的優(yōu)惠。

“我當時就想，為什么不試試呢？”他說，“這真的很值得。我家里還有富余的太陽能發(fā)電，平時主要在家充電，從很多方面來說，這都是再明智不過的選擇。”

值得注意的是，美以襲擊伊朗引發(fā)的油價飆升，正在亞太地區(qū)掀起一輪電動車“搶購潮”。彭博社3月20日報道稱，中國電動汽車企業(yè)憑借著價格和供應鏈優(yōu)勢，率先吃到紅利。

報道指出，雖然車企尚未公布中東沖突爆發(fā)后首個完整月份的銷售數(shù)據(jù)，但早期跡象顯示，在這一輪消費者轉向電動車的浪潮中，全球最大的電動車生產(chǎn)國中國預計將獲益最多。相比之下，部分傳統(tǒng)車企因電動化轉型遲緩，可能會錯失這波繁榮。

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