突發！百年車企宣布退出

來源：市場資訊

（來源：車聯新生態）

據外媒報道，斯柯達新聞發言人向媒體透露，由于無法跟上中國向電動汽車轉型速度，擬于2026年年中退出中國市場。

針對相關報道，大眾中國回應稱，斯柯達汽車在中國的銷售將持續到今年年中，此后仍將為車主持續提供全面的保修和售后服務支持。大眾中國方面表示，斯柯達汽車對全球戰略進行了調整，將重點聚焦印度、東盟等高增長市場。同時，大眾中國再次強調，中國始終是大眾汽車集團全球戰略的核心。集團在華建有近40座工廠，服務超5000萬名客戶，同時設立了德國總部外規模最大的研發中心——大眾汽車（中國）科技有限公司（VCTC），以持續推進智能網聯汽車技術的開發。

斯柯達自進入中國市場21年，如今也落得退出的結果。

斯柯達是大眾集團旗下歷史悠久的汽車品牌，創立于1895年，現為世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一。斯柯達歷經多次兼并重組，1991年成為大眾子公司后實現技術革新與市場擴張。

2005年4月，斯柯達與上海大眾達成合作，斯柯達汽車正式進入中國市場，開啟斯柯達汽車國產之路。2006年9月，?KODA品牌正式啟動，宣布其中文名“斯柯達”，成為上汽大眾旗下第二品牌。得益于與上汽大眾共享平臺及核心零部件，斯柯達曾以較低的價格在市場獲得了“廉價大眾”的美譽，銷量一度非常可觀。進入2010年后，斯柯達加快產品布局，先后推出A級入門車型Rapid昕銳、首款SUV野帝、行旅車Rapid Spaceback昕動，并開展進口車業務。

2016年7月，斯柯達正式在中國市場進行品牌獨立運營，由上汽大眾變更為上汽斯柯達，欲強化斯柯達品牌的獨特性。獨立后的斯柯達確實取得一定成效，2016年-2018年斯柯達在中國市場銷量連續三年超過30萬輛，分別為33.0萬輛、33.3萬輛、34.1萬輛。至此，斯柯達在中國的輝煌也達到頂峰。然而，隨著自主品牌的崛起和市場競爭的加劇，斯柯達的市場份額逐漸被侵蝕，2019年-2022年上汽斯柯達銷量分別為28.2萬輛、17.3萬輛、7.12萬輛、4.46萬輛。盡管在此期間，斯柯達也做出各種嘗試試圖改變銷量下滑的局面，例如推動車型更加本土化、降低售價等，但最后都無濟于事。

2022年底，斯柯達被曝出將終止在中國市場生產汽車，隨后官方給出的回應是會評估斯柯達在中國市場的定位，并且調整戰略以適應當地汽車市場的發展。后來，斯柯達對中國市場進行戰略性收縮，生產、渠道以及品牌運營等業務已并入到上汽大眾體系內，由上汽大眾統籌。

據當時報道，斯柯達關停上海安亭第一工廠，部分生產線搬遷到江蘇。斯柯達與上汽大眾共用長沙和南京工廠，但更多的資源都傾注在上汽大眾的生產上，長沙工廠僅保留柯迪亞克的生產，南京工廠保留柯米克和速派的生產。到了2024年，斯柯達直接進入上汽大眾4S店銷售，此舉被稱作“聯營服務”模式，主要在斯柯達網絡渠道尚未覆蓋的地區推廣，現有斯柯達經銷商仍保持獨立運營。

不過，即便采取了多種措施挽救中國市場，斯柯達最終還是無奈作出退出中國市場的決定。2025年，斯柯達全球銷量為104.39萬輛，同比增長12.7%。這是斯柯達連續三年銷量實現增長，為歐洲第三大暢銷品牌。在中國市場，斯柯達僅交付1.50萬輛，較2024年的1.75萬輛下滑14.5%。

在當下汽車消費群體逐漸年輕化的趨勢下，年輕消費者更加注重車輛的個性化、智能化和科技感。斯柯達相對保守的設計風格以及在智能化配置上的不足，使其在吸引年輕消費者方面面臨較大困難。對于追求新鮮事物和潮流的年輕一代來說，斯柯達的品牌形象缺乏足夠的吸引力和獨特性，難以激發他們的購買欲望。

此外，上汽大眾的降價策略也對斯柯達產生不小的沖擊。上汽大眾為了提升銷量、鞏固市場地位，對旗下部分車型進行大幅度降價，這使得原本價格優勢就不明顯的斯柯達，在面對上汽大眾的價格競爭時處境更加艱難，原本有意向購買斯柯達車型的消費者，可能會因為上汽大眾車型的降價，轉而選擇大眾品牌，進一步擠壓了斯柯達的市場空間。