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      30%汽服店虧損、近5000家4S店退網后,美嘉殼加速布局新賽道

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      作者|拉面安

      來源|汽車服務世界(ID:asworld168)

      猶記得去年同期,殼牌完成了子品牌“ShellCarBeauty殼牌摯美”的全球首發(fā),同步發(fā)布了汽美產品、汽車膜及線下連鎖網絡“殼牌汽車美容中心”,而嘉實多則面向全國核心代理商推出了“嘉實多汽車三膜系列產品”,結合此前美孚1號車養(yǎng)護圍繞“汽美維保”全維度展開主營業(yè)務結構打造的發(fā)展定調,在潤滑油領域穩(wěn)坐“鐵王座”的美孚、殼牌、嘉實多,正式集體將戰(zhàn)火引向汽美賽道。

      在這之后的一年里,雙方動作頻頻,且有一定的成果展現。

      殼牌在產品矩陣及渠道建設上穩(wěn)步推進;而嘉實多則在不到一年的時間里,國內省代網絡搭建、加盟體系開放、海外渠道拓展同步推進,節(jié)奏感覺比殼牌還要緊湊。

      邁入2026年,“線上”更成了雙方首要發(fā)力的核心領域。

      汽車服務世界注意到,近期嘉實多汽車膜官方公眾號以日更的形式密集推送招商加盟信息,從品牌背書、產品矩陣到“省域抖音流量引擎”的賣點反復強化,頻率之高、內容之集中,在開年這樣的重要的節(jié)點,顯然是其年度戰(zhàn)略的關鍵落子。

      而殼牌摯美這邊,雖然沒有嘉實多那樣密集的招商動作,但抖音團購、日更直播都保持著穩(wěn)定的節(jié)奏,品牌聲量維持得不錯。



      殼牌摯美的直播頻次和嘉實多汽車膜的公眾號發(fā)文情況


      相比之下,美孚雖然是三家中最早美孚1號車披露圍繞“汽美維保”全維度展開主營業(yè)務結構打造的發(fā)展定調的那個,但目前仍以潤滑油主業(yè)為核心,未形成系統(tǒng)性的后市場跨界布局。

      顯而易見,同為國際品牌,同樣跨界挖掘新品類增長空間,美嘉殼三巨頭的布局思路天差地別。

      一、殼牌、嘉實多跨界策略的重心及差異

      鑒于殼牌和嘉實多過去一年動作密集,本文重點分析這兩家。

      首先看殼牌。

      以2025年2月為起點,殼牌的策略重心變化很清晰。

      上半年主要是品牌的啟動期,做了三件事:

      ·獨立子品牌起步:2月19日宣布與贏創(chuàng)共建創(chuàng)新中心,為品牌發(fā)布預熱;2月28日品牌全球首發(fā),宣布“殼牌摯美”子品牌。

      ·產品線一次性鋪開:涵蓋膜類和洗護兩大板塊,基本把汽美賽道的主流品類都囊括了。

      ·招商同步進行:品牌首發(fā)當天同步舉辦招商會,公布“超1000家客戶咨詢、210家門店意向簽約”的數據,這個數字在當前大環(huán)境下實屬亮眼。

      但從年中開始,殼牌摯美的動作重心有所轉移,主要圍繞渠道合作和品牌聯名展開:6月6日與途虎養(yǎng)車聯合發(fā)布“輝悅”系列,6月11日與京東汽車達成戰(zhàn)略合作;10月18日發(fā)布會官宣三大跨界合作——聯名潘通與中國國家地理、聯合法國曼氏、聯合日本東麗,進一步拓展產品線。

      截至目前,殼牌摯美官方披露的線下網絡是:全球旗艦店已開業(yè)一家,優(yōu)選店突破十家,涉及廣州、福建、浙江金華、湖北、山東等地。至于授權合作店的數量,官方尚未有相關信息披露。

      對比年初“10家全球旗艦店、50家優(yōu)選店、500家授權合作店”的目標,實際完成情況存在差距。

      分析來看,獨立子品牌這條路沒有達到最初預期的原因可能有三點:

      ·一是獨立子品牌的市場認知還在積累階段;

      ·二是“全品類起跑”戰(zhàn)線拉得太長,初期資源容易分散;

      ·三是“意向簽約”和實際落地之間存在現實差距,這個問題殼牌還在攻克當中。

      再看嘉實多。

      嘉實多的路徑與殼牌有明顯不同,節(jié)奏更快、戰(zhàn)線更長。

      從產品線看,嘉實多同時推進汽車膜和輪胎兩個品類。

      汽車膜方面,去年年底已開放全國招商,產品系列涵蓋漆面膜、車窗膜、改色膜等多個品類,定位中高端;輪胎方面,今年年初“御護”系列悄然上線,由通用股份代工,主打濕地制動和靜音體驗,打“3年質保”,切入角度比較務實。

      具體到嘉實多汽車膜。

      從招商節(jié)奏看,2025年2月與浙江代理商簽約,隨后向全國開放省代招商,2025年底啟動連鎖加盟體系,2026年3月又先后宣布馬來西亞新店開業(yè)、與泰國15家4S店集中簽約。

      從渠道策略看,嘉實多攻克汽車膜賽道的打法非常直接,核心采用省代制。

      顯然,與殼牌“品牌先行、穩(wěn)扎穩(wěn)打”的路徑相比,嘉實多選擇了“渠道先行、快速擴張”的路子。兩種路徑各有利弊,誰能跑得更遠,取決于接下來能不能補上各自的短板。

      二、線上流量打法的分化

      這些年逆勢增長的汽服連鎖和個體單店,基本上都占據了同一個因素——線上流量。無論是抖音團購、美團點評,還是小紅書種草,能在線上持續(xù)獲客的門店,普遍比附近同行的日子好過。

      也因此,具備全域流量運營能力成了門店衡量品牌方賦能價值的重要標尺。

      殼牌在五大支持系統(tǒng)中明確提到“全域營銷”活動,本地&電商平臺引流;而嘉實多則提出了更翔實的“省域抖音流量引擎”計劃。

      從目前的公開信息來看,二者的線上布局都已經啟動,但進度和側重點明顯不同。

      先看新媒體布局方面。

      殼牌摯美目前的線上布局主要圍繞C端運營展開。

      “殼牌摯美”官方抖音號已經建立,矩陣賬號有“殼牌摯美官方團購”、“殼牌摯美汽車膜官方團購”,團購套餐共計31件,主要是“洗車”和“以洗車為主”的組合套餐,涵蓋三膜類、輪轂深度清潔類、內飾清潔類、打蠟等。目前銷量最高的是88元/2次的殼牌摯美高泡洗車,其次是68元/次的同款洗車。

      目前,“殼牌摯美官方團購”賬號直播頻次為日更,常規(guī)情況下每次直播時間為上午8:00-12:00。



      而嘉實多的新媒體布局顯然是想B端招商、C端運營同步進行,但現階段做B端招商的優(yōu)先級更高。

      從幾個細節(jié)能看出來:

      ·“嘉實多汽車膜”官方微信號幾乎日更,內容以招商加盟為主,文案中反復強調“省域抖音流量引擎”“破解代理難題”這類特點;

      ·抖音上專門開設了“嘉實多汽車膜全國招商中心”賬號;

      所有這些動作,指向的都是同一個目標——讓潛在加盟商看到并心動。

      具體到流量支持的承諾上,嘉實多的打法非常直接:承諾為每個省份提供“全省抖音流量支持”,總部投放獲取客戶線索,派單給省代及旗下門店。招商文案中明確寫出的優(yōu)勢包括“國際品牌背書、全系產品與供應鏈、全省抖音流量全覆蓋支持”,并打出“核心動能=你的本地運營+我們的全省流量空襲”的口號。

      對于缺客流、缺品牌的中小門店來說,這套打法確實有吸引力。

      至于C端賬號“嘉實多車衣車膜”,雖然去年三季度就開始運營,但團購套餐只有5件,沒有直播,更新頻率也不高。這個狀態(tài)說明,C端運營目前不是嘉實多的優(yōu)先事項,或者說,還沒有被放到需要投入資源的級別上。



      再看傳統(tǒng)電商平臺布局方面。

      殼牌摯美的動作更為積極,現已全面入駐京東平臺,開設了“殼牌摯美京東自營旗艦店”與“殼牌摯美旗艦店”,自營和官方專賣雙線并行。而嘉實多則布局了“嘉實多汽車貼膜京東自營旗艦店”,但輪胎業(yè)務目前沒有看到天貓或京東官方店。

      顯然,殼牌在新媒體渠道的動作更加積極,投入也更集中;而嘉實多有計劃但行動相對滯后,大概率是資源分配的選擇。

      這種取舍本身沒有對錯之分。切入一個新賽道,集中火力打透一個方向是合理的策略,但風險在于時間差。

      招商階段可以靠“流量承諾”吸引加盟商簽約,但門店開起來之后,承諾就需要兌現。而在獲客成本日益高漲的現在,C端賬號的運營見效也需要一定的周期。潛在加盟商判斷一個體系價值時,最核心的維度往往是“現有加盟商已經獲得了多少流量導入”。如果這個問題沒有明確的答案,招商的說服力就會打折扣。

      三、40萬汽服店與上游品牌商的關系重構

      最近幾年的汽配賽道,同質化越來越嚴重,產品、技術、渠道、營銷都越來越像,價格內卷成了主旋律。幾乎所有企業(yè)都在找增量,路徑主要有兩條:要么是擴品類,在原有業(yè)務基礎上延伸出新的產品線;要么是擴市場,把觸角伸向海外或下沉市場。

      殼牌和嘉實多的這一輪跨界,正是在“擴品類”這條路徑上的一次集中試水。

      結合前文不難看出,一年時間跑下來,兩家雖同樣圍繞產品、渠道、獲客等維度動作頻頻,但路徑各有邏輯,且從實際落地情況來看,兩家其實都在試探,也都在試錯。

      但比路徑差異更值得關注的是,兩家此舉對汽服行業(yè)的長期影響可能才剛剛開始顯現。

      品牌邊界被不斷重新定義、資源高度協同已是確定性趨勢,但“汽服店與上游品牌商的關系將發(fā)生怎樣的變化”也是未來值得關注的點。

      過去,汽服店與頭部品牌商尤其是國際品牌商的關系相對簡單,品牌商負責生產產品,渠道商負責分銷,門店負責銷售和安裝。門店賣什么牌子,取決于進貨渠道和利潤空間。

      但如今,除了民族品牌外,就連國際品牌都開始借“跨界”舉措改變這種關系,不僅跨界賣其他產品,還直接介入汽服店的流量端,且終極目標是從綜合利益和汽服店進行更緊密的綁定。

      這種綁定在民族品牌和汽服店之間出現的更早且非常普遍,零公里便是其中代表,但發(fā)生在國際品牌身上,帶來的影響的確會不一樣。

      對汽服店來說,這是機會也是需要謹慎評估的選項。

      機會在于,如果國際品牌的流量賦能真能有效落地,那么汽服店的確能獲得以前靠自己很難爭取到的線上客戶,畢竟品牌背書不是一個量級的,至于產品矩陣、培訓體系等,這些對現在缺流量、缺管理經驗的中小門店來說,無論多少也都是有實際價值的。

      但同時,門店也需要對自身未來和國際品牌之間的新關系有一個清醒認知。

      所有頭部品牌做跨界,都有自己的節(jié)奏和邏輯。他們更看重體系的規(guī)范性、品牌的一致性,對門店的要求也更高。

      流量賦能是另一個需要理性看待的維度。殼牌的抖音團購目前覆蓋力有限,嘉實多的C端賬號還在起步階段,門店如果指望短期內就能獲得可觀的流量導入,可能會失望。

      所以,門店在判斷這類體系的價值前,除了觀察體系建設的相關進程外,更關鍵的是明確自身的發(fā)展定位。

      是想找一個長期穩(wěn)定的合作伙伴,接受規(guī)范化的管理,慢慢積累客戶?還是想保持完全的自主經營,自己找產品、自己引流、自己扛風險?兩種選擇沒有對錯,只是適合不同的老板。

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