索尼本田3年造車夢碎：90萬"游戲機轎車"還沒上市就涼了

索尼和本田的造車故事，在本周畫上了休止符。兩家日本巨頭宣布，那個要在車里打PlayStation的Afeela 1項目，徹底終止。另一款正在開發的車型也同步叫停。從2020年Vision-S概念車亮相算起，這場持續了5年的跨界實驗，最終沒能開出一公里。

索尼本田移動出行公司（SHM）把鍋甩給了本田的戰略轉向。本月早些時候，本田剛剛取消了"0系列"純電產品線，并計提了157億美元的巨額虧損。SHM在新聞稿里寫得很委婉："無法繼續使用本田原計劃提供的某些技術和資產。"翻譯一下：爹不養了，孩子只能餓死。

已經付定金的用戶會拿到全額退款。至于索尼和本田的"討論"會不會繼續，官方留了句模棱兩可的話。但那臺"PlayStation優先"的夢想座駕，現在看來比地平線還遠。

五年CES常客，越亮相越尷尬

Afeela的死亡早有伏筆。名字奇怪只是最表面的問題——我們先把諧音梗的機會留給評論區。真正致命的是產品節奏：索尼2020年發布Vision-S概念車，Afeela品牌連續四年霸占CES展臺，今年1月還在拉斯維加斯擺出一臺"接近量產"的 refined prototype（精修原型車）。但到這個時候，整個概念已經餿了。

2020年說"輪子上的計算機"還算新鮮，2025年"軟件定義汽車"已經是行業基操。就像你2020年說要做智能手機，和2025年說要做智能手機，完全是兩個難度系數。Afeela用五年時間，把自己從先鋒熬成了背景板。

參數公布之后，局面更難看。Afeela 1定位純電轎車，但美國市場純電SUV才是主流。續航300英里，對比Lucid Air的420英里、奔馳EQS的390英里、Rivian R1的410英里，這個數字在9萬美元價位段顯得尤其寒酸。更諷刺的是交付時間：原定2026年底，且僅限加州。

花90萬買一臺續航墊底、空間形態不合市場口味、還要等一年半才能提車的"索尼牌轎車"？這個等式在2025年的美國市場，解不出正數。

自動駕駛沒等來，娛樂賣點成了偽需求

Afeela的核心賣點從來不是機械素質，而是"你在車里能干什么"。儀表盤屏幕、副駕屏幕、PlayStation Remote Play（遠程串流）、視覺主題、海量車載應用——整套邏輯建立在"你很快就不用開車了"的前提上。

但真正的自動駕駛功能，至今沒有進入個人消費市場。特斯拉的FSD還在Beta，Waymo的Robotaxi有地理圍欄，其他玩家的L3功能大多限定在高速場景。Afeela押注的"解放雙手=娛樂時間"場景，成了一個沒有地基的空中樓閣。

這就引出一個尷尬的問題：如果車還是要人開，誰會在停車場里坐著打游戲？索尼的娛樂生態確實強大，但把客廳體驗搬進車廂，需要的前提條件是駕駛任務的消失。這個條件，Afeela等不到了。

本田的撤退不是孤立事件。全球EV市場正在經歷一輪殘酷洗牌，傳統車企的純電轉型普遍踩急剎車。通用推遲了多款電動皮卡，福特砍掉了部分純電SUV計劃，奔馳把2030年全面電動化的目標悄悄往后挪。在這種環境下，一個需要持續燒錢、前景不明、且與母公司戰略脫節的合資項目，死亡是大概率事件。

索尼的造車執念不會就此熄滅。這家公司從2020年開始就反復展示Vision-S系列，明顯想把汽車變成下一個內容分發終端。但Afeela的教訓在于：硬件入口的生意，不能脫離硬件本身的競爭力。屏幕再多、游戲再香，也救不了一臺在續航、空間、價格、交付時間上全面落后的車。

本田的157億美元虧損里，有多少算在Afeela頭上，外界不得而知。但可以確定的是，兩家公司的"討論"如果還有下文，索尼需要找一個新的造車伙伴——或者，徹底換一種參與汽車業的方式。

那些曾在CES展廳里排隊體驗Afeela的觀眾，那些為"能在車里打PS5"心動的潛在用戶，他們的定金會原路退回。但一個更本質的問題留給了行業：當科技公司帶著內容生態闖入汽車業，到底該做主角還是配角？Afeela選了前者，結果是把兩家公司都拖進了泥潭。

下一個想造車的消費電子巨頭，會不會從這場失敗里讀出不同的答案？