那些“胎死腹中”的電動車：700億美元打水漂

汽車資訊零部件采供一步到位

一場700億美元的“集體糾偏”，正在全球汽車行業上演。

這款作為原型車亮相的0系列SUV，是本田在重新聚焦混合動力車型時取消的三款車型之一。圖片來源：汽車新聞

全球汽貿網資訊，3月，本田的一紙公告震動業界：因電動化戰略調整，公司將計提高達2.5萬億日元（約157億美元）的減值損失，2025財年預計凈虧損4200億~6900億日元——這是本田上市近70年來首次出現年度虧損。

本田不是孤例。據不完全統計，福特、通用、斯特蘭蒂斯、保時捷等跨國車企因電動化轉型累計造成的損失，已超過700億美元。

Afeela之死

在這場收縮潮中，最引人注目的“犧牲品”之一，是索尼與本田的合資項目。

3月25日，索尼本田移動公司宣布：終止Afeela系列電動汽車的全部開發與上市計劃。這個成立于2022年的合資企業，曾被視為“科技+制造”的完美結合——索尼提供軟件與娛樂生態，本田貢獻工程與制造能力。

首款車型Afeela 1已于2025年8月啟動預生產，原計劃今年年中在日本和美國加州交付，起售價10.29萬美元。第二款原型車甚至剛在CES 2026上完成全球首秀。

但一切戛然而止。本田在聲明中直言：由于公司對電動化戰略進行重新評估，“原定的商業計劃已不再可行”。合資公司將向已預訂Afeela 1的加州客戶全額退款。

索尼本田移動公司的Afeela 1（左）和Prototype 2026概念車。圖片來源：索尼本田移動公司

本田的“壯士斷腕”

本田的收縮遠不止Afeela。

3月12日，本田宣布取消原計劃在北美生產的三款純電車型：本田0系列SUV、0系列轎車，以及謳歌RSX。這些車型曾在2024年和2025年的CES展會上大肆宣傳，部分原型車已接近量產狀態。

為此，本田預計將向供應商支付高達1.7萬億日元（約106億美元）的賠償金。本田社長三部敏宏的反思很直白：“美國市場的電動汽車需求不到我們此前預期的一半。”公司明確表示，將把戰略重心轉回混合動力技術，力爭2030年混動車型全球年銷量提升至220萬輛。

EX30 Cross Country是2026款的全新車型。圖片來源：沃爾沃

美系三巨頭的“血虧”

日系之外，美系車企同樣“傷痕累累”。

福特于2025年12月宣布，為調整電動化戰略計提195億美元特殊項目費用，直接導致第四季度凈虧損111億美元。公司取消了大型電動SUV計劃，并停止了F-150 Lightning的生產，轉而用增程式混動版本替代。

通用汽車因縮減電動汽車業務，2025年累計計提約76億美元損失。公司推遲了電動皮卡計劃，并將部分電動汽車生產線改回生產燃油版SUV和皮卡。

斯特蘭蒂斯則計提254億歐元資產減值（約合265億美元），取消純電Ram 1500 REV計劃，改為增程式插電混動版本。

豪華品牌也“退燒”

不止大眾市場，豪華品牌同樣在“降溫”。

蘭博基尼放棄了原定2030年推出的首款純電動車型Lanzador，將其改為插電式混合動力。

勞斯萊斯——2023年曾高調推出首款純電車型Spectre——如今也改口了。公司將繼續銷售搭載V12汽油發動機的汽車，不再堅持全面電動化。

保時捷終止了電池自產計劃，推遲純電車型上市，為此計提39億歐元一次性支出，導致2025年營業利潤從56.4億歐元暴跌至4.13億歐元。大眾集團CEO甚至承認，停產第一代Macan燃油版“是個錯誤”。

蘭博基尼于2023年首次展示了其Lanzador電動概念車。圖片來源：蘭博基尼

結語

700億美元虧損、本田70年來首虧、Afeela胎死腹中、F-150停產——全球車企正在為電動化的“誤判”付出慘痛代價。但這不是終點，而是從冒進到務實的轉折。當政策退潮、需求降溫，活下來，比跑得快更重要。

（編譯：全球汽貿網Magee）