30萬車主的天已塌！銷量第一經銷商人去樓空，閉店前仍在“圈錢”

最近車圈炸了個大瓜你刷到沒？扎根深圳16年的老牌寶馬4S店，春節前還拍胸脯跟車主保證初八準時開門，結果車主們跑這家店可不是沒名氣的小門店，母公司通源集團是國內排名前13的汽車經銷巨頭，單這一家店就累計服務過整整30萬寶馬車主，說塌房就塌房，誰看了不驚訝。

過去，只看到緊鎖的大門和貼了封條的空車主們一開始還在等復工消息，老板一拖再拖，等到3月中旬，大家只收到寶馬中國發來的一條冷冰冰的短信，說通源集團的品牌授權已經終止了。記者趕到現場的時候，法院已經把店內資產全部查封了。

店。最讓人氣憤的不是門店關門，是這家店明知撐不下去，居然還在倒閉前瘋狂撈錢。

知情人士透露，這家店去年年中就已經出現嚴重經營困難，還鬧出了欠薪糾紛，春節前都有工人堵在門店門口討薪。銷售們明明知道店面隨時要爆雷，愣是半個字都沒透露給消費者，反而還在瘋狂推銷保養套餐和延保服務。

去年8月還有車主交了1萬元購車定金，現在別說提新車，交出去的辛苦錢都打了水漂，這種操作換誰看了不罵一句離譜。

母公司通源集團自身也泥菩薩過江，今年1月開始，多家法院就因為債務問題對它立案，執行金額高達1613.82萬元。母公司的債務危機加上門店自身的經營困境，雙重壓力下直接壓垮了這家開了16年的老店。

這真不是單一事件，完全是這幾年車圈瘋狂內卷的反噬，大家一門心思卷價格，車企把利潤都打穿了，經銷商只能跟著大出血，扛不住的自然只能卷款跑路。

就過去一年的數據來看，寶馬在國內關停或者撤銷的門店超過50家，奧迪也關閉了多家門店，奔馳更是直接啟動了優化計劃，準備關閉100家低效門店。全國4S店數量正在經歷斷崖式下跌，整個行業都在大洗牌。

就在整個行業亂成一鍋粥的時候，寶馬上周突然宣布退出價格戰，還直接上調了全線車型的價格。網上好多人罵寶馬飄了，其實平心而論，這步棋走得真的太對了。

現在國內新能源汽車已經卷成了紅海，BBA這些傳統豪車品牌要是繼續跟著國產新能源拼價格，最后只有死路一條。他們唯一的出路，就是重新回到原本的豪華定位，把品牌調性立住。

股神巴菲特早就說過，真正的企業護城河，不是低成本也不是低價，是強有力的品牌區隔度。不管遇到經濟下行還是行業危機，足夠強大的品牌都能穩穩穿越周期。你看LV的股價為啥能一直漲，本質就是人家賣的就是與眾不同的品牌調性，靠的不是低價走量。

要是一門心思盯著價格卷，真遇到大風大浪，整個體系瞬間就會崩塌，這次的經銷商跑路事件就是活生生的例子。

前陣子我們和沃爾沃亞太區的幾個高管深聊，人家就特別清醒，全新的EM90直接定成了目前新能源汽車里最貴的車型。好多網友嘲諷這是智商稅，其實人家看得特別透，買這個價位車型的消費者，多花幾十萬買的就是稀缺的品牌調性。真正有需求的消費者根本不在乎旁人怎么看，車企只要把體驗和品牌加持做到極致就夠了。

前陣子余承東高調說華為要全線擊垮勞斯萊斯，換個角度想，如果勞斯萊斯真的慌了，跑去跟華為打價格戰，那這塊百年豪車招牌直接就砸了。勞斯萊斯只要安安穩穩守著自己五百萬到一千萬的價位區間，做好自己的產品就行，根本沒必要湊卷價格的熱鬧。

其實咱們中國車企也得想明白這個道理，一遇到發展瓶頸就動不動卷價格，真不是長久出路。就拿長城剛推出的魏牌高山行政加長版來說，這車外觀大氣，內飾做的極度豪華，路人打眼一看都覺得怎么也得值八十萬，結果官方直接定了四十萬的價格，你喊著要對標雷克薩斯LM，定這個價格到底怎么對標呢？

再說說之前的理想MEGA，既然外形設計得這么特立獨行，定位高端，那就該直接把價格定到八十萬甚至一百萬，結果定了五十萬，把自己卡在不上不下的尷尬位置，實在讓人摸不著頭腦。

以前那種不計成本跑馬圈地的時代早就徹底結束了，汽車銷售渠道正在發生深刻的變革。時代拋棄你的時候，連一聲招呼都不會打。

咱們中國車企得有足夠的品牌自信，別總盯著價格卷，先把自己的品牌真正立住了，咱們的汽車工業才能走得更遠更穩。

參考資料：

南方都市報 復工當天空無一人，店內車輛被貼封條！深圳一門店被曝“跑路”，寶馬回應

汽車行業數據統計 2020-2025年全國4S店數量變化趨勢及退網分析

巴菲特致股東的信 論企業的護城河與品牌溢價能力