大變局已至？破日系25年壟斷，中國車首奪全球銷冠

珍惜羽毛，實現從性價比到價值戰的躍升。

文/每日資本論

全球汽車的格局正在發生歷史性的震顫。

近日，《日本經濟新聞》網站憂心忡忡地刊登了一篇《全球新車銷量：中國車首次超越日本車》文章顯示，2025年全球新車銷量排名中，中國汽車品牌整體銷量同比增長10%，逼近2700萬輛，首次超越銷量微降至2500萬輛左右的日本車企，奪得全球銷冠。這是自2000年以來，日本汽車行業首次丟掉盤踞長達25年的全球第一寶座，一個由中國汽車主導的全新時代，似乎正在悄然拉開序幕。

在這份改寫歷史的榜單中，中國車企的表現堪稱驚艷。全球前20大車企中，中國品牌占據6席，依次為比亞迪、吉利、奇瑞、長安、上汽和長城，不僅比日本車企的5席多出1家，更實現了全部7%以上的銷量增幅，成為全球汽車行業中增長勢頭最迅猛的板塊。

其中，比亞迪以強勁的勢頭位列全球第六，吉利緊隨其后排名第八，兩者的銷量均成功超越日產、本田等日本老牌車企，成為中國汽車出海的核心力量。國際信用評級機構標準普爾在2026年初發布的全球汽車產業發展預測報告中直言，今年中國汽車制造商有望繼續重塑全球汽車銷售競爭格局，其戰略對海外汽車行業前景的影響力將持續擴大。

一石激起千層浪。路透社報道警示，日本車企若不持續打磨成本競爭力，與中國車企的差距或將進一步拉大。德國之聲電臺網站刊登了美國安永咨詢公司的一份報告顯示，全球汽車市場的格局正在發生巨變：歐盟從中國進口汽車及零部件的貿易額首次超過了歐盟同類產品的對華出口額。德國《世界報》則從德系車的視角發出感慨，稱“德國制造”暢銷全球的時代已成為過去式。

或許外媒的報道有些夸大其詞，但的確應該為這個來之不易的銷冠高舉香檳。但在歡呼與熱議的同時，一個更值得深思的問題浮出水面：這場醞釀已久的逆襲，究竟是偶然的銷量波動，還是全球汽車產業百年未遇大變局的真正開端？全球汽車市場的 “東升西降”，是否已成為不可逆轉的趨勢？

要回答這個問題，首先需要審視中國車此次登頂全球銷冠的含金量。這份看似簡單的銷量超越，絕非偶然的數字巧合，而是中國汽車產業全方位實力提升的集中體現，其背后是出口規模的持續領跑、出海模式的迭代升級，以及全產業鏈優勢的全面釋放。

早在2023年，中國就以491萬輛的汽車出口量首次超越日本，成為全球第一大汽車出口國。到了2025年，這一數字被刷新至832萬輛，與日本的差距被大幅拉開。出口量的持續領先，為中國車企全球總銷量的登頂奠定了堅實基礎。

請注意，這種增長并非依賴單一市場的短期爆發，而是全球布局的全面開花：比亞迪2025年乘用車及皮卡海外累計銷量達104.96萬輛，同比激增145%，新能源汽車已進入全球119個國家和地區，海外銷量占比提升至10%-20%；吉利汽車2025年銷量增長23%至411萬輛，目標到2030年實現全球銷量650萬輛以上，其中海外銷量占比超三分之一；奇瑞汽車更是將2026年銷售目標設定為320萬輛，較2025年增長14%。

更具標志性的是，中國汽車的出海模式正在從傳統的“產品出口”向“本地化生產”加速轉型，這標志著中國汽車的全球化布局進入了更深層次的階段。數據顯示，比亞迪已在泰國建成投產年產能15萬輛的工廠，為東南亞市場的供應提供了穩定支撐。另有消息稱，比亞迪與吉利還有意收購日產墨西哥工廠，試圖借助本地化產能突破北美市場的壁壘。這種 “產地銷” 的模式，不僅有效降低了關稅成本和物流成本，更能快速響應當地市場的需求，實現產品的本土化適配，這也是中國汽車能夠在全球市場快速崛起的重要原因之一。

在新能源汽車這一核心賽道，中國車企的表現同樣令全球側目。2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，產銷連續11年位居全球第一。比亞迪在當年超越特斯拉，登頂全球電動汽車銷量冠軍。這不僅僅是銷量的勝利，更是技術路線和產業方向的勝利。

但當世人為“首次登頂”歡呼時，一組更為冷靜的數據則提醒大家注意：銷量冠軍的含金量，或許并不等同于真正的產業實力。在利潤維度上，中國車企與日本豐田的差距依然懸殊。

據已發布的財報和公開數據測算，2025年豐田汽車的單車凈利潤約為1.7萬元人民幣，而比亞迪約為6900元，吉利汽車約為4770元。這意味著，豐田賣一輛車的利潤，相當于比亞迪賣兩輛半。從總利潤來看，盡管中國車企銷量反超，但所有中國汽車品牌的利潤總和，可能仍不及豐田一家-7。

品牌溢價的差距同樣令人警醒。根據第三方調研機構“杰蘭路”發布的報告，奔馳單車均價41.7萬元，是比亞迪14.1萬元的近3倍。中國品牌中均價最高的問界約為38.6萬元，仍落后于奔馳，更遠遠落后于保時捷與路虎等品牌。“賣得多不等于賺得多”，多數中國車企的銷量主力仍集中在中低端市場，品牌溢價能力與豐田、大眾及BBA等國際巨頭相比，差距明顯。

全球化布局的深度也是一個不容忽視的短板。盡管2025年，比亞迪、上汽等國內多家車企在海外市場都有不同程度地收獲，但與豐田在五大洲均有成熟生產基地和銷售網絡的全球化體系相比，中國車企的全球化仍處于“多點開花但未成體系”的初級階段。

更關鍵的是，在北美這一全球核心汽車市場，中國車企幾乎未能突破。美國、加拿大對中國電動車征收超過100%的關稅，使得這片日系車最穩固的“第二故鄉”——2025年日系在北美銷量達720萬輛，占其全球總銷量約28%——成為中國車企難以逾越的屏障。值得留意的是，加拿大最近決定將中國電動車的關稅降至6.1%，并給出4.9萬輛的年度配額，這雖然只是一個小缺口，卻也為未來的突破提供了想象空間。

有意思的是，在歐洲市場，中國車企的表現已經顯示出驚人的韌性。歐盟自2024年10月底對中國產純電動汽車征收最高達45.3%的懲罰性關稅，曾被普遍視為對中國電動汽車出海的“沉重打擊”。然而一年后的市場數據給出了戲劇性的反轉——2025年1至10月，中國車企在歐洲銷量同比激增93%，全年銷量突破70萬輛，市場份額達到7%左右。

敲黑板！敲黑板！2026年2月，意大利新能源汽車市場迎來歷史性轉折——中國品牌零跑以單月5006輛的上牌量登頂純電銷量榜首，市場份額高達39.3%，同比增速達2196%，創下歐洲市場中國車企單月增長紀錄。更令人矚目的是，零跑在意大利整體零售乘用車市場的占有率突破51.4%，每售出兩輛新車就有一輛來自零跑，這一成績徹底改寫了歐洲本土品牌主導的競爭格局。

要知道，意大利是擁有蘭博基尼、法拉利、瑪莎拉蒂等全球著名汽車品牌。零跑是如何搶占一席之地呢？答案是，零跑與Stellantis集團的戰略合作——借助后者在歐洲深耕多年的經銷商網絡，零跑快速進入了歐洲主流市場。當零跑T03以1.8萬至2.5萬歐元的定價精準切入歐洲主流消費區間時，它證明了即使在高額關稅的壁壘之下，中國汽車依然可以憑借成本優勢和技術實力贏得市場。

當然，中國汽車能夠逆襲日系，最根本的原因在于全球汽車產業的技術路線正在發生不可逆轉的轉向。而日本車企，恰恰在這場轉向中猶豫不決。

2025年10月，彭博新能源財經（BNEF）發布的一份分析報告揭示了一個關鍵數據：全球電動汽車普及已實現日均減少230萬桶原油消耗，這部分油品原本會用于傳統燃油車的道路交通運輸。BNEF石油的部分分析師表示，隨著電動化轉型持續推進，這一化石燃料替代規模將在本世紀剩余年份里逐年增長。預測，到2030年，電動車日均替代原油消費量將翻倍至超過525萬桶。

這一數字背后隱藏著一個深刻的邏輯：當化石能源被替代成為大勢所趨，固守燃油車和油電混動路線的日系車，正在被時代拋棄。

日系車這兩年的遭遇就是很現實的案例，網上有很多報道這里就不贅述了。與此形成鮮明對照的是，中國新能源汽車正在全球范圍內加速替代。2025年，中國新能源汽車銷量達1649萬輛，占中國汽車總銷量的近一半。更值得關注的是，中國電動車的滲透率已超過50%，這意味著在中國道路上，每兩輛新車中就有一輛是新能源車。

不能不提的是，新能源汽車的戰略意義。在近期美伊沖突導致全球石油危機時尤為凸顯。當國際油價因霍爾木茲海峽的緊張局勢而飆升時，中國能夠表現出比以往更強的淡定和從容，一個重要原因就在于，中國對進口石油的依賴正在因電動車的普及而逐步降低。來自部分券商的分析顯示，原油價格持續高位將在全球范圍內提升純電與低饋電混動車型的競爭力，中國車企的技術優勢有望加速轉化為全球份額。

但站在銷冠的位子上，中國汽車需要清醒地認識到：當下的領先，更多是建立在成本優勢和先發優勢之上，而非品牌力、盈利能力和全球化運營體系的全面領先。

需要全體國內汽車制造商引起重視的是，消費者對新能源汽車的關注已從價格轉向產品力、用車體驗與全生命周期服務的綜合價值。這意味著，單純靠“便宜”打天下的時代正在過去，中國車企需要完成從“性價比”到“價值戰”的躍遷。

同時，中國車企需要加強品牌建設，打造具有全球影響力的汽車品牌。與豐田、大眾等百年品牌相比，中國汽車品牌的全球化歷程尚短，品牌影響力仍有較大提升空間。這就需要中國車企在產品研發、設計、服務等方面持續發力，結合不同市場的文化特點和消費需求，打造本土化的品牌形象，通過高品質的產品和優質的服務，贏得全球消費者的認可。

此外，中國車企還需要加強產業鏈的協同發展，提升核心零部件的自主可控能力。雖然中國已形成完整的新能源汽車產業鏈，但在芯片、高端傳感器等核心零部件領域，仍存在對外依賴的情況，這也是中國汽車產業發展的潛在風險。未來，中國車企需要加大研發投入，與上下游企業協同創新，突破核心技術瓶頸，實現核心零部件的自主化生產，進一步鞏固全產業鏈優勢，提升產業的抗風險能力。

在這一過程中，中國汽車產業的“內卷”并非壞事，這種激烈的市場競爭，倒逼車企不斷提升產品質量和技術水平，加速行業的優勝劣汰，最終形成具有全球競爭力的頭部企業。但，中國車企需要避免惡性價格戰，聚焦技術創新和品牌升級，共同維護中國汽車品牌的全球形象，實現行業的可持續發展。

好了，2025年的全球銷冠，不是終點，而是中國汽車邁向全球汽車強國的新起點。當中國汽車不再僅僅依靠銷量取勝，而是以技術、品牌、服務贏得全球消費者的尊重，當中國汽車的身影遍布全球每一個角落，當中國汽車產業真正實現高質量發展，那時，全球汽車產業的大變局，才算是真正完成了華麗的轉身。

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