漲價反倒好評如潮！友商，請跟小米學著點

第一代小米SU7（參數丨圖片），2年時間，38.1萬輛；新一代小米SU7，34分鐘鎖單1.5萬輛；車市哀鴻遍野的當下，也讓人不禁捫心自問：小米汽車掌握了哪些別人不會的技能嗎？

盡管網上“群嘲”新一代小米SU7的訂單海報“拖更”，甚至陰謀論的猜測訂單表現不佳，但誰都無法否認的是，小米的跨界入局，確實引起了整個行業的震蕩。知名媒體車Fans的周報調查顯示，盡管火爆程度不及YU7上市之時，但新一代小米SU7的銷量表現依舊不俗，總鎖單已達3.5萬臺，進店客源增加超60%，且用戶普遍反饋新款內飾質感和試駕體驗都提升明顯。

顯然，從小米SU7的年度銷冠到小米YU7訂單火爆，再到如今新一代小米SU7漲價卻好評如潮?，F階段而言，誰都無法否認小米確實以“黑馬”之姿殺入了乘用車市場，且在旗下產品的所屬細分市場創造了歷史，品牌首款車型在上市第二年成就年度銷冠；換代車型售價不降反增被市場欣然接受?；仡欀袊嚒⒛酥潦澜缙囎哌^的路，小米汽車的階段性成功，都是無法掩蓋的，取得的成績也是空前絕后的存在。

一路引領汽車百年發展、經歷過無數次殘酷淘汰賽的傳統大廠，見證新能源汽車崛起的中國汽車品牌，怎么就干不過一個初出茅廬的小米汽車？

關于這個問題，不少同行都進行過十分全面的分析，從拆車研究產品到營銷打法的每一個環節，幾乎都能找到細致全面的解析，有些有理有據，有些新奇獨特，各有千秋。但在《汽車通訊社》看來，各方都有自己的邏輯和觀點，但決定一家企業能走多遠、能做多大的，從不取決于時代趨勢、政策紅利，也并不單純以技術好壞論高低。正如那句老話所說，堡壘往往是由內部攻破的，企業高度亦是如此，由企業內核所決定。

所以，其實問題的核心有且僅有一個：小米汽車究竟是家什么樣的公司？新一代小米SU7的發布會上，《汽車通訊社》讀到的三個關鍵詞，或許開始真正接近小米汽車階段性成功的答案。

學習能力強 反應能力快

新一代小米SU7身上，你們看到了什么？是“包子有肉不在褶上”的大幅升級？還是各種全面領先特斯拉的極致性價比？而這些，顯然都只是表象，而真正藏在深處的，是基于自我核心技術打造出的一款成熟度極高的產品。

當晚的發布會，鮮有人關注到，第一代小米SU7身上那些曾引起熱議的設計缺陷，新一代小米SU7在進化中都悄然做了回應，甚至是曾經被刻意抹黑引起的話題，都用對應升級一一做了回應。

從小電瓶的多重冗余設定，到門把手嚴格滿足新國標，甚至臨時改設計的當機立斷，雷軍用嚴格的截至時間做了必須整改的硬性規定。

而在這些不易察覺之外的細節外，新一代小米SU7的一項項升級，其實都指向一個共同的名詞——自研。

以輔助駕駛為例，新一代小米SU7的XLA模型，基于全面搭載自研的MIMO-embodied基座模型打造，支持多模態感知和推理，實現車位到車位領航、復雜場景繞行、語音控車等功能，可提前識別減速帶、濕滑路面等，車輪打滑量降低40%。

智能汽車的另一大關鍵組成部分——智能座艙，新一代小米SU7更是從軟件到硬件追求自己的解決方案，基于第三代驍龍8芯片打造的小米澎湃智能座艙，支持手車互聯、車家互聯、蘋果生態兼容，超級小愛語音支持模糊語義導航、聲紋識別和數字鑰匙雙重驗證，覆蓋車控95%功能。

不光是智能化解決方案，而新能源汽車的關鍵部分——800V碳化硅高壓平臺、V6s Plus超級電機以及V8s超級電機，新一代小米SU7也在追求自己牢牢掌控。

甚至是“三電系統”的另一大關鍵組成部分——動力電池，新一代小米SU7發布會上，雷軍更是表態，小米汽車即將自建電池工廠，這也意味著小米距離新能源汽車的核心技術全部自研自產的路上又進了一步。

要知道，2023年底的小米汽車首次技術發布會上，小米V8s電機曝光時，網絡上還曾有不少關于“自研電機”的質疑，而如今成熟度不俗的新一代小米SU7身上，顯然已然是渾身滿滿的“小米制造”。

十年前，一家發動機、變速器以及底盤等傳統汽油車“核心三大件”全部自主的百年車企，想要打造一款成熟度極高的產品，漫長的用戶調研、技術研判、產品立項/設計/測試等流程走完，動輒幾年，長的甚至能到近十年，而新一代小米SU7，距離第一代上市僅僅過去2年時間。

2年時間，小米汽車學到的不是設計、營銷層面的“捷徑”，而是對于造車的技術門檻有了根本的更清楚的認知和理解。新一代小米SU7交出的不僅是一份更成熟的答卷，更多在友商紛紛琢磨小米汽車的營銷打法、模仿PPT模板時，小米明白了造車必須靠自己，核心技術必須握于自己手中的根本道理，也在努力實現。車Fans的調研周報也佐證了這一點，新一代小米SU7的訂單中，增/換購比例超過6成。換句話來說，多數用戶并非“小白”，而是對用車有著一定了解的“老手”，他們的認可，恰恰是對新一代小米SU7成熟度的高度認可。

回顧新能源、智能汽車高速發展的數年，實際造車需要遵循第一性原理，從核心技術出發的真理早已得到驗證。如今取得一定成就的企業，如李斌和依舊堅挺的蔚來、王傳福和一騎絕塵的比亞迪、李書福和狂奔的吉利，便是最佳示范。事實證明，任何一家能應對市場不確定性的車企，都應該將造車的根本技術握于自己手中，從設計到三電，從智能座艙到智能駕駛，皆是如此。

別被小米汽車的各種致敬所迷惑，也別盲目跟著做與競品對比的PPT，車企應該看到的是，新一代小米SU7進化的背后，是對造車本質在于技術的敬畏，過去兩年學到了技術的重要性，更以極快的速度予以兌現與落地，而這或許才是小米汽車階段性成功的關鍵。

創新點子多

干掉你的不一定是同行，也有可能是跨界。

商業世界，一直流行這樣的說法，尤其是互聯網興起后，總有人能以別樣思維破圈，達到預想不到的效果，比如打破銀行業壟斷的，是移動支付的強勢崛起，又或者是美團去年交出“戰績”，某種程度上是拜干電商的京東所賜。

跨界而來的選手，往往不是資本有多強大，而是回答清楚了一個問題——我有什么優勢是以往行業沒有的？又同時是用戶需要的？就像支付寶、微信憑的是便捷性，京東勝在品質把控，而小米汽車破局車圈，亦是如此。

之前小米YU7上市時，《汽車通訊社》便預言，它提供的供電螺紋接口、全車9處磁吸點位，將改寫原有固定汽車思維，結果證明事實確實如此，小米YU7幾乎憑一己之力在車界開啟了一輪新的外接設備潮流。

而同樣的戲碼，在新一代小米SU7身上似乎又將重演，當NFC版磁吸玩偶被放出的那一刻，或許觀看發布會的友商工程師是錯愕的，但現場卻是一陣沸騰。

事實證明，新一代小米SU7確實收獲了起效，不光是在小紅書上成了“拍照打卡必備單品”，更是成功俘獲了不少年輕用戶的芳心。車Fans的上市首周調查報告顯示，入手新一代小米SU7的消費者，25-30歲的年輕人是絕對的主力消費人群，尤其是，女性用戶占據45%，更是成了新一代小米SU7以情緒價值破局收獲奇效的有利旁證。

同質化競爭嚴重的當下，尋求在功能性方面的突破，對于不少車企來說是道無解題，但小米卻用簡簡單單的情緒價值破之。這種出奇制勝的手法，源自于小米自身對于年輕消費者消費需求的精準把握，當功能性的突破遭遇瓶頸，從用戶切實的喜好、愛好出發，進一步發掘用戶追求個性、獨特的消費需求，并完成商業價值的變現，這是小米破圈而來的創新思維，也是它得到市場青睞的核心要素。

事實上，對于用戶消費者習慣與趨勢的觀察，不光體現在新一代小米SU7的官方配件上，更體現在豐富到足以比肩豪華品牌的可選裝清單中。

從整車內外配色、輪轂的搭配，到電吸門、HUD的功能選配，再到已經搭配好的選裝包，新一代小米SU7無疑進一步拿捏住了年輕用戶追求DIY、與眾不同的消費心理。

以跨界思維的創新力，顛覆以往汽車產品的固有形態和模式，亦是小米汽車能夠成為時尚新品、潮流代表的核心原因，也是傳統車企活下去必須學會的技能。

“朋友型”企業

“這次鎖單不要罵我們好不好？”

雷軍在發布會上說出這句甚至帶點乞求之意的話時，那一瞬間，或許完美詮釋了小米成功的真諦。

不少企業將市場營銷簡單理解成廣告設計、產品力展示，但事實上不少用戶在選購一款單價不低的產品時，不光看產品，而是首先看一家企業、一個品牌值不值得信任。

如果將企業比作一個人，那這種信任度的多少、印象分加成有多少，取決于與用戶的交往中究竟構建了一種什么樣的“人設”。就這一點來說，小米也好，雷軍也罷，更像是隔壁的“知交好友”，真實不虛偽，總是細心、真誠。

正如雷軍每一次在發布會上與用戶的互動，沒有一絲一毫站在上位者角度希望獲得簇擁的期盼，有的只是一句句親切、溫柔的詢問。這或許才是小米短短十五年多能成就如此高度的關鍵原因，它身上的真實，總是能天然拉近與用戶的距離，獲取信任。

不管這種真實是不是刻意凹人設，君子論跡不論心，起碼能數十年如一日的堅持如此，本身已經很不容易。

事實上，《汽車通訊社》在近幾年也見過、聽過不少企業正在學習小米這種公關手法，但多數時候，我們更多看到的只是上位者帶有表演性質的勉為其難，他們理解的“用戶型企業”里依舊帶有不容置疑的權威。也有企業嘗試著打造務實、有血有肉的企業家IP，但多數時候不過是東施效顰，最終完成一場自我感動的表演。

真正的“用戶型企業”，不接受自我標榜，而是來自于用戶、消費者打心底的認可，企業家IP只是一個具象化的載體，并非非做不可，重要的是企業的文化、行事作風。

正如小米在1月的一場KOL合作爭議，小米沒有推諉第三方，也沒有逃避等待輿論的平息，4小時內給出“米粉”滿意的操作，反思自己的問題，這種會犯錯、會改錯、能接受用戶批評并勇于改正的形象，或許才是“小米”站上如今高度的核心原因。

自小米造車以來，所遭受的輿論危機幾乎是前所未有的，但直至今日，小米仍然有堅定的擁躉，就像汽車行業市場大V孫少軍所總結的：”大部分進店客戶依然不考慮其他品牌。“事實是“小米”二字，依舊是不少用戶敢于盲定的理由。畢竟，相較于永不犯錯的“圣人”品牌，用戶更愿意相信知錯改錯、有血有肉的“真實”企業。

（文中部分圖片截取自公眾號——車Fans《新款小米SU7 新車上市一線銷售周報》）