今年三月的前半個月,中國港口對262艘巴拿馬籍船只開展了檢查,其中44艘因未達標被暫時滯留,這個數(shù)字比去年同期增加了兩倍,尤其在3月8日至12日這幾天,共有28艘船受到影響,占同期所有受檢外國船舶的四分之三以上,很多人聽到“滯留”會聯(lián)想到中方扣船,實際上這是海事部門實施的常規(guī)港口國監(jiān)督檢查,也就是在船舶靠港后,依照國際規(guī)定對其安全和環(huán)保等項目進行查驗,整個過程與政治因素無關。
這件事要從幾年前說起,2015年巴拿馬最高法院認定中企簽署的港口運營合同違反憲法,總統(tǒng)穆利諾便派人接管了巴爾博亞港與克里斯托瓦爾港,中方?jīng)]有吵鬧,而是提出二十億美元的國際仲裁申請,港口方面也發(fā)出了正式抗議,到今年3月10日,中遠海運干脆暫停在巴爾博亞港的全部作業(yè),連空集裝箱都要求撤離,這舉動看似突然,其實并非臨時決定,因為合同糾紛已經(jīng)拖延十年未能解決,企業(yè)只能通過業(yè)務操作來施加壓力。
美國在3月26日提出指責,說中國對巴拿馬采取扣船行動是懲罰行為,中國外交部發(fā)言人林劍沒有直接回應這一點,他建議記者向主管部門了解情況,同時提到美國自己試圖控制運河的事情才值得注意,這話聽起來輕,但背后有依據(jù),今年1月,美國在北大西洋扣押了俄羅斯的油輪“水手號”,還在加勒比海多次扣留俄羅斯船只,理由都是單邊制裁,美國對自己做的事閉口不提,卻對中國依法進行的檢查指手畫腳。
![]()
中方也沒有光挨罵,3月27日商務部低調(diào)發(fā)布了兩項調(diào)查公告,一項是調(diào)查美國如何擾亂全球產(chǎn)業(yè)鏈,另一項是查它限制綠色產(chǎn)品進口的手段,這兩項調(diào)查不是隨意決定的,起因是美國在3月12日和13日同時對16個國家和60個國家發(fā)起兩項301調(diào)查,指責中國產(chǎn)能過剩和強迫勞動,中方的回應很穩(wěn)妥,美國用301條款,我們就依據(jù)對外貿(mào)易法和反外國制裁法進行反制,不越界也不亂來。
三月份中旬,中美在巴黎進行了第六輪經(jīng)貿(mào)磋商,中方明確要求美方撤銷301調(diào)查,但未能實現(xiàn),26號中國商務部長在喀麥隆雅溫得參加WTO會議時,又與美國代表格里爾會面,討論仍然圍繞301調(diào)查展開,值得注意的是,特朗普曾試圖使用《國際緊急經(jīng)濟權(quán)力法》提高關稅,卻被最高法院裁定為違法,現(xiàn)在他只能依據(jù)其他法律對一百多個國家征收至少10%的關稅,但這在法律層面越來越缺乏依據(jù),與此同時中國的應對措施也在調(diào)整,2025年主要依靠加征32%關稅來應對,今年則轉(zhuǎn)向?qū)嵤爱a(chǎn)供鏈和綠色貿(mào)易”的雙軌調(diào)查,這種新方法更精準、更符合規(guī)定,也更具實質(zhì)性影響。
![]()
巴拿馬這件事,表面看是檢查船只,實際上源于十年前一份合同帶來的連鎖反應,美國方面卻把它說成是中國通過港口擴大影響力,用來為新一輪關稅找理由,PSC檢查在全世界都很常見,日本查過韓國船只,歐盟也查過中國船只,沒有人認為這是報復行為,但輪到中國時就被說成地緣政治威脅,根據(jù)國際海事組織的數(shù)據(jù),2026年前兩個月全球PSC滯留率平均為16.8%,中國這次44/262≈16.8%,正好達到平均水平,明明有數(shù)據(jù)支持,卻偏要編造故事。
巴拿馬船東的日子不好過,船停在港口不能動,租金要照常支付,貨物也發(fā)不出去,有人指責中國態(tài)度強硬,也有人認為巴拿馬方面先違反了合同條款,合同明明寫得清清楚楚,法院一紙判決就能全部推翻,這讓投資者對拉美市場失去信心,國際商業(yè)活動需要遵守規(guī)則,但這些規(guī)則常常被大國按照自己的意愿隨意解釋,檢查船只本是技術性工作,背后卻牽扯著歷史遺留問題和現(xiàn)實利益的清算。
特別聲明:以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.