斯柯達(dá)將退出中國(guó)：合資品牌“溢價(jià)光環(huán)”失效 “滯后發(fā)展有定數(shù)”

大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)訊（徐玲玲）斯柯達(dá)退出中國(guó)市場(chǎng)的傳聞引發(fā)行業(yè)關(guān)注。大眾中國(guó)回應(yīng)稱銷售將持續(xù)到2026年中，但背后是該品牌從巔峰滑向邊緣的軌跡。中國(guó)市場(chǎng)曾是其全球最大單一市場(chǎng)，2016年至2018年連續(xù)三年銷量突破30萬輛，2025年卻僅剩1.5萬輛。這一變化折射出中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則的深刻變革。

斯柯達(dá)銷量呈斷崖式下跌。2016年到2018年憑借“平價(jià)德系”定位銷量超30萬輛，但2018年后急轉(zhuǎn)直下，2021年跌至7.12萬輛，2025年萎縮至1.5萬輛。如今品牌失去獨(dú)立運(yùn)營(yíng)能力，依托上汽大眾聯(lián)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)“店中店”模式。這反映合資品牌“躺賺”時(shí)代終結(jié)。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型嚴(yán)重滯后是關(guān)鍵因素。當(dāng)國(guó)內(nèi)車企已卷了幾代平臺(tái)技術(shù)時(shí)，斯柯達(dá)在華無一款國(guó)產(chǎn)新能源車型。原生電動(dòng)平臺(tái)引入滯后數(shù)個(gè)節(jié)拍。當(dāng)比亞迪、吉利、新勢(shì)力以智能化配置爭(zhēng)奪用戶時(shí)，斯柯達(dá)仍在強(qiáng)調(diào)“德系底盤”。斯柯達(dá)CEO坦言中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)太激烈，競(jìng)爭(zhēng)邏輯已從“德系技術(shù)降維打擊”變?yōu)椤爸袊?guó)智能化升維反擊”。

合資品牌“溢價(jià)光環(huán)”失效。中國(guó)品牌以同等價(jià)格提供更優(yōu)配置和智能體驗(yàn)，消費(fèi)者不再為品牌溢價(jià)買單。斯柯達(dá)起落恰似“燃油車退潮圖”，市場(chǎng)規(guī)則變?yōu)楫a(chǎn)品力、技術(shù)力和迭代速度比拼。

全球市場(chǎng)表現(xiàn)反差顯著。2025年斯柯達(dá)全球交付104.39萬輛，歐洲和印度市場(chǎng)銷量暴漲，顯示產(chǎn)品力并無問題，但跟不上中國(guó)市場(chǎng)節(jié)奏。歐洲尚處過渡期，印度仍處普及階段，斯柯達(dá)“德系品質(zhì)”邏輯依然能打。但中國(guó)市場(chǎng)新能源滲透率超40%，智能化迭代速度全球最快，競(jìng)爭(zhēng)強(qiáng)度獨(dú)一檔。全球混得好的品牌在中國(guó)可能被“吊打”。

現(xiàn)有車主售后保障是關(guān)鍵。行業(yè)規(guī)定品牌退出需保障權(quán)益，大眾中國(guó)表示將提供全面保修和售后支持。斯柯達(dá)退場(chǎng)傳遞清晰信號(hào)：中國(guó)汽車市場(chǎng)已完成從“市場(chǎng)換技術(shù)”到“技術(shù)定市場(chǎng)”轉(zhuǎn)變。

大眾中國(guó)在回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)“中國(guó)始終是大眾集團(tuán)全球戰(zhàn)略核心”，在華建近40座工廠，服務(wù)超5000萬客戶，設(shè)立德國(guó)總部外最大研發(fā)中心。言下之意，斯柯達(dá)可撤，但大眾不能輸，要將最核心研發(fā)搬到中國(guó)，以中國(guó)速度、成本和技術(shù)重塑產(chǎn)品。

斯柯達(dá)退出中國(guó)是市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰自然結(jié)果。它讓所有車企看清游戲規(guī)則已變，跟不上節(jié)奏只能離開。留下來的無論合資自主，都必須拿出真本事。接下來哪些品牌會(huì)步其后塵？值得所有尚在中國(guó)市場(chǎng)“掙扎”的合資品牌深思。中國(guó)新能源實(shí)力已在全球具備強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。斯柯達(dá)退出只是深刻變革的注腳，預(yù)示著中國(guó)汽車市場(chǎng)正迎來技術(shù)為王、產(chǎn)品至上的全新時(shí)代。

來源：大灣區(qū)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)