高速永久免費打響第一槍，全國將迎高速免費潮？

發現沒有，最近兩年進入到免費行列的高速越來越多了。

比如最近在朋友圈熱議的“成綿高速”和“成都城北出口高速”，就宣布了停止收費。

兩個高速通車27年，終于迎來不收錢。

緊接著，廣州北環高速也在按期停止收費。

而且值得一提的是，這種好事已經不是一個省的事了，接下來，全國第一批老高速陸續迎來“到期潮”。

能不能迎來一波高速集體免費，這個是大家最為期待的。

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高速收費不是永遠的事

一聽說高速不收費，很多人還覺得不可思議，因為習慣了高速收費，甚至不少人覺得這種收費應該是永遠的。

實際上，高速收費也是有年限要求的：

按照《收費公路管理條例》，政府還貸高速最長收費15年，中西部地區可以收20年，經營性高速最長收25年，中西部最多30年。

換句話說，高速收費多久，不是地方說了算。而地方上陸續有高速免費，也不是城市“良心發現”，而是按規到時停止收費。

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有的高速明明到期，為啥還在收費？

根據時間推算，到今年年底，大概有會兩萬公里高速具備“理論上”到期條件，其中約一萬五千公里是政府還貸高速，約五千公里是經營性高速。

雖說高速到期就免費，而且接下來還有不少高速陸續迎來“到期潮”，但理論到期，并不意味著，到期就會全部免費。

現實中，到期也不免費，有幾種情況：

第一，債務沒還完

這種是最常見的，早在2011年，國務院就定過規矩：貸款沒結清不能停收費。

所以現實中，有的高速即使到期，還在延期收費。

比如：西安繞城高速到了期限，卻連續兩次申請延期收費；山東曾有十五段高速統一延長收費期限。

核心原因就一個：錢還沒還完。

畢竟修高速動輒幾十上百億，這個錢最后需要靠收費把窟窿補起來。

第二：改擴建算新賬

很多高速一改擴建，收費年限就重新計算，比如京石高速、濟青高速，為了改善道路，提升通行效率，擴建以后，新一輪收費又重新開始倒計時。

第三：地方缺錢

過去20年很多地方主靠土地財收，但這幾年房子不好賣，拍地收益銳減，而高速收費本身就是穩定現金流。

如果這時候把這部分收益再停了，可能缺口驟增。所以為什么有人說：免費不只看年限，更看財政。

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為啥有的城市愿意自己掏錢把高速贖回來？

有些城市直接一次性出錢，把高速贖回，讓后免費讓大家通行，為啥？

一句話：這些高速太能賺錢了。

比如：滬嘉高速年收費約兩億，廣佛高速年利潤超兩億，廣州北環高速一年收費甚至超過十億。

這些路早就賺夠本了，繼續收費也只是錦上添花。

換句話說，對這些城市來說，即使告訴不收費，也不影響他們過日子。

另外，還有的地方掏錢把高速贖回來，其實是他們更懂經濟賬，就拿深圳來說吧，過去就干了兩件硬核的事：

①花27億提前贖回梅觀高速收費權

②用130億回購四條高速，讓它們全部提前免費

深圳是錢多燒的嗎？

不是，要知道，深圳此舉不僅實現了物流成本降低、交通效率提升、產業吸引力增強…… 這些都是實實在在的經濟收益。

也就是說：深圳不是虧錢，而是用小賬撬動了大杠桿。這叫招商引資的思路，是用高速換未來。但這種玩法，普通城市還真學不來。

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高速免費，會不會成為未來的大趨勢？

如果說以前的高速是“收費時代”，那未來可能真的要往“公共產品時代”走了。

畢竟現在各地都在拼城市群、拼經濟圈，拼效率和成本。如果告訴成為物流成本、運輸速度的“攔路虎”，那豈不是拖后腿？

再說了，免費高速帶來的好處確實也不少。比如：企業運輸成本下降、城市群內部流動更順暢、產業鏈布局更靈活，周邊土地價值提升。

但現實問題是，地方財政壓力短期不會減輕，所以，短時間內全國一起免費？不現實！

不過，那些經濟強省，發展更主動的城市，會率先逐步免費。比如北上廣深，他們不是不看重錢，而是更看重未來長遠發展。

所以，高速免費，其實就是一個時代的信號。

它背后藏著地方財政的真實壓力，也藏著城市競爭的激烈賽跑，還有產業升級的現實需求。

本質上，它標志著一個新趨勢：高速正在從“收費工具”變成城市發展的生產力。

而咱們每個人，都是這場大變局的受益者。

所以說，如果過去幾十年是“先修路，再收費”，那未來可能真的要變成：修好路，讓更多人跑得更快。拭目以待吧！