西翼起飛！空鐵一體形態(tài)背后，折射出珠江口西岸交通深層重構(gòu)

2026年3月，珠江口西岸迎來了歷史性的一周。

3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)在佛山高明正式動(dòng)工，這座“建在高鐵之上”的4E級(jí)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，總投資418.08億元，年旅客吞吐量設(shè)計(jì)達(dá)3000萬(wàn)人次。兩天后，珠海、中山、江門、陽(yáng)江四市市長(zhǎng)齊聚珠海，召開珠江口西岸都市圈第一次聯(lián)席會(huì)議，簽署市場(chǎng)監(jiān)管一體化協(xié)議，發(fā)布低空經(jīng)濟(jì)標(biāo)準(zhǔn)體系。

一個(gè)是在地上“鋪軌道”，一個(gè)是在制度上“建機(jī)制”。兩件事幾乎同時(shí)發(fā)生，傳遞出清晰的信號(hào)：珠江口西岸的交通格局正在經(jīng)歷一場(chǎng)深層重構(gòu)，而這場(chǎng)重構(gòu)的意義，遠(yuǎn)不止于“多了一條路”或“多了一座機(jī)場(chǎng)”。

航空格局

從“依賴東岸”到“西岸自給”

選址在佛山的廣州新機(jī)場(chǎng)，正在開啟一場(chǎng)珠江口西翼交通格局的深層重構(gòu)。

廣州新機(jī)場(chǎng)規(guī)劃圖。

3月25日，廣州新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目在佛山市高明區(qū)正式開工建設(shè)。這座總投資418.08億元的4E級(jí)國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)，將建設(shè)2條遠(yuǎn)距平行跑道、26萬(wàn)平方米航站樓、94個(gè)機(jī)位，預(yù)計(jì)可滿足年旅客吞吐量3000萬(wàn)人次、貨郵吞吐量50萬(wàn)噸的運(yùn)營(yíng)需求。

這一變化的核心意義在于：填補(bǔ)了珠江口西岸缺乏國(guó)際樞紐機(jī)場(chǎng)的空白。

長(zhǎng)期以來，大灣區(qū)航空資源呈現(xiàn)顯著的“東強(qiáng)西弱”格局——廣州白云機(jī)場(chǎng)、深圳寶安機(jī)場(chǎng)、香港國(guó)際機(jī)場(chǎng)三大樞紐高度密集，2025年三座機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量合計(jì)超過2億人次。

而珠江口西岸的佛山、肇慶、江門、中山及云浮，雖然制造業(yè)實(shí)力雄厚，卻長(zhǎng)期缺乏一座能夠承載國(guó)際樞紐功能的機(jī)場(chǎng)，在高端要素的全球配置中長(zhǎng)期處于“被輻射”而非“自輻射”的尷尬境地。

廣州新機(jī)場(chǎng)選址佛山高明，恰好卡位在佛山、肇慶、云浮、江門的幾何中心，直接服務(wù)廣佛肇及周邊城市超過2000萬(wàn)人口。這種布局不是簡(jiǎn)單的“增量”，而是對(duì)區(qū)域航空資源配置的“重構(gòu)”，扭轉(zhuǎn)航空資源“東強(qiáng)西弱”的格局。

值得注意的是，廣州新機(jī)場(chǎng)與白云機(jī)場(chǎng)并非競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，而是功能互補(bǔ)的協(xié)同發(fā)展關(guān)系。廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來兩場(chǎng)將依托高效的地面綜合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，共同托舉廣州國(guó)際航空樞紐實(shí)現(xiàn)能級(jí)躍升。

高鐵網(wǎng)絡(luò)

三條軌道穿城，西翼交通骨架成型

如果說廣州新機(jī)場(chǎng)是珠江口西翼交通網(wǎng)絡(luò)的“心臟”，那么穿城而過的三條高鐵就是貫通區(qū)域的“大動(dòng)脈”。

過去，很多機(jī)場(chǎng)建在城市邊緣，旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)往往只是第一步，還要再消耗換乘與時(shí)間成本。而新機(jī)場(chǎng)的建設(shè)規(guī)劃將從單純的“航空節(jié)點(diǎn)”變?yōu)椤翱砧F一體的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)”。

其中，佛肇站的建設(shè)，意味著廣州新機(jī)場(chǎng)可以無縫銜接國(guó)家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)，乘客在航站樓就能便捷換乘高鐵，直達(dá)廣州并快速通達(dá)大灣區(qū)其他城市。

廣湛高鐵。

具體來看，軌道交通方面規(guī)劃引入了多條重要軌道：廣湛高鐵，將實(shí)現(xiàn)佛山中心城區(qū)、粵西地區(qū)與新機(jī)場(chǎng)的快速通達(dá)；深南（珠肇）高鐵，強(qiáng)化新機(jī)場(chǎng)與珠江東岸城市及粵西方向的聯(lián)系；肇順南城際，連接肇慶、順德與南沙，未來可實(shí)現(xiàn)南沙與新機(jī)場(chǎng)雙樞紐的聯(lián)動(dòng)?！　?/p>

廣湛高鐵已于2025年12月22日開通運(yùn)營(yíng)，廣州至湛江最快僅需1小時(shí)32分。作為廣東省自主投資建設(shè)的重大項(xiàng)目，廣湛高鐵總投資約998億元，正線全長(zhǎng)401公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，是廣東省歷史上自主投資標(biāo)準(zhǔn)最高、線路最長(zhǎng)、投資最大的鐵路項(xiàng)目。

目前廣湛高鐵已開通運(yùn)營(yíng)，而廣湛高鐵佛肇站（原機(jī)場(chǎng)站）剩余工程將根據(jù)機(jī)場(chǎng)建設(shè)進(jìn)展穩(wěn)步推進(jìn)。

深南高鐵（即深南/珠肇高鐵）正在加快建設(shè)，佛山段整體進(jìn)度完成約35%，珠肇高鐵江門至新機(jī)場(chǎng)段橋隧工程已基本完成，佛山段整體進(jìn)度完成約64%。

值得注意的是，珠肇高鐵是廣東省自主投資、自主建設(shè)、自主管理的首條時(shí)速350公里高速鐵路，項(xiàng)目連接珠海、江門、佛山、肇慶，主線接入廣州新機(jī)場(chǎng)。

三條高鐵的引入，使廣州新機(jī)場(chǎng)從單一的航空節(jié)點(diǎn)升級(jí)為區(qū)域交通樞紐，重塑珠江口西翼的時(shí)空格局。

跨江通道

珠江口東、西兩岸有望高鐵直聯(lián)

作為連接珠江東西兩岸的超級(jí)工程，深中通道一經(jīng)開通，就成為粵港澳大灣區(qū)最繁忙的跨海動(dòng)脈之一。開通以來，深中通道日均達(dá)8.9萬(wàn)車次，車流量約占同期珠江口跨江通道日均車流總量的約五分之一，且呈持續(xù)上升態(tài)勢(shì)。

這一數(shù)據(jù)折射出珠江口東西兩岸旺盛的跨江需求。然而，深中通道主要服務(wù)于公路交通，深圳與珠海之間仍無“直連”的高鐵通道——這正是珠江口跨江通道體系中最大的空白。

隨著廣州新機(jī)場(chǎng)破土動(dòng)工、三條高鐵穿城而過，珠江口西岸內(nèi)部的交通骨架已初步成形。但一個(gè)關(guān)鍵問題仍有待解決：打通與東岸的直連通道。

目前，深圳與珠海之間無“直連”通道。珠海到深圳要先往北經(jīng)過中山，再折向東，線路成“C”形；若選擇高鐵，則需跨越中山、佛山、廣州、東莞4座城市。珠江口東西兩岸的高鐵連接，至今仍為空白。

2026年3月，這一局面迎來關(guān)鍵突破。國(guó)家發(fā)展和改革委表示，將會(huì)同有關(guān)部門在編制“十五五”綜合交通、鐵路發(fā)展等領(lǐng)域?qū)ｍ?xiàng)規(guī)劃時(shí)，統(tǒng)籌研究深珠通道規(guī)劃建設(shè)。這意味著，這個(gè)謀劃多年的珠江口跨海超級(jí)工程有望納入國(guó)家層面規(guī)劃，按下“加速鍵”。

深珠通道是規(guī)劃中的首條跨伶仃洋公鐵兩用通道，東起深圳前海，西至珠海，建成后可實(shí)現(xiàn)兩地30分鐘直達(dá)。通道規(guī)劃包含三個(gè)重要組成部分：雙向八車道高速公路、設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的深珠高鐵，以及設(shè)計(jì)時(shí)速200公里、全長(zhǎng)約40公里的深珠城際鐵路。

目前，項(xiàng)目前期工作已全面提速，但其高速鐵路功能尚未納入國(guó)家級(jí)鐵路規(guī)劃，這也是項(xiàng)目推進(jìn)的核心卡點(diǎn)。

這一通道的戰(zhàn)略價(jià)值在于：有望終結(jié)大灣區(qū)東西兩岸沒有高鐵直連的歷史。

戰(zhàn)略意義

西翼崛起的背后

珠江口西岸交通為何在這幾年迅速發(fā)展？

回顧2019年《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》發(fā)布以來，西岸交通建設(shè)經(jīng)歷了從“規(guī)劃醞釀”到“全面提速”的質(zhì)變。

最根本的驅(qū)動(dòng)力，是區(qū)域發(fā)展重心的戰(zhàn)略性西移。 長(zhǎng)期以來，大灣區(qū)的發(fā)展主軸集中在珠江東岸——香港、深圳、東莞、廣州構(gòu)成黃金走廊，而珠江西岸的珠海、中山、江門、佛山高明及粵西地區(qū)，雖然擁有廣闊的產(chǎn)業(yè)腹地和連片開發(fā)空間，卻因交通阻隔長(zhǎng)期處于“被輻射”而非“自輻射”的地位。

2023年12月，《珠江口西岸都市圈發(fā)展規(guī)劃》正式印發(fā)，將珠西都市圈定位為“大灣區(qū)輻射粵西、大西南的重要支點(diǎn)”。戰(zhàn)略定位的躍升，使西岸交通提速換擋，如，珠肇高鐵成為廣東省自主投資建設(shè)的第一條時(shí)速350公里高鐵，廣湛高鐵成為省內(nèi)有史以來投資最大、線路最長(zhǎng)的鐵路項(xiàng)目，這些“第一”和“之最”的背后，是資源集中傾斜的明確信號(hào)。

最核心的突破，廣州新機(jī)場(chǎng)構(gòu)建“空鐵一體”的新型樞紐形態(tài)。過去，大型交通樞紐往往采用“先有場(chǎng)、后接入”的模式——機(jī)場(chǎng)建在城郊，再修高速或地鐵連接。這種模式天然存在“最后一公里”的割裂：旅客需要在多種交通方式間反復(fù)換乘，時(shí)間成本和體驗(yàn)成本居高不下。新機(jī)場(chǎng)項(xiàng)目開工時(shí)，在機(jī)場(chǎng)航站樓正下方20余米深處，廣湛高鐵佛肇站已先于機(jī)場(chǎng)開工建設(shè)。這座6臺(tái)14線的地下車站，將使高鐵旅客“下車即值機(jī)、出站即登機(jī)”。廣東省機(jī)場(chǎng)管理集團(tuán)總工程師凌語(yǔ)珍形容：“不是機(jī)場(chǎng)接入交通，而是交通嵌入機(jī)場(chǎng)?！?/p>

最關(guān)鍵的保障，是跨市協(xié)同機(jī)制的實(shí)質(zhì)性突破。 交通基礎(chǔ)設(shè)施的最大痛點(diǎn)，往往不是“能不能建”，而是“能不能通”——軌道交通的“票制不通”、公交系統(tǒng)的“對(duì)接不暢”，背后都是行政區(qū)劃的壁壘。2026年3月27日，珠江口西岸都市圈第一次聯(lián)席會(huì)議在珠海召開，四市市長(zhǎng)共同簽署合作協(xié)議。交通基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通，為產(chǎn)業(yè)協(xié)作、市場(chǎng)一體化、公共服務(wù)共享奠定基礎(chǔ)。

當(dāng)廣州新機(jī)場(chǎng)“建在高鐵之上”、深珠通道加速推進(jìn)、珠西都市圈聯(lián)席會(huì)議制度化運(yùn)作，珠江口西岸正在完成的，是一場(chǎng)從“交通末梢”到“西部門戶”的深刻轉(zhuǎn)變。

采寫：南都N視頻記者鐘麗婷