打破17年慣例，博鰲換上“中國底盤”

一場產業話語權的歷史性交接。

文 | 華商韜略 楊彼得

2026年3月底，海南博鰲，一年一度的博鰲亞洲論壇年會如期而至。

和往年一樣，全球各國的政要與商界領袖匯聚于此。但與以往不同的是，本屆年會用于接待政商名流的官方指定貴賓用車，換了。

過去17年，一直是海外傳統豪華品牌主導。而今年，騰勢汽車成為首個服務博鰲亞洲論壇年會的中國豪華新能源品牌，騰勢D9正式進入這一全球頂級會務場景。

如果把這一變化放進更長的時間坐標中來看，它的意義更為深遠——

2026年，既是中國加入世界貿易組織25周年，也是博鰲亞洲論壇成立25周年。四分之一個世紀前，中國以開放者的姿態走向世界；四分之一個世紀后，中國汽車以主場者的身份，亮相全球最重要的對話舞臺之一。

這不只是一次用車更迭，更是一場產業話語權的歷史性交接。

【01 25年，從敲門到入席】

2001年，經過漫長的15年談判，入世首席談判代表龍永圖終于在日內瓦的談判桌上，為中國爭來了一張通往全球化的門票。

“我就用一個字來表達當時興奮和自豪的心情——爽。”他后來說。

也是在這一年，博鰲亞洲論壇正式創立，成為中國鏈接世界的重要窗口。

彼時的中國汽車工業，正踩著“市場換技術”的節拍艱難前行。讓出市場、期待技術，卻發現發動機、變速箱、底盤等關鍵領域的壁壘始終難以突破。中國車企只能在跨國品牌劃定的燃油車賽道里追趕，難有還手之力。

這種落差，在全球頂級會議中體現得最為直接。

過去17年，博鰲亞洲論壇的官方貴賓用車，長期由海外傳統豪華品牌把持。這不只是品牌選擇，更是一種默認規則，誰代表產業高度，誰才能進入核心場域。

某種意義上說，這是一道隱形的門檻：它考驗的不只是產品能力，更是體系能力、品牌認知，乃至一個國家的產業在全球坐標中所處的位置。

這道門不是沒有人敲過，而是中國品牌還沒有資格敲。

直到2026年。

3月24日至27日，在博鰲亞洲論壇年會現場，300輛騰勢D9穿梭于各大酒店與會場之間，接送與會貴賓。騰勢汽車以戰略合作伙伴身份入局，旗下D9、Z9GT、N9三款車型同步亮相，成為論壇史上首個擔此重任的中國豪華新能源品牌。

但這扇門，不是撞開的，更不是僥幸推開的。

它是中國汽車工業用25年換來的，是騰勢用三個硬核底盤掙來的。

【02 騰勢的三重底盤】

騰勢能叩開博鰲大門，并非偶然。其背后是技術、產業、時代三重底盤的支撐。

首先是技術底盤，從“跟隨標準”到“定義豪華”。

很長一段時間里，豪華的定義權握在歐美百年車企手中。舒適、性能、安全，這些標準被寫進全球消費者的認知里，幾十年沒有人動過。

電動化與智能化，正在改寫這套規則。

依托比亞迪云輦智能車身控制系統，騰勢D9能以毫秒級響應對車輛動態進行實時重構，復雜路況下的平穩、高速行駛中的操控，都有了新的解法。憑借超大舒適空間、太空級靜謐駕乘體驗、五合一健康安全座艙及全維安全防護等優勢，共同構成一套面向頂級會務場景的出行方案。

這不是“堆砌配置”，而是重新定義配置的標準。

當騰勢D9進入博鰲這樣的國賓級場景，它帶來的不只是一輛車，而是中國品牌第一次在頂級場域里，拿到了“什么才是豪華出行”這個問題的答題資格。

其次是產業底盤，從“組裝全球”到“自研全鏈”。

過去，中國汽車工業長期處于全球產業鏈的“微笑曲線”底端。核心零部件幾乎全部依賴進口，發動機、變速箱、高端芯片等“卡脖子”領域受制于人。看似龐大的產業規模，底盤卻扎在別人的土壤之中。

今天，這一結構正在被改寫。

騰勢背后，是比亞迪歷經數十年積累的自主全產業鏈體系：刀片電池筑牢安全底線，高效電驅保障動力輸出，智能電控掌控整車性能。從核心零部件到整車架構，全部自主研發、自主生產。

這套能力的真正價值，不只是成本或效率，而是確定性。在任何復雜環境下，依然能夠穩定交付一套完整且高標準的產品。

這也是騰勢進入博鰲頂級會議的底氣所在。

從“別人給什么零件，我們造什么車”，到“我們想造什么車，就有能力造出來”，這一轉變，才是中國汽車真正意義上從制造走向創造的分水嶺。

第三是時代底盤，從“適應規則”到“綠色領航”。

25年前，中國的核心任務，是理解并適應全球化規則。

25年后，規則本身正在被重寫。

本屆博鰲亞洲論壇年會，將綠色低碳理念嵌入辦會的每一個細節：穿梭巴士與擺渡車輛全部新能源化，餐飲區域以智能卡牌取代紙質餐券，會議材料全面電子化。

綠色，不再是一句口號，而成為一整套可執行、可感知的運行方式。

騰勢D9同時布局純電與插混，覆蓋零排放與長續航的雙重需求，且綠色理念貫穿研發、制造到回收的全生命周期。它進入博鰲，不是因為“恰好是新能源車”，而是因為它本身就是中國綠色產業能力的一部分。

這背后，是一層更深的變化。中國不再只是全球產業分工中的“生產者”，而開始成為綠色標準、可持續理念與ESG實踐的參與者，甚至推動者。

而騰勢，正是這一“時代底盤”的具體映射。

【03 破局，意味著什么？】

首先，對騰勢汽車而言，這是一次認知層級的躍遷。

當騰勢D9進入博鰲亞洲論壇這樣的全球頂級場域，它所面對的，不再是單一市場的消費者，而是來自世界各地的政商決策者與行業意見領袖。

這意味著，“騰勢是誰”已經不再需要通過廣告反復解釋，而是在最具權威的場景中被直接感知與驗證。

這不只是一次曝光，而是一種更高維度的信任背書，推動騰勢從“中國豪華品牌”，邁向“被全球主流語境理解與接受的豪華品牌”。

其次，對整個行業而言，這是一道被真正打開的門。

過去，國際頂級會務的出行體系長期由海外傳統豪華品牌主導，這既是商業選擇，也是一種路徑依賴。騰勢改變的，不只是“用誰的車”，而是“用什么標準選車”。

這傳遞出一個清晰的信號：中國新能源高端制造，已經拿到了全球市場競爭的通行證。

不靠價格切入，不靠政策保護，以技術定義產品、以體系支撐服務、以品牌承載價值，在最嚴苛的場景中完成自我證明。

這條路，騰勢走通了。

對后來者而言，這不是“可以模仿”，而是“被證明可行”。

【04 25年后，重新出發】

25年前，龍永圖在談判桌上敲開了那扇門。作為博鰲亞洲論壇前秘書長，他后來說：

“不能夠為自主品牌而搞自主品牌”，關鍵在于掌握“核心零部件或核心的技術”。

如今，比亞迪的全產業鏈自研，是對這句話最徹底的踐行。

今年3月，比亞迪發布第二代刀片電池與閃充技術，首批即搭載于騰勢Z9GT——5分鐘充好、9分鐘充飽、純電續航長達1036公里，刷新全球量產純電車型的續航紀錄。與此同時，第二代騰勢D9也即將搭載這一技術上市。

而騰勢D9本身，早已用銷量說話。連續三年問鼎MPV年度銷量冠軍，成為全球首款累計銷量突破30萬輛的新能源MPV。從香港財政司司長到奧運冠軍，從金融峰會到頂級電影節，它早已是政商精英與高端場合的默認選項。

騰勢汽車作為戰略合作伙伴亮相博鰲，不是終點，而是一個新刻度的起點。在新加坡，騰勢D9售價折合人民幣超過160萬元。在泰國、印尼、馬來西亞，它登頂豪華MPV銷量榜首。去年，騰勢正式進入歐洲，未來兩年內將覆蓋數十個歐洲國家。

中國汽車的全球化，正在從走出去，變成被接受，再變成被喜愛。

25年前，我們爭的是入場資格。25年后，我們開始定義，什么叫做標準。

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