中國(guó)小電驢海外殺瘋了，油價(jià)暴漲，東南亞一車難求，日本摩托看懵

咱來嘮個(gè)有意思的事兒哈，中東那邊一打仗，咱中國(guó)的小電驢可算是逮著機(jī)會(huì)“樂開花”啦。

現(xiàn)在東南亞那地兒，燃油摩托車那數(shù)量可嚇人，超過兩億輛在路上跑呢。大家肯定都見過那種場(chǎng)景，像曼谷的街頭、胡志明市的小巷子，還有雅加達(dá)的高架橋底下，全是密密麻麻的摩托車，就跟咱中國(guó)七八十年代滿大街的自行車大軍似的。

雖說摩托車比汽車省油，可中東一開戰(zhàn)，東南亞國(guó)家的油價(jià)那是蹭蹭往上漲啊。就說印尼吧，石油儲(chǔ)備就只剩倆月的量了。

這情況一出現(xiàn)，可不就給咱中國(guó)小電驢創(chuàng)造了機(jī)會(huì)嘛。就拿老撾來說，一千多輛中國(guó)小電驢的庫存，沒一會(huì)兒就賣光了，商家都急著催國(guó)內(nèi)供應(yīng)商趕緊補(bǔ)貨呢。而且這價(jià)格賣得也不低，一輛得3500到5500塊。

你看啊，這可不是那種老套的“中國(guó)產(chǎn)品靠性價(jià)比才暢銷”的故事了，這完全是一種全新的出海賺錢模式。

咱先說說東南亞這個(gè)市場(chǎng)本身。東南亞可不是像咱中國(guó)或者美國(guó)那樣汽車滿大街跑的地方，而是摩托車的天下。在越南，摩托車保有量都超過7000萬輛了，幾乎家家戶戶都有。印尼呢，每年新賣出去的摩托車就有600多萬輛。泰國(guó)、菲律賓、馬來西亞，情況也都差不多。

為啥會(huì)這樣呢？因?yàn)槟沁吢氛€老堵車，好多地方連像樣的公共交通都沒有。你在雅加達(dá)打個(gè)車，堵個(gè)兩小時(shí)那都是常有的事兒，可你要是騎個(gè)摩托車，嗖地一下就鉆過去了。所以啊，摩托車在東南亞可不只是個(gè)交通工具，它還是一種生活方式，是生產(chǎn)工具，更是全家人的“腿”。

不過呢，摩托車燒的是油，這兩年油價(jià)啥情況大家也都清楚，更別說中東那邊還打起來了。東南亞好多國(guó)家都是石油凈進(jìn)口國(guó)，國(guó)際油價(jià)一漲，老百姓出行的成本也跟著漲。印尼前幾年削減燃油補(bǔ)貼，油價(jià)一下子就猛漲，街上到處都是罵聲。而且為了環(huán)保，東南亞各國(guó)政府也在大力推廣新能源，泰國(guó)給補(bǔ)貼，印尼有發(fā)展規(guī)劃，越南也有政策扶持。

這么一看，兩億輛摩托車等著被電動(dòng)化，這市場(chǎng)得多大啊。

但咱中國(guó)人就能穩(wěn)操勝券嗎？那可不一定，機(jī)會(huì)日本人也瞅見了，韓國(guó)人也瞧見了，印度人也看在眼里。

那為啥最后沖在最前面的又是咱中國(guó)品牌呢？這得說說一段好多人都不愿意提的“黑歷史”。

二十年前，中國(guó)摩托車企業(yè)可是在越南栽了個(gè)大跟頭。90年代末到2000年代初的時(shí)候，越南摩托車市場(chǎng)被本田、雅馬哈這些日本品牌牢牢把控著。一輛本田Dream賣2000多美元，對(duì)越南普通家庭來說，那得攢好幾年錢呢。

這不就是咱中國(guó)的機(jī)會(huì)嘛，咱中國(guó)物美價(jià)廉的摩托車這不就派上用場(chǎng)了。于是中國(guó)企業(yè)就一股腦地沖進(jìn)越南市場(chǎng)了。咋沖的呢？打價(jià)格戰(zhàn)唄。一輛中國(guó)摩托只賣500到700美元，就日本車三分之一的價(jià)格。越南老百姓一看，這多劃算啊，瘋了一樣地?fù)屬彛袊?guó)摩托車在越南的市場(chǎng)份額一下子就飆到接近80%了。

聽著是不是挺爽的？可接下來發(fā)生的事兒，可真是給所有想出海的中國(guó)企業(yè)敲了個(gè)警鐘。

為了打價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)企業(yè)開始拼命壓成本。你壓我也壓，你便宜我比你更便宜。壓到最后壓啥了？壓質(zhì)量唄。結(jié)果呢，發(fā)動(dòng)機(jī)漏油，車架斷裂，剎車失靈，啥問題都出來了。

越南有句話傳得可廣了，大概意思就是“中國(guó)摩托騎一年就散架”。這下口碑可就崩了。本田和雅馬哈趁機(jī)推出低價(jià)車型反攻，質(zhì)量還是那么好，價(jià)格還降到了中國(guó)車能接受的范圍。結(jié)果中國(guó)摩托車在越南的份額從80%一路狂跌，有的統(tǒng)計(jì)說都跌到不到5%了，甚至有的說跌到1%了。

我跟你說這段歷史，可不是為了揭傷疤，而是因?yàn)楝F(xiàn)在中國(guó)兩輪電動(dòng)車在東南亞的打法，簡(jiǎn)直就是對(duì)二十年前那場(chǎng)慘敗的“逐條改正”。

你看雅迪在越南咋干的？它不是從中國(guó)運(yùn)整車過去賣，而是直接在當(dāng)?shù)亟◤S。搞本地化生產(chǎn)，本地化供應(yīng)鏈，還雇本地員工。為啥呢？因?yàn)槎昵澳墙逃?xùn)告訴他們，光賣便宜貨沒用，得扎根當(dāng)?shù)夭判小?/p>

九號(hào)公司在東南亞又是咋做的呢？它不是鋪完貨就不管了，而是建銷售渠道、做售后服務(wù)、搞用戶運(yùn)營(yíng)。門店里有人教你怎么用，車壞了有地方修，換電還有網(wǎng)絡(luò)覆蓋。為啥搞這么復(fù)雜呢？因?yàn)槎昵澳墙逃?xùn)告訴他們，把東西賣出去不算本事，讓用戶用了三年還夸你好，那才叫真本事。

說白了，二十年前那場(chǎng)慘敗，是中國(guó)兩輪出海交的“學(xué)費(fèi)”。這學(xué)費(fèi)貴不貴？那是相當(dāng)貴。但咱也學(xué)到東西了呀。

所以啊，別一說到中國(guó)產(chǎn)品出海，就還是那些老說法，什么供應(yīng)鏈有優(yōu)勢(shì)，什么成本低，說白了還是賣便宜貨。這些說法對(duì)不對(duì)？對(duì)。但這些也就是基本功，沒啥好炫耀的。

咱現(xiàn)在賣的，是產(chǎn)品穩(wěn)定，是不斷創(chuàng)新，是品牌影響力。

我想把這事兒往深了說說。中國(guó)兩輪電動(dòng)車出海東南亞這事兒，表面看是一個(gè)行業(yè)的事兒，但往深了想，它其實(shí)就是中國(guó)制造業(yè)出海的一個(gè)寫照。

二十年前，咱出去賣的就是便宜。便宜確實(shí)能打開市場(chǎng)，但守不住啊。

今天呢，咱出去賣的是一整套系統(tǒng)，從生產(chǎn)制造到換電基礎(chǔ)設(shè)施，再到智能軟件，還有用戶運(yùn)營(yíng)，啥都有。

這套系統(tǒng)可不是一天就建起來的，是在國(guó)內(nèi)十幾億人的大市場(chǎng)里，被外賣小哥、快遞騎手、上班族們騎了幾十億公里，踩了無數(shù)坑，迭代了無數(shù)版本之后，才打磨出來的。

中國(guó)有全世界最大的兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)，保有量超過3億輛呢。