北京
據快科技消息，寶馬產品負責人貝恩德·克爾伯日前表示，公司對增程車型持觀望態度，雖技術上完全可行，但現實需求尚未明確，暫未做出量產決策。
這一表態與寶馬研發負責人約阿希姆·波斯特在本月15日2025財年會議上的觀點形成呼應，波斯特強調，基于新世代純電平臺的技術突破，寶馬純電車型將穩定實現800公里（WLTP）以上續航，配合400kW級超快充技術，足以緩解用戶續航焦慮，現階段無需增程方案補充。
寶馬的觀望態度源于多重考量。其現有產品矩陣已覆蓋純電、插混、燃油等多元動力形態，插混車型純電續航普遍達100公里以上，能滿足多數用戶日常通勤需求；增程技術存在結構復雜、重量增加、成本上升等弊端，與寶馬追求駕駛樂趣和輕量化的品牌理念存在一定沖突；全球充電基礎設施持續完善，純電出行便利性顯著提升，削弱了增程技術的必要性。
不過，寶馬并未完全關閉增程技術的大門，克爾伯特別提及，若未來純電車型銷量不及預期，公司可能重新評估增程方案的市場價值，保持技術路線開放性。
事實上，寶馬是最早探索增程動力上車的車企之一，2013年便投放增程動力版本的i3，搭載源自摩托車的雙缸發動機。這款增程版i3生命周期內僅售出不到6萬輛，在初代i3銷量占比不足20%。2018年i3升級至42.2kWh電池組后，WLTP續航提升至310公里，寶馬隨即取消增程版本配置。
據IT之家消息，有外媒報道寶馬正評估為中國市場X5和7系開發增程版本的可能性，但官方未正面確認，僅表示將持續評估市場需求與技術路線，任何決策需符合品牌駕駛體驗核心標準。
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本文源自：市場資訊
作者：觀察君
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