拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長榮，今咎由自取

2024年8月，巴黎奧運(yùn)會期間，一段視頻在網(wǎng)上炸開了鍋。

巴黎長榮桂冠酒店的大廳掛滿了各國國旗，唯獨(dú)沒有五星紅旗。有游客主動提出提供一面中國國旗，要求掛上去，被拒絕了。

更離譜的是，酒店工作人員后來透露：國旗不是忘掛了，是被臺灣籍總經(jīng)理下令剪掉的。

消息傳回國內(nèi)，網(wǎng)友炸了。這家酒店靠著中國游客賺錢，結(jié)果反手就把國旗剪了。

事情越挖越深——酒店官網(wǎng)訂房頁面把“中國”和“臺灣”并列標(biāo)注。

2023年一筆數(shù)十億美元的造船訂單，24艘船全部給了韓國和日本，大陸船廠連門都沒讓進(jìn)。

可誰能想到，這家企業(yè)，當(dāng)年是靠大陸市場養(yǎng)大的。

1968年，41歲的張榮發(fā)帶著一艘老舊雜貨船，在80平方米的場地里創(chuàng)辦了長榮海運(yùn)。起初沒名氣、沒貨主，張榮發(fā)壓低運(yùn)價、親自駕船送貨，靠準(zhǔn)時守信慢慢打開局面。

真正讓長榮飛起來的，是大陸市場的開放。

上世紀(jì)九十年代初，張榮發(fā)在上海設(shè)辦事處，開始布局大陸。彼時大陸經(jīng)濟(jì)騰飛，外貿(mào)激增，航運(yùn)業(yè)貨源滾滾。長榮借著這股勢頭，從沿海港口一路擴(kuò)張到內(nèi)陸物流。

2008年，長榮集團(tuán)大陸營運(yùn)總部在上海啟用，張榮發(fā)親自剪彩，說要深耕大陸市場。那時長榮半數(shù)以上營收來自大陸及香港地區(qū)，大陸不僅給了它貨源，還在特殊時期給了關(guān)鍵支撐。

長榮也懂得感恩。汶川地震捐了1000萬美元，在清華北大設(shè)獎學(xué)金。張榮發(fā)說過，成功的人要像柳樹一樣謙虛忘本，要心存感恩。他還說要把所有財產(chǎn)裸捐給基金會。

可他死后，畫風(fēng)全變了。

2016年張榮發(fā)去世，長榮集團(tuán)陷入繼承混亂，對大陸市場的態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)視大陸為根基的企業(yè)，開始一步步背離。

2023年，長榮公布一筆大額造船訂單，24艘甲醇雙燃料集裝箱船，總額幾十億美元。結(jié)果全部給了韓國和日本——韓國16艘，日本8艘。大陸船廠連競爭的機(jī)會都沒撈著。

長榮解釋說日韓船廠技術(shù)更成熟、交付周期更有保障。但這個說法站不住腳。

如今大陸造船技術(shù)全球領(lǐng)先，環(huán)保船舶領(lǐng)域也有突破，完全能接這種訂單。

何況大陸是長榮最核心的營收來源地，它卻刻意回避大陸船廠。“吃著大陸的飯，砸著大陸的碗”，這種做法徹底傷了大陸市場的信任。

這還只是開始。

2024年8月巴黎奧運(yùn)會期間，巴黎長榮桂冠酒店大廳掛滿各國國旗，唯獨(dú)沒有中國國旗。

旅客主動提供五星紅旗，要求懸掛，被拒絕。酒店工作人員透露：國旗原本掛過，后被臺灣籍總經(jīng)理下令剪掉，他多次抗議都沒用。

這家酒店每年接待大量中國游客，靠中國游客賺錢，卻做出這種事。

網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn)，酒店官網(wǎng)訂房頁面把“中國”和“臺灣”并列標(biāo)注。

事件發(fā)酵后，攜程、美團(tuán)等平臺第一時間下架該酒店信息。

旅法50多家僑團(tuán)聯(lián)合發(fā)聲譴責(zé)，中國駐法國大使館明確表態(tài)支持僑界，重申一個中國原則。

面對輿情，長榮的應(yīng)對很敷衍。一開始只稱“處理欠周全”，對核心問題避而不談。

直到輿情失控，才在8月23日發(fā)聲明，說認(rèn)同“九二共識”、反對“臺獨(dú)”，承諾加強(qiáng)員工教育。

但這種事后補(bǔ)救沒有實質(zhì)整改，根本平息不了怒火。

接連的糊涂操作，讓長榮嘗到了苦果。

長榮海運(yùn)的大陸業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng)，船舶無法滿載，倉庫空置，運(yùn)營成本大增。海運(yùn)是長榮的核心，大陸市場流失對它打擊致命。

酒店業(yè)務(wù)更慘。

巴黎長榮桂冠酒店客源銳減，入住率大跌。

即便后來修改官網(wǎng)標(biāo)注、補(bǔ)充致歉聲明，也難挽回中國消費(fèi)者的信任。酒店業(yè)務(wù)在長榮營收中占比不足5%，卻徹底毀了集團(tuán)的品牌形象。

資本市場也給出負(fù)面反饋。

2024年8月國旗事件后，長榮股價下滑。2025年前三季度，累計營收同比下降15.64%，凈利潤下降44.77%。

此時長榮才意識到大陸市場的重要，開始補(bǔ)救。

2025年2月，長榮訂造11艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船，中國廣船國際和韓國韓華海洋分別造5艘和6艘。

2025年11月，又訂造14艘14000TEU雙燃料船，廣船國際和韓國三星重工各造7艘。

同時，長榮還向東方國際集裝箱、中集集團(tuán)采購超9萬個集裝箱，從上海振華重工購入港口設(shè)備。

算下來，2025年長榮在廣船國際的新船訂單已達(dá)12艘。這是長榮與廣船國際的首次合作，也是它為挽回大陸市場做的妥協(xié)。

但這補(bǔ)救顯得蒼白。很多人認(rèn)為，這不是長榮真正認(rèn)識到錯誤，只是商業(yè)利益驅(qū)使。信任建立要十年之功，破壞只在瞬間，想修復(fù)比想象中難得多。

長榮的困境，本質(zhì)是忘本導(dǎo)致的咎由自取。

它靠大陸市場發(fā)家，壯大后卻漠視這份根基，既傷了商業(yè)合作中的情感信任，又碰了國家主權(quán)和民族尊嚴(yán)的底線，最終被市場反噬。

張榮發(fā)生前秉持的“感恩回饋、不忘本”，才是長榮崛起的核心密碼，而后來的管理層恰恰丟掉了這份根本。