2024年8月,巴黎奧運(yùn)會期間,一段視頻在網(wǎng)上炸開了鍋。
巴黎長榮桂冠酒店的大廳掛滿了各國國旗,唯獨(dú)沒有五星紅旗。有游客主動提出提供一面中國國旗,要求掛上去,被拒絕了。
更離譜的是,酒店工作人員后來透露:國旗不是忘掛了,是被臺灣籍總經(jīng)理下令剪掉的。
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消息傳回國內(nèi),網(wǎng)友炸了。這家酒店靠著中國游客賺錢,結(jié)果反手就把國旗剪了。
事情越挖越深——酒店官網(wǎng)訂房頁面把“中國”和“臺灣”并列標(biāo)注。
2023年一筆數(shù)十億美元的造船訂單,24艘船全部給了韓國和日本,大陸船廠連門都沒讓進(jìn)。
可誰能想到,這家企業(yè),當(dāng)年是靠大陸市場養(yǎng)大的。
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1968年,41歲的張榮發(fā)帶著一艘老舊雜貨船,在80平方米的場地里創(chuàng)辦了長榮海運(yùn)。起初沒名氣、沒貨主,張榮發(fā)壓低運(yùn)價、親自駕船送貨,靠準(zhǔn)時守信慢慢打開局面。
真正讓長榮飛起來的,是大陸市場的開放。
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上世紀(jì)九十年代初,張榮發(fā)在上海設(shè)辦事處,開始布局大陸。彼時大陸經(jīng)濟(jì)騰飛,外貿(mào)激增,航運(yùn)業(yè)貨源滾滾。長榮借著這股勢頭,從沿海港口一路擴(kuò)張到內(nèi)陸物流。
2008年,長榮集團(tuán)大陸營運(yùn)總部在上海啟用,張榮發(fā)親自剪彩,說要深耕大陸市場。那時長榮半數(shù)以上營收來自大陸及香港地區(qū),大陸不僅給了它貨源,還在特殊時期給了關(guān)鍵支撐。
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長榮也懂得感恩。汶川地震捐了1000萬美元,在清華北大設(shè)獎學(xué)金。張榮發(fā)說過,成功的人要像柳樹一樣謙虛忘本,要心存感恩。他還說要把所有財產(chǎn)裸捐給基金會。
可他死后,畫風(fēng)全變了。
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2016年張榮發(fā)去世,長榮集團(tuán)陷入繼承混亂,對大陸市場的態(tài)度也開始轉(zhuǎn)變。曾經(jīng)視大陸為根基的企業(yè),開始一步步背離。
2023年,長榮公布一筆大額造船訂單,24艘甲醇雙燃料集裝箱船,總額幾十億美元。結(jié)果全部給了韓國和日本——韓國16艘,日本8艘。大陸船廠連競爭的機(jī)會都沒撈著。
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長榮解釋說日韓船廠技術(shù)更成熟、交付周期更有保障。但這個說法站不住腳。
如今大陸造船技術(shù)全球領(lǐng)先,環(huán)保船舶領(lǐng)域也有突破,完全能接這種訂單。
何況大陸是長榮最核心的營收來源地,它卻刻意回避大陸船廠。“吃著大陸的飯,砸著大陸的碗”,這種做法徹底傷了大陸市場的信任。
這還只是開始。
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2024年8月巴黎奧運(yùn)會期間,巴黎長榮桂冠酒店大廳掛滿各國國旗,唯獨(dú)沒有中國國旗。
旅客主動提供五星紅旗,要求懸掛,被拒絕。酒店工作人員透露:國旗原本掛過,后被臺灣籍總經(jīng)理下令剪掉,他多次抗議都沒用。
這家酒店每年接待大量中國游客,靠中國游客賺錢,卻做出這種事。
網(wǎng)友還發(fā)現(xiàn),酒店官網(wǎng)訂房頁面把“中國”和“臺灣”并列標(biāo)注。
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事件發(fā)酵后,攜程、美團(tuán)等平臺第一時間下架該酒店信息。
旅法50多家僑團(tuán)聯(lián)合發(fā)聲譴責(zé),中國駐法國大使館明確表態(tài)支持僑界,重申一個中國原則。
面對輿情,長榮的應(yīng)對很敷衍。一開始只稱“處理欠周全”,對核心問題避而不談。
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直到輿情失控,才在8月23日發(fā)聲明,說認(rèn)同“九二共識”、反對“臺獨(dú)”,承諾加強(qiáng)員工教育。
但這種事后補(bǔ)救沒有實質(zhì)整改,根本平息不了怒火。
接連的糊涂操作,讓長榮嘗到了苦果。
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長榮海運(yùn)的大陸業(yè)務(wù)遭受重創(chuàng),船舶無法滿載,倉庫空置,運(yùn)營成本大增。海運(yùn)是長榮的核心,大陸市場流失對它打擊致命。
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酒店業(yè)務(wù)更慘。
巴黎長榮桂冠酒店客源銳減,入住率大跌。
即便后來修改官網(wǎng)標(biāo)注、補(bǔ)充致歉聲明,也難挽回中國消費(fèi)者的信任。酒店業(yè)務(wù)在長榮營收中占比不足5%,卻徹底毀了集團(tuán)的品牌形象。
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資本市場也給出負(fù)面反饋。
2024年8月國旗事件后,長榮股價下滑。2025年前三季度,累計營收同比下降15.64%,凈利潤下降44.77%。
此時長榮才意識到大陸市場的重要,開始補(bǔ)救。
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2025年2月,長榮訂造11艘24000TEU LNG雙燃料集裝箱船,中國廣船國際和韓國韓華海洋分別造5艘和6艘。
2025年11月,又訂造14艘14000TEU雙燃料船,廣船國際和韓國三星重工各造7艘。
同時,長榮還向東方國際集裝箱、中集集團(tuán)采購超9萬個集裝箱,從上海振華重工購入港口設(shè)備。
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算下來,2025年長榮在廣船國際的新船訂單已達(dá)12艘。這是長榮與廣船國際的首次合作,也是它為挽回大陸市場做的妥協(xié)。
但這補(bǔ)救顯得蒼白。很多人認(rèn)為,這不是長榮真正認(rèn)識到錯誤,只是商業(yè)利益驅(qū)使。信任建立要十年之功,破壞只在瞬間,想修復(fù)比想象中難得多。
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長榮的困境,本質(zhì)是忘本導(dǎo)致的咎由自取。
它靠大陸市場發(fā)家,壯大后卻漠視這份根基,既傷了商業(yè)合作中的情感信任,又碰了國家主權(quán)和民族尊嚴(yán)的底線,最終被市場反噬。
張榮發(fā)生前秉持的“感恩回饋、不忘本”,才是長榮崛起的核心密碼,而后來的管理層恰恰丟掉了這份根本。
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