近5000家4S店退網(wǎng)！超7成二手車商虧損后，轉(zhuǎn)投自主品牌能否走出困局？

本文來源：時代周報 作者：趙玲偉

“從去年到今年我走訪了全國200多個二手車交易市場，大多數(shù)車商給我感覺最明顯的狀態(tài)是‘迷茫’，甚至有老板想趕緊把市場賣掉”。何文從事二手車行業(yè)近十年，在時代周報記者的采訪中，他表示這兩年車商普遍“沒怎么賺到錢”，甚至不知道該如何繼續(xù)經(jīng)營下去。

何文目前所在的公司為二手車商提供互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品服務(wù)，2018年成立以來，已與全國超半數(shù)的成熟二手車交易市場達成了合作，為后者提供線上管理工具等產(chǎn)品及服務(wù)。

何文認為，造成二手車市場不景氣的主要原因是新車市場供大于求，各個車企之間競爭加劇，新車價格普降導(dǎo)致二手車銷售壓力增大。

2025年以來，國內(nèi)汽車流通行業(yè)經(jīng)營壓力持續(xù)加大。

近期，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2025年有近5000家新車4S店退網(wǎng)，傳統(tǒng)燃油車品牌是“重災(zāi)區(qū)”，出現(xiàn)了價格倒掛的情況，即“賠本賣車”。

大型經(jīng)銷商集團中，豪車經(jīng)銷商寶利德因負債、訴訟等問題宣告破產(chǎn)清算，中升控股（00881.HK）去年出現(xiàn)虧損，中小新車經(jīng)銷商閉店、退網(wǎng)、轉(zhuǎn)行現(xiàn)象頻發(fā)。

2025年下半年以來，有關(guān)部門通過約談車企、規(guī)范賬期管理等方式，減少車企對經(jīng)銷商的資金占用，引導(dǎo)行業(yè)良性競爭。行業(yè)協(xié)會也多次發(fā)起行業(yè)調(diào)查與指導(dǎo)，積極為汽車流通紓困。

部分4S店新車毛利率為負

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025-2026年度中國汽車流通行業(yè)發(fā)展報告》顯示，2025年，國內(nèi)汽車4S網(wǎng)絡(luò)新增近5000家，其中新能源汽車品牌約占56%。新增網(wǎng)絡(luò)中，自主品牌份額達88%，合資品牌和豪華品牌所占份額分別為7%和5%。

退網(wǎng)的4S店接近5000家，其中自主品牌約占76%，合資品牌約占15%，豪華品牌約占9%。

經(jīng)銷商渠道分析 圖源：中國汽車流通協(xié)會

總體來看，截至2025年底，汽車4S網(wǎng)絡(luò)規(guī)模為32432家，較上年收縮1.4%。其中，傳統(tǒng)燃油車4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)收縮，新能源4S網(wǎng)絡(luò)保持擴張態(tài)勢。

中國汽車流通協(xié)會副秘書長郎學(xué)紅表示，2025年自主品牌4S網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)擴張，數(shù)量占比已從2020年的不足50%提升至66%，合資品牌份額則從35%左右降至22.5%，豪華品牌份額從15%左右降至11.6%。報告顯示，2025年退網(wǎng)4S店中，經(jīng)營3年以內(nèi)的新店占比為28%，經(jīng)營10年以上的老店占比為19%。

中國汽車流通協(xié)會對全國汽車經(jīng)銷商的生存狀況調(diào)查顯示，2025年全年超過一半的經(jīng)銷商未能完成年度銷量目標，情況不及2024年。其中，自主品牌由于年度目標普遍激進，目標完成度最低；豪華、進口、合資品牌完成年度目標的經(jīng)銷商占比超過50%。

調(diào)查顯示，2025年有81.9%的汽車經(jīng)銷商存在不同程度的價格倒掛，51.5%的經(jīng)銷商價格倒掛幅度在15%以上，新車業(yè)務(wù)毛利率為-25.5%。

2025年國內(nèi)汽車經(jīng)銷商虧損面為55.7%。分品牌類型看，豪華品牌經(jīng)銷商虧損面為38.5%，合資品牌虧損面為68.2%，自主品牌虧損面為50.8%。分區(qū)域看，華東和華南地區(qū)經(jīng)銷商虧損面低于全國平均水平，分別為48.3%和46.9%；東北和華北地區(qū)虧損面較高，分別為63.5%和61.2%。

2025年，汽車經(jīng)銷商對主機廠的總體滿意度得分為60.8分，為調(diào)查歷史最低。經(jīng)銷商不滿意的主要原因包括銷量任務(wù)指標過高、價格倒掛、高庫存、配件價格過高、搭售，以及同城授權(quán)網(wǎng)點過多導(dǎo)致競爭加劇。其中，“銷量任務(wù)指標過高”成為最不滿意的因素，其次是“價格倒掛管理”和“庫存管理”。

經(jīng)銷商滿意度評分 圖源：中國汽車流通協(xié)會

二手車成交價格持續(xù)下滑

二手車商的經(jīng)營環(huán)境同樣艱難。中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2025年上半年中國汽車流通行業(yè)報告》顯示，2025年上半年二手車經(jīng)銷商虧損比例上升至73.6%，行業(yè)普遍面臨經(jīng)營壓力。

中國汽車流通協(xié)會副會長羅磊曾公開表示，2025年，我國二手車交易量首次突破2000萬輛大關(guān)，但平均交易價格有所下降。

協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，二手車價平均交易均價為6.41萬元，較2024年減少了0.14萬元，二手車行業(yè)平均利潤僅約為4%。

中國汽車流通協(xié)會二手車經(jīng)理人指數(shù)顯示，2026年2月二手車經(jīng)理人指數(shù)為41.8%，已連續(xù)至少14個月處于榮枯線以下，這代表著二手車市場的持續(xù)不景氣。

二手車經(jīng)理人指數(shù) 圖源：中國汽車流通協(xié)會

二手車平均庫存周期延長至52天，較上年同期增加12天。其中，20萬元以上的中高端二手車平均庫存周期為58天，10萬元以下的低端二手車平均庫存周期為45天。部分二手車商反映，收車后新車價格再次下調(diào)，二手車價格被迫跟跌，部分車型三個月內(nèi)估值縮水超過20%。

自2023年以來，國內(nèi)汽車市場掀起多輪價格調(diào)整。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2025年，國內(nèi)乘用車的均價是17.0萬元，較2024年的均價下降1.4萬元。其中，新勢力品牌乘用車均價的降幅最大，從2024年的28.1萬元降至2025年的24.1萬元。

新車終端售價不斷下探，導(dǎo)致經(jīng)銷商新車銷售利潤被壓縮至負值，也使得二手車商手中的車源估值持續(xù)縮水。

車商能否走出困局？

針對車商生存困境，相關(guān)部門已出臺多項規(guī)范措施。2025年下半年以來，有關(guān)部門通過約談車企、規(guī)范賬期管理等方式，減少車企對經(jīng)銷商的資金占用，引導(dǎo)行業(yè)良性競爭。

2026年1月，商務(wù)部等多部門發(fā)布通知，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)優(yōu)化對經(jīng)銷商的商務(wù)政策，縮短返利結(jié)算周期，降低經(jīng)銷商庫存壓力。

有業(yè)內(nèi)人士表示，規(guī)范賬期管理有助于改善中小經(jīng)銷商的現(xiàn)金流狀況。過去，部分車企占用經(jīng)銷商返利、補貼等資金時間較長，有的長達6個月以上。賬期規(guī)范化后，部分車企已將返利結(jié)算周期縮短至3個月以內(nèi)。

車商同步開展“自救”。新車經(jīng)銷商方面，一些大型經(jīng)銷商集團開始縮減門店數(shù)量，關(guān)閉虧損嚴重的網(wǎng)點，向強勢品牌轉(zhuǎn)型。部分經(jīng)銷商拓展售后業(yè)務(wù)、金融保險等衍生業(yè)務(wù)。

二手車商方面，規(guī)范車況檢測與質(zhì)保服務(wù)，推出標準化檢測報告和售后保障方案。部分二手車商引入第三方檢測機構(gòu)，提供“7天無理由退換”“1年質(zhì)保”等服務(wù)。同時，線上獲客、私域運營等新模式逐步推廣，通過短視頻、直播等形式展示車源，拓展銷售渠道。

羅磊表示：“受益于國五全國流通、跨省通辦政策、檢測報告的普及和直播電商的推動，跨區(qū)域流通明顯增長。此外，二手車需求正從一線城市向下沉市場轉(zhuǎn)移。”他同時指出，為應(yīng)對新車價格波動風(fēng)險，二手車商主動加快周轉(zhuǎn)，平均庫存周期下降明顯。

對于2026年市場，羅磊表示：“主機廠調(diào)低銷量預(yù)期有助于穩(wěn)定新車價格，利好二手車經(jīng)營。巨大的保有量基數(shù)為二手車交易提供了增長空間。新能源二手車將繼續(xù)成為市場的重要驅(qū)動力，行業(yè)向規(guī)范化、品牌化方向發(fā)展，將增強消費者購買信心。”他預(yù)計2026年二手車交易量將超過5%的增長。