利潤只有4分錢，充電行業(yè)正在“卷死自己”

近日，央視財經(jīng)的一則市場調(diào)查報道讓充電行業(yè)的慘烈價格戰(zhàn)再度成為關(guān)注焦點。

根據(jù)調(diào)查，有明星充電站年利潤從2020年建站之初的50萬元降至2023年的8萬元，如今年利潤僅6萬左右；有頭部充電站投資120萬建設(shè)的16槍場站，扣除各項成本后，最終每度電只賺4分錢。中小場站更慘，年收入腰斬再腰斬，入不敷出到連人工、租金都填不上。

當(dāng)新能源汽車越跑越快，充電網(wǎng)絡(luò)卻在惡性內(nèi)卷中集體承壓，這場無序競爭，正在透支新能源基建“最后一公里”的未來。

受傷的不只是運營商

“十四五”期間，我國已建成全球規(guī)模最大的電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)，平均每5輛新能源車就配備2個充電樁，基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋廣度與密度均位居世界前列。在規(guī)模快速擴(kuò)張的背后，行業(yè)正陷入無序低價競爭的困局，不僅未能實現(xiàn)優(yōu)勝（參數(shù)丨圖片）劣汰，反而對產(chǎn)業(yè)鏈、企業(yè)經(jīng)營與用戶體驗造成多重沖擊。

中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺總經(jīng)理仝宗旗指出，充電運營商身處產(chǎn)業(yè)鏈核心位置，上聯(lián)設(shè)備廠商與零部件供應(yīng)商，下接運維服務(wù)與終端車主，其經(jīng)營狀況直接牽動全鏈穩(wěn)定。

當(dāng)前行業(yè)普遍以低于合理成本的服務(wù)費爭搶流量與利用率，多數(shù)運營商陷入盈利困境，甚至長期虧損。運營商盈利承壓后，會持續(xù)向上游壓價，迫使設(shè)備企業(yè)、零部件企業(yè)輪番降價求生，導(dǎo)致整條產(chǎn)業(yè)鏈利潤被持續(xù)壓縮，研發(fā)投入與技術(shù)升級動力不足，產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展根基被削弱。

惡性價格戰(zhàn)也讓行業(yè)偏離高質(zhì)量發(fā)展軌道。適度充分競爭有利于提升效率，但無序低價競爭無法篩選出真正優(yōu)質(zhì)的企業(yè)，反而讓劣幣驅(qū)逐良幣。當(dāng)服務(wù)費跌至幾分錢至一毛錢區(qū)間，運營商難以覆蓋場地、電力、運維、安全檢測等剛性成本，必然在設(shè)施維護(hù)、現(xiàn)場管理、應(yīng)急保障等方面縮減投入，導(dǎo)致充電故障增多、站點環(huán)境惡化、安全隱患上升，車主原本期待的高效、安全、可靠、智能化的充電體驗難以落地。

從“搶風(fēng)口”到“搶生存”

當(dāng)前充電行業(yè)陷入“越卷越虧、越虧越卷”的惡性循環(huán)，在深耕充換電市場的澤清新能源科技有限公司首席運營官溫遇華看來，原因是多方面的。

充電技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化與規(guī)模化發(fā)展有效推動了行業(yè)成本下行。隨著充電模塊等核心設(shè)備實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化量產(chǎn)，建站成本大幅跳水，讓早期投資者陷入階段性成本劣勢。昔日60千瓦充電樁單價高達(dá)5萬元，如今不到2萬元即可購入，設(shè)備成本腰斬式下降。新入局者得以憑借天然的定價優(yōu)勢以更低服務(wù)費搶占市場，原有的價格平衡被打破，行業(yè)競爭日趨激烈。

市場供需嚴(yán)重失衡，進(jìn)一步加劇了行業(yè)內(nèi)卷。在低成本入局的誘惑下，各方玩家紛紛涌入，盲目擴(kuò)建充電設(shè)施，導(dǎo)致供給端快速過剩。為爭奪有限的車主資源，行業(yè)陷入零和博弈，你降三分、我降五分的低價競爭成為常態(tài)，服務(wù)費被不斷壓低，利潤空間被持續(xù)擠壓。

車企與電池巨頭加速入局充換電賽道，則重塑了行業(yè)的競爭格局。比亞迪、寧德時代、小米等產(chǎn)業(yè)巨頭圍繞汽車銷售與用戶體驗自建充換電體系，更多將其定位為配套服務(wù)體系。這類服務(wù)型設(shè)施的規(guī)模化落地，在豐富公共充電供給的同時，也對市場客流形成分流，使第三方充電運營商的盈利空間與生存環(huán)境持續(xù)承壓。

行業(yè)低門檻與服務(wù)高度同質(zhì)化，更讓行業(yè)內(nèi)卷困境難以破解。充電行業(yè)技術(shù)壁壘不高，準(zhǔn)入門檻極低，只需購置標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備、租賃場地并接入三方平臺即可運營。同時，電能本身屬于標(biāo)準(zhǔn)化產(chǎn)品，不同場站的充電服務(wù)在車輛續(xù)航與電池壽命上差異極小，難以形成差異化優(yōu)勢。即便部分場站增設(shè)洗車、休息區(qū)等附加服務(wù)，也尚未形成可復(fù)制的高盈利模式，無法支撐服務(wù)費溢價，最終行業(yè)只能陷入低價層面的激烈競爭。

內(nèi)卷到頭，充電業(yè)要換個活法

長遠(yuǎn)來看，充電行業(yè)亟需走出低價內(nèi)卷，回歸可持續(xù)經(jīng)營的良性軌道，只有守住合理的利潤底線，才能為新能源車主提供更有保障的補(bǔ)能服務(wù)，讓龐大的充電網(wǎng)絡(luò)真正發(fā)揮基礎(chǔ)設(shè)施的支撐價值。

溫遇華分析，當(dāng)前充電行業(yè)因深度內(nèi)卷、利潤微薄已進(jìn)入殘酷的市場淘汰賽階段，與此前新能源汽車行業(yè)經(jīng)歷的洗牌極為相似。大量中小運營商在低價混戰(zhàn)中難以為繼，最終必然會被市場出清，行業(yè)格局將從“遍地開花”走向集中化。

這種市場化的優(yōu)勝劣汰雖然殘酷，但從長期動態(tài)視角看，能夠淘汰低效產(chǎn)能、優(yōu)化資源配置，本質(zhì)上仍屬于市場自我調(diào)節(jié)的過程。即便一批企業(yè)退出，場站與資產(chǎn)也會被后續(xù)力量接盤，呈現(xiàn)“前仆后繼”的市場特征。

面對供需嚴(yán)重失衡的現(xiàn)狀，除了自然出清，行政層面的供需匹配也被視為一種潛在的調(diào)節(jié)方向。以城市為單元，政府部門完全可以依托全市統(tǒng)一的充電服務(wù)平臺，掌握新能源汽車保有量、日均電耗、充電樁實時運行數(shù)據(jù)，通過科學(xué)測算實現(xiàn)充電設(shè)施的精準(zhǔn)規(guī)劃與總量控制。例如，通過測算明確一座城市維持盈虧平衡所需的樁數(shù)與利用率，進(jìn)而對新建公共充電站實行報批管控，從源頭遏制盲目擴(kuò)建、無序投放，避免資源持續(xù)浪費。

仝宗旗則建議實現(xiàn)差異化運營。運營商應(yīng)充分調(diào)研場站周邊用戶畫像，針對社區(qū)、商超、景區(qū)、高速等不同場景，匹配對應(yīng)的服務(wù)能力與定價策略，如同酒店行業(yè)既有高端星級酒店，也有平價快捷酒店，各有定位、各客其客。只有基于場景、人群實現(xiàn)服務(wù)與價格的精準(zhǔn)匹配，才能讓行業(yè)形成多元共存、良性競爭的格局。

文：郝文麗 編輯：薛亞培 版式：劉曉燁