充電樁漲價潮來襲？有人一次多花30元，但并非“全面普漲”，行業競爭有望告別“低價內卷”

“以前充一次電差不多50元，前幾天居然花了80多元！”3月以來，全國多地公共充電樁價格悄然波動，核心商圈、高速服務區等熱門點位的高峰時段電價漲幅尤為突出，不少新能源車主直呼“電車的成本優勢要沒了”，這一現象迅速引發熱議，成為新能源車主圈的核心話題。

《每日經濟新聞》記者近日走訪發現，這場充電價格波動呈現出鮮明的“兩極分化”特征：有人深受漲價影響，用車成本顯著攀升；有人則毫無體感，日常充電依舊實惠。

比如，一位北京純電車主駕駛一輛75度電的純電動車，日常通勤主要依賴公共充電樁。“以前充滿一次電大概50元，能跑400多公里。現在高峰時段充電，每度電比之前貴了近5毛錢，一次充滿居然要80多元，突然覺得電車不香了。”而一位西安插電混動車主表示并未感受到明顯變化：“我前天剛在小區周邊的充電站充了電，沒覺得漲價，花費17元，大概跑了130多公里，折算下來比加油還是劃算不少。”有泉州網約車司機則坦言并未受影響，表示在谷峰段充電只需要0.7元/度。

充電價格呈分化式調整：高峰大漲，并非普漲

這輪充電價格波動究竟覆蓋哪些區域？同一城市內的定價差異有多大？是否真的所有公共充電樁都在漲價？帶著上述問題記者實地走訪了上海多個商圈、社區充電站后發現，充電價格差異確實顯著。

在上海部分熱門場站，充電站高峰時段綜合電價已突破2元/度，但同一區域內不同運營商的定價卻存在明顯差異，部分站點價格未作明顯調整。

例如，上海一家奧迪尊享充電站仍執行原有固定峰谷電價，高峰時段（6:00~24:00）電費0.8468元/度、服務費0.75元/度，總費用1.5968元/度；其余時段電費0.8468元/度，服務費0.4元/度，總費用1.2468元/度。而同在該商場的星星充電樁，則采用更精細的分時段定價策略：高峰時段（8:00~11:00、18:00~21:00）總費用1.35元/度，谷峰時段（00:00~6:00、22:00~24:00）總費用0.95元/度，平峰時段總費用1.15元/度。

記者實測結合官方監測數據梳理發現，本輪價格調整的核心特征是“高峰大漲、谷段小漲、區域分化、并非普漲”。上海、北京等地的郊野園區、社區配套充電站，以及國家電網、南方電網直營場站等，全天電價與服務費均未調整；部分連鎖運營商還對會員用戶實行價格鎖定，未跟隨市場上調費用，有效保障了固定用戶的用車成本穩定。

圖片來源：央視新聞

此外，據央視新聞報道，針對網絡上流傳的“新能源車充電漲價是因為用油發電”的說法，多位能源專家與電網企業已明確辟謠。據介紹，我國燃油發電裝機占比極低，含燃氣發電在內總占比不足5%，僅作為應急備用電源，根本無法影響全國電價大盤。中國能源政策研究院院長林伯強表示，我國電價主要與煤價聯動，與油價無直接關聯，這輪充電價格波動和燃油發電完全無關。

電力市場化新政落地，動態定價時代開啟

事實上，這輪充電價格波動，并非運營商單方面“漲價”，背后的核心原因是一項電力市場化新政的正式落地。

2025年12月，國家發改委、國家能源局聯合印發《電力中長期市場基本規則》，明確自2026年3月1日起，取消公共充電樁固定峰谷電價，全面實行市場化動態浮動定價，電價將隨電網負荷、新能源發電出力、市場供需實時調整，真正實現“用電緊張時價高、電力充裕時價低”。該規則有效期為5年，旨在通過價格信號引導車主錯峰充電，優化電力資源配置，讓終端充電價格更真實地反映電力成本，這也是我國推進全國統一電力市場體系建設的重要舉措。

面對市場化電價波動與運營成本壓力，儲能設備正成為充電場站降本增效、突破擴容瓶頸的重要支撐。針對儲能設備對公共充電樁供給與成本的影響，遠景動力儲能電芯總裁錢振華在接受記者采訪時表示，以往建設超充站時，用地、變壓器容量均是關鍵限制因素，引入儲能后可逐步突破原有約束，對充電樁行業發展是重大利好。

服務費理性回升，行業有望告別“低價內卷”

記者了解到，公共充電總價由“電費+充電服務費”兩部分構成，除了基礎電價上調外，多地充電服務費也在同步上漲。

圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

公開數據顯示，多地核心商圈的充電服務費已從0.2~0.3元/度上調至0.4~0.6元/度，部分站點漲幅達0.1~0.3元/度；高速公路場站的服務費調整更為明顯。記者實地走訪滬昆高速長安服務區充電站二期（昆明方向）發現，該站分時段定價，高峰時段總價格1.85元/度，其中服務費1.0225元/度；谷峰時段總價格0.99元/度，服務費0.7448元/度；平峰時段總價格1.68元/度，服務費1.0671元/度。

很多車主疑惑，服務費為何會上漲？業內人士解釋，充電服務費是運營商覆蓋場地租金、設備折舊、運維人工、電力損耗等成本的主要收入來源。近年來，城市核心地段租金普遍上漲，快充設備投入加大、運維與電力擴容成本上升，疊加充電補貼逐步退出，行業長期低價運營已難以為繼，服務費定價進入理性回升通道。

國家能源局2025年8月發布的數據顯示，“十四五”期間，我國建成全球規模最大的電動汽車充電網絡，平均每5輛新能源車配備2個充電樁。但快速擴張背后，行業長期陷入“低價內卷”困境：據天眼查數據，近一年新增注冊充電樁相關企業約15萬家，場站密度激增引發惡性價格戰，服務費從早期的0.3元/度以上一路下跌，部分時段會員價低至每度電6~7厘，甚至有平臺以“零服務費”引流。

惡性競爭導致全行業盈利艱難，中小運營商投入百萬元建設的場站，年收入大幅縮水；頭部企業單度電利潤也僅幾分錢，回本周期長達5至10年。為規范市場秩序，國家發改委、市場監管總局等部門先后出臺政策，治理價格無序競爭，新修訂的反不正當競爭法也對平臺低價傾銷行為劃定紅線。

業內普遍認為，本輪充電價格上行，是電力市場化改革與行業商業化成熟的必然結果，是價格回歸真實供需與成本的體現。對車主而言，避開高峰時段、優選平價場站或會員站點，可有效降低用車成本；對行業而言，合理定價是可持續運營的基礎，疊加儲能等新技術應用，將推動充電行業從“低價內卷”轉向“合理盈利與高質量發展”。