“兩天超9000臺！” A10帶動零跑周末“二連爆”，誰在冷淡車市中逆勢搶單？

2026年開年以來，受春節假期及政策調整等因素影響，汽車市場呈現較為低迷的態勢。據中國汽車工業協會發布的數據，2026年1-2月中國汽車累計銷量約?415萬輛?，同比有所下滑，其中新能源汽車市場跌勢更為明顯，前2月累計銷量為171萬輛，同比下降6.9%?。

在這樣的市場環境下，一款新車的訂單表現引發了行業關注。3月26日上市的小型純電SUV零跑A10，在剛剛過去的周末，帶動零跑實現大定訂單連續兩天高位運行：周六4394臺，周日4692臺，兩日累計超過9000臺。上市不到一周，該車型大定訂單已突破萬輛，門店進店量與試駕量均創下品牌歷史新高。

在多數車企仍在觀望市場需求恢復節奏時，A10的訂單數據成為新能源汽車市場中為數不多的亮點之一。其不僅刷新了零跑自身的周度訂單紀錄，更成為2026年開年以來純電市場的“破冰”信號。

A10之所以能夠在短時間內獲得市場關注，與其定價和配置策略直接相關。

從價格上看，A10頂配車型售價為8.68萬元，但在智能駕駛方面搭載了含激光雷達在內的硬件方案，可實現“車位到車位”的全場景領航輔助駕駛。這一配置組合，將此前多出現在15萬元以上車型的高階智駕功能，下探至10萬元以內市場。

對比當前市場，10萬元以下車型中尚無搭載激光雷達的量產車型。作為A10的直接競品，比亞迪海豚智駕版全系標配“天神之眼C”高階智駕，但未配備激光雷達，且定價在10萬元以上。當前A0級純電市場月度銷量冠軍吉利星愿，同樣未搭載激光雷達，智能駕駛功能配置相對基礎。

在續航與補能方面，A10的CLTC續航里程為505公里，并配備2.5C快充功能，30%—80%電量補能時間為16分鐘。而目前A0級純電車型續航普遍集中在300—400公里區間，部分車型未標配快充功能。

換言之，A10在同價位區間中，提供了此前僅出現在更高價位車型上的配置組合。這種產品定義方式，在10萬元以下純電市場形成了較為明顯的差異化。而這種“降維打擊”式的配置策略，迅速轉化為了實打實的訂單。

在新能源汽車行業，低價往往意味著低配，或者虧損賣車，此前不少車企甚至因純電小車難以盈利而停產相關產品。那么，零跑為何能將“10萬元以下、高階智駕、長續航”三者同時做到？這背后是其獨有的成本控制邏輯。

首先，全域自研是核心護城河。與大多數車企依賴供應商打包方案不同，零跑堅持自研自產核心零部件，目前這一比例已超過65%。從三電系統到智能駕駛軟硬件，零跑將核心技術掌握在自己手中。這種垂直整合能力，不僅省去了支付給供應商的高額利潤分成，更讓零跑在面對內存芯片漲價、供應鏈波動等風險時，表現出更強的抗壓能力和成本控制力。

其次，技術復用帶來了顯著的降本效應。不同于其他車企為智駕單獨配備芯片，零跑采用的高通8650芯片本身兼具智駕與座艙功能，這種“一芯多用”減少了硬件數量，既節省了物料成本，也降低了整車線束的重量和復雜度。與此同時，零跑將原本分散的整車控制、電池管理、熱管理等模塊整合進一個中央域控，線束長度因此縮短，進一步減輕了重量、提升了續航，同時降低了物料和裝配成本。

此外，平臺化策略也是關鍵一環。A10并非孤立車型，它與B系列、C系列共享核心部件實現通用化。隨著B系列、C系列銷量提升，采購成本被攤薄，A10自然享受到了規模化的紅利。可以看到，A10此輪的訂單火爆并非單兵作戰，在A10引爆市場的同期，零跑的B系列、C系列乃至尚未上市的D系列旗艦D19，都展現出了較強的協同效應。

D19正在全國13城核心門店進行“悅享新境”主題巡展，該車將于4月16日正式上市。憑借全尺寸外觀設計與全球首發的增程500km純電續航，D19已引發“排隊看車”的熱潮。這種高端車型的“技術溢出”效應，在一定程度上拉升了零跑品牌的整體形象，也將反哺A10及B、C系列產品。

零跑基本面的強勁表現，迅速傳導至資本市場。3月27日，即A10上市次日，港股開盤后零跑汽車股價強勢拉升，盤中漲幅一度超過5%。市場普遍認為，A10的上市是零跑達成2026年百萬銷量目標的“關鍵引擎”。在去年銷量大增的基礎上，零跑汽車將2026年的銷量目標設定為105萬輛。

從財經視角來看，投資者的關注點主要集中在幾個方面：A10的訂單表現若能持續，將有助于提升零跑的交付量，進一步優化毛利率；A10的熱銷表明，在智能電動汽車進入下半場競爭的當下，零跑通過技術自研積累的壁壘，正在轉化為更低的成本和更強的產品定義權；此外，A10作為全球車型未來將登陸更多海外國家和地區，疊加海外油價的上漲預期，零跑的海外市場表現有了更強的支撐。

在汽車市場，零跑A10的訂單表現提供了一個值得關注的信號。在2026年開年略顯沉悶的車市中，零跑用實際表現證明：市場并不缺少需求，缺少的是能真正打動用戶的誠意產品。

對于行業而言，零跑汽車將高階智駕帶入10萬元以內，不僅提升了零跑自身的銷量，也在一定程度上推動了中國新能源汽車行業從“電動化”向“智能化”普及的進程。這同時意味著，車市競爭焦點正在從單純的價格博弈，逐步向核心技術下放與產品差異化方向轉變。誰能以更低的成本將更高階的配置導入大眾市場，誰就有可能在下一階段的市場洗牌中占據更有利的位置。零跑A10的案例表明，這條路并非不可行，但需要自研能力、平臺化策略與規模效應的協同支撐。

今年1-2月，零跑汽車在國內新能源汽車市場保持領先地位。隨著A10車型銷量逐步爬坡，零跑有望進入增長快車道，向全年百萬輛銷量目標發起沖擊。財務方面，在市場銷量加持及降本增效的努力下，零跑在2025年首次實現全年盈利。財報顯示，零跑在2025年實現全年營收647.3億元，相較上年同期增長101.3%；凈利潤為5.4億元，實現扭虧為盈。接下來，隨著更多新產品的上市，零跑汽車未來表現值得期待。

免責聲明：本文觀點僅代表作者本人，供參考、交流，不構成任何建議。