藍鯨超擎混動，何以撐起長安混動新布局？

近日，長安CS75 PLUS（參數丨圖片） HEV正式首發，這款基于第四代車型打造的新車將于4月24日北京車展公眾亮相，作為藍鯨超擎混動的首搭量產車型，它讓這套混動技術從發布會走向消費者視野。而長安官宣的全燃油產品混動化、多款車型已申報、后續拓展插混增程版本的規劃，也讓藍鯨超擎混動成為其混動布局的核心。這套中國自研技術，究竟憑什么支撐起長安的全維度混動布局？

長安CS75 PLUS HEV是藍鯨超擎混動落地的最佳載體。新車設計兼顧顏值與實用，2800mm軸距保障空間，內飾新增“慕雪青山”配色，三聯屏搭配電子懷擋提升科技感，ANC主動降噪、CDC魔毯懸架的配備與混動特性深度契合。動力上，其1.5T發動機+高磁通高功率電驅的組合，正是藍鯨超擎混動的核心配置，電機20000rpm最高轉速、80kW電池放電功率的同級領先參數，讓新車兼具強勁動力與城區低油耗表現。

藍鯨超擎混動的核心競爭力，在于其硬核的技術內核。這套由長安6年研發、千余名工程師打造，掌握163項技術的深度電動化智能混動系統，由四大核心部件構成且均實現技術突破：500Bar超高壓直噴混動發動機，搭載全球首發噴射和點火系統，16:1超高壓縮比實現近45%熱效率，燃油燃燒更充分。

高磁通高功率混動電驅采用行業首發拓撲結構，電機最高效率98.1%，峰值功率180kW遠超同級；高性能高安全電池實現50C放電倍率，配備24小時云端監控，兼顧能效與安全；Ai云智控集成自適應節油算法、PSC無感啟停等技術，是系統的“智慧大腦”。整套系統創新“油電并重”模式，打破傳統混動技術瓶頸，推動燃油車城區油耗邁入“2L時代”。

同時，藍鯨超擎混動的平臺化適配能力，讓長安混動布局形成體系。目前工信部已申報的UNI-V HEV、CS55PLUS HEV等車型均將搭載該技術，長安還計劃推動全燃油產品混動化，并拓展至插混、增程車型。其核心部件采用模塊化設計，可根據不同車型靈活適配，打破傳統混動適配單一的局限，大幅提升技術落地效率。

從技術研發到產品布局，藍鯨超擎混動立足用戶需求，無需充電的特性契合燃油車用戶習慣，低油耗、強動力的特點解決核心用車痛點，全品類產品規劃覆蓋全場景用車需求。從技術發布到首款車型落地，再到全產品系布局，藍鯨超擎混動不僅是長安動力技術的突破，更是中國品牌混動技術平臺化發展的縮影，為長安混動布局筑牢根基，也讓中國混動方案在全球舞臺爭取到更多話語權。