那個(gè)追著湖南衛(wèi)視跑的少年，今天讓全世界抬頭看中國(guó)摩托！

領(lǐng)先第二名將近4秒——在WSBK這種頂級(jí)賽事，這是一個(gè)讓對(duì)手絕望的數(shù)字。
3月28日的葡萄牙波爾蒂芒賽道，WSBK葡萄牙站SSP組別第一回合，法國(guó)車手瓦倫丁·德比斯駕駛著張雪機(jī)車的820RR-RS賽車沖過終點(diǎn)線。

身后是杜卡迪、雅馬哈，被甩了整整一個(gè)身位的差距。

第二天第二回合，又是同樣的劇本，中國(guó)品牌兩連冠。
WSBK是什么級(jí)別的賽場(chǎng)？它是國(guó)際摩聯(lián)認(rèn)證的世界量產(chǎn)車頂級(jí)賽事，與MotoGP并稱摩托界的“雙雄”，參賽車輛必須基于市售量產(chǎn)摩托車改裝。

換句話說，這不是原型車燒錢秀科技，而是實(shí)打?qū)嵉啬昧慨a(chǎn)車的底子上賽道拼刺刀。

誰跑得快，就說明誰家的量產(chǎn)車真本事。

張雪機(jī)車把杜卡迪、川崎、雅馬哈全干翻了。
而造出這臺(tái)車的人，20年前，還是個(gè)在湖南懷化農(nóng)村修理鋪里滿手油污的學(xué)徒。
這個(gè)故事的主角叫張雪，1987年生人。

很多人是從湖南衛(wèi)視2006年的一段畫面里記住他的——19歲的少年騎著破摩托車，冒著雨追節(jié)目組100多公里，渾身濕透凍得發(fā)抖，就為了爭(zhēng)取一次上鏡展示車技的機(jī)會(huì)。

對(duì)著鏡頭，他喊出了兩句話——“有夢(mèng)想，就去追。

因?yàn)橛赂遥业娜松省薄?/p>

結(jié)果第一次拍還翻了車，但不依不撓的他硬是打動(dòng)了節(jié)目組，贏得了第二次補(bǔ)拍。
這份“不要臉”的執(zhí)著，他帶了20年。后來他自己調(diào)侃過，說當(dāng)年追節(jié)目組的本質(zhì)邏輯——“我就喊你們來采訪我呀，我騎車水平特別好”。
憑著這股勁，他敲開了職業(yè)車隊(duì)的大門，當(dāng)了特技車手兼機(jī)械師，拿了城市登梯競(jìng)技賽的季軍、亞軍。

但真正讓他絕望的不是賽場(chǎng)上的對(duì)手，而是背后的現(xiàn)實(shí)——大排量賽車的核心技術(shù)長(zhǎng)期被國(guó)外壟斷，中國(guó)人根本造不出一臺(tái)真正過硬的車。

張雪逐漸明白，他自己或許站不到世界車手之巔，但可以換一條賽道，讓中國(guó)人能沖到最前面。

“既然我騎不到最前面，那就造出能讓中國(guó)人沖到最前面的車”。
這條賽道，他一跑就是十幾年。
2013年，張雪揣著2萬塊錢去了重慶，當(dāng)?shù)嘏涮桩a(chǎn)業(yè)成熟，一輛摩托車所有的配件，在一個(gè)摩配市場(chǎng)里能全部配齊。

他靠在摩托論壇發(fā)改裝帖、賣車攢了第一桶金。

2017年和合伙人搞出了凱越機(jī)車，從年銷800臺(tái)一步步做到年銷3萬臺(tái)。
但凱越越大，張雪越焦慮——沒有自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)，永遠(yuǎn)只能做“組裝廠”，永遠(yuǎn)被國(guó)外卡脖子。

投資人要利潤(rùn)要規(guī)模要快錢，張雪要研發(fā)要品質(zhì)要賽道證明。

理念撞到崩裂，2024年，他從凱越裸辭，創(chuàng)立了張雪機(jī)車。
在朋友圈他發(fā)了一句話：經(jīng)慎重思考，本人決定辭職，去追求我的星辰大海。
以自己名字命名品牌，張雪解釋過——只要產(chǎn)品足夠優(yōu)秀，能拿下所有比賽的冠軍，“名字”可能就是一個(gè)頂級(jí)符號(hào)。

反過來，做砸了，他就收攤。

說白了就是拿自己的臉面賭。
這種孤注一擲，燒掉了巨大的代價(jià)。

2025年，張雪機(jī)車總產(chǎn)值7.5億，研發(fā)砸了近7000萬，虧損2278萬。

但張雪的邏輯很軸——不追求短期賺錢，用賽道證明品質(zhì)，用品質(zhì)贏得市場(chǎng)。

杜卡迪、本田、雅馬哈當(dāng)年就是這么走過來的，憑什么中國(guó)摩托不能走這條路？
這臺(tái)奪冠的820RR-RS，搭載的是張雪機(jī)車自主研發(fā)的818.8cc直列三缸水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，賽道版馬力壓榨到了153.6匹。

從發(fā)動(dòng)機(jī)、車架到電控系統(tǒng)，全部是中國(guó)團(tuán)隊(duì)自主開發(fā)、全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控。

張雪自己總結(jié)取勝的關(guān)鍵就三句話——在同排量級(jí)別中馬力最大、車重最輕、底盤重心最低。

第一回合領(lǐng)先近4秒沖線，第二回合即便中途失誤被雅馬哈反超，靠著車輛的直線加速硬生生“生吃”回來，再次奪冠。
這不僅是技術(shù)的勝利，更是信心的破冰。

張雪賽后說過，過去我們總是輸，覺得國(guó)外摩托車企業(yè)很可怕，但當(dāng)打贏第一場(chǎng)勝仗，以后就不會(huì)覺得可怕了。

中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)非常齊全，裝備工藝和制造能力大幅提高，只要有圖紙，在中國(guó)什么都能做出來，而且絕對(duì)不比歐日美差。
硬核實(shí)力面前，市場(chǎng)反應(yīng)最直接。

奪冠消息一出，張雪機(jī)車直播間涌進(jìn)超6000人，820RR車型銷量暴增200%。

背后還有資本加持——2026年1月A輪融資近9000萬，投后估值10.9億。
資本市場(chǎng)也給出了選擇。

間接參股的宏昌科技開盤一字漲停，征和工業(yè)、隆鑫通用等產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司股價(jià)全線飄紅。

這一刻，資本市場(chǎng)賭的不只是張雪機(jī)車的冠軍，而是整個(gè)中國(guó)摩托車產(chǎn)業(yè)鏈的高端化拐點(diǎn)。
從14歲修車學(xué)徒到39歲登頂世界頂級(jí)賽事，張雪走了25年。

當(dāng)年冒雨追節(jié)目組的少年，今天沒有白跑。

他用自研的發(fā)動(dòng)機(jī)、全產(chǎn)業(yè)鏈自主可控的賽車，在歐洲人的賽道、在日本人的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)域里，硬生生撕開了一道口子。
“做一件事不是奔著結(jié)果去，而是因?yàn)闊釔郏赡芙Y(jié)果真的不一樣”。
4秒很短，短到一念之間。

但這4秒，中國(guó)摩托車等了太久。

那個(gè)在雨里追著湖南衛(wèi)視跑的湘西少年，今天終于讓全世界抬頭看了中國(guó)摩托一眼。