張雪機車奪冠，浙江國資贏麻了

葡萄牙波爾蒂芒賽道，中國摩托車品牌見證歷史時刻——來自重慶的張雪機車（ZXMOTO）廠隊車手瓦倫丁·德比斯，駕駛820RR-RS賽車，接連斬獲世界超級摩托車錦標賽（WSBK）SSP中量級組別兩回合冠軍。

比賽中，瓦倫丁駕駛的張雪機車以超3.6秒的優勢，力壓杜卡迪、雅馬哈、川崎等國際老牌強隊，成為中國摩托制造商在WSBK這一頂級賽事中的首個冠軍。追溯發現，杜卡迪、雅馬哈、川崎是傳統豪門，在資本眼中更是“頂級寵兒”。

這一組別領獎臺上，這些品牌長期壟斷，時間已達數十年之久。

熱血創業，從修車工到張雪機車奪冠

細數發現，張雪機車這份榮耀的背后，是一家成立不到2年的公司，創始人是一名“修車工”。

1987年，出生于湖南懷化小山村的張雪，只有初中學歷。早年間，他從摩托車修車學徒做起，憑借對機車的熱愛，張雪摸透了發動機、車架、電控等核心技術，成為一名“機車迷”。

2006年，只有19歲的他，聽說湖南衛視節目組在附近拍攝摩托車相關節目。于是，張雪冒雨騎摩托車追了100多公里，只為讓節目車隊看見自己。正是這份熱愛，為他敲開了職業車隊的大門。

然而，傷病和資金的短板，讓張雪不得不直面現實：自己或許永遠都無法站在領獎臺上，成為頂級車手，由此他轉身去造一輛能讓車手站上領獎臺的“冠軍戰車”。

2013年，他懷揣著2萬元，來到“摩托之都”重慶。起初，張雪靠著在摩托論壇分享改裝技術、售賣改裝配件，積累起第一桶金；2017年，張雪迎來首個創業高峰，他聯合創辦凱越機車，憑借凱越500X開創國產輕量化ADV的先河，年銷量迅速從800臺飆升到3萬臺；同時，帶領車隊征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。

不過，就在事業蒸蒸日上之時，張雪卻做出了一個讓人驚訝的決定：離開親手創業的公司，開啟自主研發機車發動機之旅。2024年4月，他在重慶兩江新區創立了以自己名字命名的“張雪機車”。

對于此次創業，張雪坦言：“只有把名字貼在品牌上，才把自己押進去了；沒有退路，干起來才更有勁。”正是這份敢闖的拼勁，短短2年時間，張雪機車便完成核心技術的突圍。

以至于在朋友圈，有人評價：哪家車隊請不起頂級車手？快0.5-1秒是“車手牛”，快3秒就是“車牛”了。

朋友圈截圖

浙江國資領投，張雪機車估值沖至10.9億

與創始人單純依靠情懷所不同，張雪機車快速崛起的背后，有著資本的支持。

投中嘉川CVSource數據顯示，2024年成立當年，張雪機車便完成天使輪融資，該筆投資由高信資本主導。股權穿透顯示，后者通過上海高信領智創業投資合伙企業持有張雪機車9.17%的股份。進一步穿透發現，上海高信領智的最終受益人為周建素。

這意味著，作為個人LP，周建素通過上海高信領智，直接參與了張雪機車的投資；同時，身為上海高信領智的基金管理人，高信資本深度布局了半導體、高端制造、生物醫藥等領域，先后投出過新相微（688593）、晶合集成（688249）、南麟電子（831394）、長鑫存儲、比亞迪半導體等行業龍頭，以及知行汽車科技、沸點密封科技、星河動力等明星企業。

可以說，周建素是最早識別“張雪機車”這匹千里馬的伯樂。

天使輪之后，張雪機車的資本之路繼續。2026年1月，公司完成A輪融資，本輪融資由浙江省創業投資集團（浙創投）旗下的杭州浙創百舸、金華浙創金義智控等基金領投。自此，張雪機車迎來了國資背景股東的加持。融資完成后，公司估值也躍升至10.9億元。

那么，作為浙江省級重點投資主體的浙創投，為何會青睞一家成立不到兩年、且2025年還尚處于虧損的初創企業呢？答案，或許與張雪機車的“硬實力”與“高成長”有關。

首先是戰略定位。作為浙江省國資背景的重點投資主體，浙創投聚焦先進制造、新能源等產業。張雪機車作為高端摩托車制造企業，其發展路徑符合浙江省推動制造業升級、培育新興產業的政策導向。

其次，是被市場表現驗證的商業潛力。2025年雖然公司虧損2278萬元，但工業總產值已達到7.5億元。2026年預售開啟后，市場反響熱烈，新款車型在預售100小時內，大定數量突破5543臺。這種爆發力，被資本看在眼中。

第三，也是最核心的，技術突破。作為創始人，只有初中學歷的他，憑借對摩托車的熱愛，以及多年的行業經驗，帶領團隊在短時間內完成了從技術研發到產品上市，再到市場拓展的突圍。技術上，更實現了自研四缸五氣門發動機、高性能三缸發動機的量產，其820RR車型搭載的發動機最高轉速達16000轉，性能對標國際頂級車型。

最有說服力的證明，便是2026年世界超級摩托車錦標賽（WSBK）葡萄牙站中，張雪機車820RR-RS賽車，助力法國車手瓦倫丁一舉奪冠，使得這場比賽成為技術試金石的同時，也向世界證明了中國品牌在核心動力領域的突破能力。

賽事突圍，一場“技術突圍戰”已打響

實際上，張雪機車在WSBK賽事上的奪冠，只是國產高端制造“以賽證技”的一縷縮影。

在摩托車行業里，我注意到，已有多個機車品牌通過“賽事奪冠、品牌爆紅、資本追捧、市場爆發”的路徑，成功爆發。以春風動力為例，這一中國品牌通過征戰MotoGP賽事，于2024年斬獲Moto3組別車手、車隊、制造商三項世界冠軍。創造中國摩托車品牌歷史之后，該品牌也將賽事技術反哺量產車型，其自主研發的水冷直列四缸發動機應用于500SR車型，實現61kW的最大功率輸出，賽道圈速達到國際先進水平。

更為重要的是，這場賽事的勝利，直接推動了春風動力的估值提升與全球化布局。在歐洲市場，春風動力連續十年穩居中國品牌占有率第一，2025年前三季度實現營業收入148.96億元，同比增長30.10%；2026年3月，公司總市值穩定在345億元-400億元之間，市盈率維持在22倍-23倍，遠超傳統通路車為主的8倍-12倍。

凱越機車亦是如此。曾由張雪參與創立并帶隊打造的凱越機車，2017年征戰達喀爾拉力賽，成為首支完賽的中國摩托車隊。這一舉措證明了產品的可靠性，還讓品牌迅速在越野摩托車領域打開局面，年銷量從800臺快速飆升至3萬臺，實現近40倍增長。

賽事的背書，帶來了明顯的產品與品牌溢價效應。對比發現，凱越450Rally約4萬元的定價，相較于同性能日系、歐洲拉力車8萬元-12萬元的售價，不僅價格極具競爭力，其毛利率也從12%提升至22%以上，成為越野細分市場的爆款。

專注于越野摩托車的虬龍科技，同樣通過在越野拉力賽中的持續投入，將賽事技術轉化為產品優勢，其輕量化、高性能的越野摩托車迅速在歐美市場獲得認可，成為細分領域的佼佼者。數據顯示，該公司在成立初期估值僅為1億-2億元，但奪冠之后帶來的品牌影響力提升，使得公司B輪融資完成后，估值達到15億-20億元，增長10倍。

再回到張雪機車身上，隨著技術突破和市場結構性的升級，機車已不再是一個小眾的工業賽道，消費邏輯正從“代步工具”向“玩樂大玩具”，再向“社交資產”升級。

這一過程中，90后、00后及新中產階層成為消費主力，疊加摩旅文化與短視頻傳播的“推波助瀾”，摩托車逐漸從單純的交通工具，演變為一種“個性化戶外出行”生活方式。在此背景下，“高端化”和“全球化”或成為張雪機車最“性感”的資本敘事方式。

先看高端化。 摩托車行業的利潤密碼，藏在排量的躍遷中。從250cc到500cc再到800cc，單車價格可提升2至5倍，毛利率也從傳統通路車的10%左右，升至25%甚至40%。張雪機車在葡萄牙波爾蒂芒賽道奪冠的820RR-RS賽車，就是這一邏輯的最佳證明。

它以4.38萬元的量產車價格，對標、碾壓了20萬級的國際車型。這種極致的性價比，直接撕開了高端市場的口子，為品牌帶來溢價空間。同時，創始人張雪也稱未來五年將搶占國際大牌50%以上份額，主攻大排量市場。

再看全球化。在世界頂級賽事中奪冠，意味著掌握了出海的“金鑰匙”。依托WSBK奪冠帶來的品牌光環，張雪機車在海外市場的拓展將事半功倍。2026年，張雪機車的目標銷量已調高至6萬臺，產值直沖18億元，較2025年翻番。這背后，不止是數字層面的增長，還有中國品牌從“產品出海”向“品牌出海”的歷史性跨越。

從湖南山村到葡萄牙賽道，從修車工到站上世界之巔的造車人，一路走來，張雪這個把熱愛刻進骨子里的機車人，用近20年時間證明了：在這個長期被歐美日壟斷的賽場上，中國品牌不止是“參賽”，還能“奪冠”。

對此，不少網友紛紛感嘆，這真是現實版的“飛馳人生”；還有人直言，看了張雪的草根奮斗史，仿佛是看完了一部現實人生中的勵志大片。

隨著中國力量的崛起，如今越來越多品牌，已將賽道上的冠軍獎杯轉化為市場通行證。在此背景下，屬于中國智造的“黃金時代”，已然到來。