中國第一代女賽車手，40歲決定去開網約車

在車身翻轉一圈的時候，張諾在心里開始數起了數。

那是2007年的亞太拉力賽，她是場上最后一個沒有翻車的女車手。當年，為數不多的女賽車手和男賽車手是同場競技的。如果她聽領航員的話開慢一點，她本可以穩穩拿下那個專為女性設立的“巾幗杯”。但那一刻，她只想超過前面的男賽車手，沖進全場前三。

然后，她的世界翻轉了六圈半。在賽車砸向地面的巨響中，她想，她完了。

那一年，她離贏下比賽只差一步。19年后，她開始尋找一份普通的司機工作。

我注意到張諾，是因為她在社交平臺上發布的一條求職信息：“職業女賽車手，尋找一份職業司機的工作。”

張諾在小紅書上發布尋找工作的帖子，引發關注。（圖/小紅書@癡豆人）

帖子里，她這樣介紹自己：19歲進入賽車行業，父親是中國第一批賽車手，她也成為國內較早一批職業女賽車手之一。她參加過拉力賽、場地賽、越野賽、漂移賽等多種賽事，并一度加入玲瓏女子賽車隊——這支成立于2006年的車隊，是中國首支專業女子賽車隊。在9年的職業賽車手生涯中，她積累了約200萬公里駕駛經驗，能夠應對濕滑、冰雪、泥地、沙漠、山地等多種復雜路況。

兩天后，張諾接受了我的采訪。與那條“全路況都能應對”的硬核介紹不同，現在的她反復提到自己有點緊張，“我很久沒接受采訪了”。她已經不再像當年那樣自信了。

在比賽開始前

趁著父親出差，青春期的張諾偷偷把家里的練習車在空曠的安全路段開了一小段。此前，她只是看著父親掛擋、踩離合。那天，她竟然“無師自通”。
張諾的父親侯濤是中國最早一批民間賽車手。1996年,中國舉行了首次國內汽車拉力賽——河南恒運杯汽車拉力賽，侯濤開著那時被視作“超跑”的大眾捷達拿下了第六名，自此一頭扎進賽車事業中。可以說，張諾是在賽車場里長大的。
如果說父親的影響給了張諾一張“入場券”，那真正把她推向方向盤的，是她身體里的本能。一周后，父親發現了這件事，卻沒有責罵她，只是耐心地給她講解駕駛知識。也是從那時候起，她意識到，自己對“車”的感覺，和很多人不一樣，對距離、節奏、空間的判斷，都是直覺性的。

張諾和父親。（圖/受訪者供圖）

那時候的張諾，從未想過成為一名賽車手。“那個年代，根本沒有女賽車手這個概念。我爸沒想過，我也沒想過。”
張諾動手能力強，愛給玩偶裁剪衣服，也拿過素描比賽冠軍，唯獨不愛學習。初二那年，她索性輟學去學理發，去母親的理發店幫忙，無奈“非典”的到來讓張諾的理發師之路戛然而止。
她重新回到校園，畢業后進入南方航空公司擔任地勤，每天在國內出發區和國際出發區之間往返二三十趟，“腳底都磨起了水泡”。三個月后，她抓住內部競崗機會，從50多人中脫穎而出，轉崗到市區的辦公室當行政。
生活似乎要穩定下來。但很快，人生的岔路口悄然出現。
2006年9月17日，張諾很清楚地記得是下午4點，一條“玲瓏女子賽車隊招募決賽”的新聞映入她的眼簾。當看到“決賽于明天舉行”的字眼時，張諾熱血沸騰的大腦一下變得空白。她不敢相信，當她看到新聞時，已經是決賽階段，“當時我在想，要是放過這次機會,我絕對會后悔一輩子。”
她本能地打了電話過去說明自己的情況，詢問對方是否還有參賽的可能。半小時后，對方拋出了一個她幾乎不可能完成的條件：只要她能在第二天早上9點前趕到北京，就可以直接參加決賽。

張諾的奶奶至今仍然保留著20年前的報道。（圖/受訪者供圖）
一切突然加速。開明的領導不僅批假，還幫她協調了一張內部機票。當她落地北京、趕到主辦方指定的賓館，已是凌晨時分，“我記得很清楚，比賽就在中關村那邊。”
第二天到達現場，張諾才知道她在40多名選手中是年紀最小的一位。這是張諾第一次獨立操控賽車，也是第一次參加比賽。她最終以與冠軍相差0.01秒的微弱差距成為選拔賽亞軍，正式加入玲瓏女子賽車隊。

“用盡每一匹馬力，占盡每一寸土地”

在賽車的歷史之河中，男性車手的數量占據了壓倒性優勢。自1950年F1創立至今，只有2位女性車手真正通過排位賽并在正式大獎賽中起步。
這背后并不是簡單的“女性參與更少”，而是多重門檻疊加的結果。
F1七冠王劉易斯·漢密爾頓曾直言，如今的賽車運動已經變成一個“億萬富翁的俱樂部”，“如果我出身普通家庭，今天幾乎不可能站在這里”。顯然，賽車這項運動高度依賴資金、商業資源和體系支持。除此之外，身體素質也尤為關鍵。
中國首位踏入F1學院賽場的女車手師煒（鐵豆）在紀錄片《馭風的她們》中曾提到，她在開方程式賽車時，每一腳的剎車重量大概在120磅（約54千克）左右，她足足訓練了三年才有足夠的力氣踩夠剎車。

中國首位踏入F1學院賽場的女車手師煒曾提到女賽車手的體能差異。（圖/紀錄片《馭風的她們》截圖）
在這樣一個資源、體能與人脈都有極高門檻的領域里，玲瓏女子賽車隊的出現，讓中國女性第一次成規模地進入職業賽車體系。在那之前，“女賽車手”幾乎不存在于公眾視野之中。
2006年，張諾和玲瓏女子賽車隊簽約，一簽便是6年。在張諾正式比賽前，父親侯濤曾把一句話反復講給她聽。那是1995年，芬蘭車手湯米·馬基寧來中國比賽時對他說的話：“用盡每一匹馬力，占盡每一寸土地。”很長一段時間里，張諾都把這句話當作自己的人生信條。她帶著一種不計代價的沖勁闖進了賽道，試圖證明：賽車無關性別。
在那6年里，張諾幾乎沒有“生活”這個概念。“那個時候每個月都會跑一場比賽。”她的時間被一場又一場比賽切割，對城市的認識也和當地的地形地貌緊密聯系——那是賽車手最先關切的細節。引擎聲、對講機、輪胎摩擦地面的氣味，她最熟悉不過了。
簽約的賽車手沒有每月固定的工資，只有出席比賽時有出場費，“出場費也就夠換輪胎，總的來說還是自己貼錢的情況比較多。”車隊沒有安排專門的培訓指導，張諾便自費買了一輛雪鐵龍富康并進行改裝，用作自己的練習車。不比賽的時候，張諾的爸爸便會陪她一起訓練，“我爸爸和我說，當速度夠快的時候，你會達到‘人車合一’的狀態，你可以用尾骨去感受車尾角度的變化。”

張諾在甘肅張掖的比賽中。（圖/受訪者供圖）
正式成為賽車手沒多久，張諾迎來了人生中最沉重的一次打擊。她清楚地記得那是在2007年11月10日在浙江龍游舉行的亞太拉力賽。當時的比賽規則是男女賽車手同時出發，只要同場有三組以上的女車手參與比賽，就會給女賽車手的成績進行單獨排名，排名第一的女賽車手可以拿下專門設立的巾幗杯。
在前一天的超級短道比賽里，張諾一路領先，奪得了該組冠軍。和節奏緊湊的短賽段不同，長賽道更考驗車手對速度的控制和判斷能力，一點點激進的選擇都可能被放大成失誤。
在當天的長道比賽中，起初，張諾駕駛平穩，眼見其他同性對手們一個個翻車，她感覺巾幗杯似乎已經十拿九穩。她的耳邊一直響起領航員的聲音“現在不用那么著急了，開慢點就能拿下獎杯。”
但眼瞧著越來越近的對手，張諾迷失在速度中，滿腦子只想超過前面的男車手，拿下全場前三名。“我不想只拿巾幗杯，我想和其他男性選手一起爭個高下。”于是，張諾一腳油門拼到底，只顧著往前沖，在第二個賽段她認為最難的拐彎處，張諾不小心翻車了。她的世界翻轉了六圈半。
山坡上的竹子在撞擊中接連折斷，擦著車身掠過，有的甚至直接頂在車門和底盤上。所幸，沒有一根竹子真正刺穿車身——但凡再偏一點，后果不堪設想。車最終停在半坡，張諾和領航員只能解開安全帶，在其他車隊的幫助下，一點點從車里爬出來。

張諾的車翻滾了六圈半。（圖/受訪者供圖）
也許在旁人看來，這不過是一次常見的賽車事故。但在張諾的心里，已經出現了一個再也填不上的窟窿。
在比賽前，張諾就注意到車身減震器異常，頻頻漏油。在高速狀態下，減震器直接決定車輛在落地后的穩定性。一旦失效，車身會在連續彈跳中逐漸失去控制，甚至翻滾。類似事故并不罕見，印地賽車賽的女車手Simona de Silvestro就曾因避震故障，手部被嚴重燒傷。
張諾曾數次向車隊提出更換零件的訴求，但始終沒有得到正面的回應。當時車隊已經運營將近兩年，整體投入都非常大。從運營角度出發，一套減震器一換就是3 萬塊，更高規格的則要6萬元起步。設備是否更換，往往需要在預算與性能之間取舍。
在一個高度依賴設備狀態的運動里，這種決策幾乎是致命的。作為車手，張諾能做的只是把問題說出來，“但最后怎么決定，不在我。”
從那之后，同樣的問題反復出現，張諾和其他隊友與車隊的關系也逐漸變得緊張。這是一個以生命為賭注的游戲，賽車手追求速度的同時也在與恐懼作戰。
后來，張諾又一次直面了這種恐懼。2008年在長白山的比賽中，張諾的車和隊友的另一輛車在同一賽段接連出事。那原本是一段將近100米的直道，車速已經被拉到很高。賽道中間有一個車手們口中起伏不大的“龜背”小坡，按張諾的經驗來看，并不算危險。領先的隊友在飛坡的瞬間騰空，落地的那一刻，減震器沒能“拉住”車身。車在連續彈跳中迅速失去控制，直接一頭栽進旁邊的水坑，整輛車當場倒扣。前擋風玻璃一側和主駕駛側車門貼底，無法被鑿開或打開。萬幸的是，賽車底盤露出水面約20厘米，為坐在副駕駛的領航員留出一條勉強能伸出手的縫隙。

在長白山的比賽中，張諾和隊友的車先后栽進水塘，情況十分危險。（圖/受訪者供圖）
副駕駛位上的領航員在嗆了幾口水后冷靜下來，解開安全帶，在四輪朝天的狹窄車艙內翻了個身，將頭伸進水面與賽車底部的空隙中深吸兩口氣，然后成功將決定等死的主駕車手救了出來。
張諾的車緊隨其后，同樣因減震失效在落地后幾乎失控，車尾也栽進水塘。她和她的領航員僥幸脫險，并抓住落水的隊友，將她們從水中拉出。如果水面再深30厘米，也許兩位隊友就沒命了。
那時候的長白山，室外溫度已經低至10攝氏度。張諾看到奄奄一息的隊友，更加清晰地意識到，她要面對的風險，不只是賽道本身。

事故之后

這些變化一點點累積，令張諾逐漸感到疲憊。盡管她在全國繼續跑著比賽，但是她的沖勁已慢慢被消磨。而更明顯的變化，很快出現在身體上。
2012年，張諾在3個月內迅速胖了30斤，從120斤的勻稱身材變成了150斤的偏胖體形。臉上反復長痘，情緒變得不穩定，甚至開始失眠，前往醫院檢查后發現是甲狀腺出現了問題（甲減）。她沒有家族病史，飲食也沒有明顯異常。醫生問了她一個問題，她一直記到現在——“你是不是經常處在高度緊張和刺激的狀態？”
她愣住了。比賽時的腎上腺素、長時間的高度專注，以及反復的極限訓練，那些她早已習以為常的狀態，在這一刻突然有了另一種解釋。

生病前的張諾外形姣好，自信十足。（圖/受訪者提供）
在當時甚至更往前的年代，社會對女性的審美標準普遍單一。女子賽車隊不僅要有成績，也要“好看”。在當時的環境里，女性賽車手不僅是在比賽，也常常被觀看、被評價。成績之外，她們的外形、氣質是否符合某種想象，都會影響她們被看見的方式。“我當時有個特別好的朋友實力其實很強，但因為她外表像個男生，所以不太受捧”。
30斤的重量對一個需要精確控制身體狀態的賽車手來說，幾乎是另一種意義上的“失控”，“那時候我不敢出去見人，整個人變得很沒有自信。”
她變得自卑，顧慮重重。每次參加比賽前，她會詢問主辦方還有哪些選手會參加比賽，“當時特別害怕會碰到認識的朋友”。
甲減并不罕見，但在當時不能被其他人理解和接受。因病而導致的肥胖問題并沒有給張諾帶來體諒和關懷。相反，同事們都無法接受，甚至會責怪張諾沒有保持好體重：“哎呀，你怎么可以這么胖？”
甚至有一名工程師曾直言不諱地說道：“你這么胖，怎么能坐到賽車里面呢？我們花這么多錢是為了讓車減輕重量，但你還這么胖。”
她想，在贊助商眼中，女賽車手究竟是“運動員”還是“模特”？
與車隊的合同到期后，張諾并沒有立刻離開賽道。她不再和固定車隊長期簽約，而是以一種更松散的方式繼續參與比賽——去不同車隊，跑自己想跑的項目，越野、場地、漂移，甚至還自己改裝了一臺漂移車。“喜歡跑什么就跑什么。”她依然在賽道上，但已經不再把全部人生押在這里。

合同到期后，張諾開始自由參加比賽。（圖/受訪者提供）
2015年后，張諾和丈夫組建了現在的小家。成為家庭主婦，是張諾自然而然的選擇。我追問張諾：“你的丈夫會讓你放棄賽車，找一份穩定的工作嗎？”張諾回答，從來沒有，丈夫從沒有干涉過她的選擇。
兩年后，張諾成為一名母親，她的生活開始被另一種節奏接管。那幾年，她幾乎不再想起賽車，每天的時間都圍繞著孩子展開，喂養、作息、成長，甚至和朋友聊天的話題，也全部變成了育兒。“那段時間就是母愛特別泛濫，每天只想把孩子弄好。”
孩子三歲時，她曾短暫回到賽道。那是在某個汽車品牌的試駕活動上，張諾有種久違的激動。但她很快意識到，自己已經和從前不一樣了。外出比賽的一周，她每天都忍不住去想孩子，“老公半夜兩點給我發孩子的視頻，他最后哭累才睡著的，我就特別想他。”
比起身份的變化，更難處理的，是她和過去之間的關系。在孩子6歲前，她不看任何和賽車相關的東西，“總覺得自己沒有跨過去那道坎。”那個“坎”，一部分來自當年事故留下的陰影，一部分來自對自己的失望，“就始終覺得自己沒達到自己期望的樣子吧”。
偶爾她會思考，自己是不是一個失敗者？直到近兩年，這種感受才慢慢松動。丈夫會跟兒子說起張諾過去的事情，兒子會興奮地問張諾：“媽媽，你真的是賽車手嗎？”她開始重新看比賽，也重新和過去的朋友建立聯系。

40歲的張諾專注當下的家庭生活。（圖/受訪者提供）
如今她不再比賽，但依然開車、喜歡跑長途。2024年冬天，她和丈夫從外地返回鄭州，兩地距離約300公里。在路上，他們突遇暴雪，夜里氣溫驟降，高速封閉，幾乎沒有車再繼續往前。
著急返回鄭州的他們只好改走國道。原本3小時的車程開了近7個小時，路面光滑得像一面鏡子，很容易打滑。張諾只能一遍遍把車“救”回來。副駕駛上的丈夫全程不敢閉眼，手心和額頭全是汗，“他后來跟我說，這7個小時他都不知道怎么過來的。”
這種在極端路況下對車的控制、對風險的判斷，以及幾乎本能的反應，都是源于張諾在賽場上近10年經驗練就的肌肉記憶。只要握住方向盤，她就會變得很平靜。“每次開車，我就覺得心特別靜，好像回到一個很熟悉的地方。”
采訪臨近尾聲，我問張諾：有沒有什么對那些想進入賽車行業的年輕人說的？我本以為她會講一些鼓勵年輕人尤其是年輕女性的話，但她在沉默片刻后回答道：“說真的，我覺得進入賽車行業還是要謹慎、再謹慎吧。我看過太多人把全副身家砸進去卻沒有成功，這一行的代價實在是太大了。”
如今，她不再對過去耿耿于懷。如果有機會，她希望能找到一份和車有關的工作，“說真的，我真的有想過跑網約車，或者去當陪駕。”
對40歲的張諾來說，只要握住方向盤，她就依然在自己的賽道上。

題圖 | 受訪者提供

校對 | 小魚

排版 | 韻韻紫

運營 | 陳笑天